pepeventure
Curveando
Estimados compañeros “del metal”, siguiendo con el manual de mecánica que estamos elaborando en nuestra página, os ponemos algunas fotografías del cambio de aceite y filtro de aceite en una bmw r 1150 gs. No obstante, ésta forma de operar se puede hacer extensible para todos los motores boxer de 8 válvulas, con las peculiaridades de cada modelo, por supuesto. (cubrecarter en gs, carenado en rt, ... ).
La idea de “colgar” directamente el mensaje es para que opinéis sobre algunas posibles mejoras y peculiaridades de esta sencilla y asequible tarea de mantenimiento, por si lo podéis completar con vuestros comentarios, con el objeto de que aprendamos todos. Con más tiempo, me pondré en contacto con nuestro compañero boxer y trataré de hacerle llegar las fotografías y los textos completos (caso de que él no pueda recuperarlos desde éste mismo mensaje), para que lo transforme en manual y en formato pdf. Yo es que me conecto desde una línea normal con un módem de 56 kpbs, o sea que, para mandar por correo electrónico tantas fotografías ... ;D
Decir que el cambio lo realizó mi hermano kurl, y que ésta es su motocicleta. Yo iba de “jefe de taller” (me faltaba solo la bata ;D) y de “reportero más dicharachero” ... ;D. El, por el momento no tiene acceso a internet.
Surgió todo de repente, al decirme el sábado por la tarde que acababa de comprar el aceite para su motocicleta y que pensaba cambiárselo al día siguiente. Y le dije: “Y por que no hacemos un reportaje gráfico?” ;D
Muchas gracias por vuestro tiempo y esperamos vuestros comentarios.
En ésta primera fotografía podéis ver el material necesario. El cual hemos tratado que fuera lo más sencillo posible, “huyendo” de dinamométricas, de juegos de llaves de vaso, de herramientas refinadas y supercaras, ... , con el objeto de acercar lo máximo posible esta fácil tarea de mantenimiento a cualquier usuario inexperto ó poco ducho en estos menesteres, con las herramientas que pueda haber en una casa. ;D
Como podéis observar, tenemos:
- “cacharro” para vaciar el aceite. (antes sirvió para echarle pintura. ;D)
- garrafa para reciclar el aceite usado. (antes sirvió para contener el aceite de las tostadas. ;D)
- embudo.
- llave extractora del filtro de aceite Mahle ocs1. precio: no llega a 8 euros.
- filtro de aceite mahle oc91. precio: algo más de 8 euros. También se puede utilizar el mann mw 712, cuyo precio es de 4.23 euros. Éste para la próxima. ;D
- arandela del tornillo del cárter. Comprada en concesionario oficial de motocicletas. Precio = algunos céntimos.
- llave allen nº 8, para el tornillo del cárter
- llave nº 10, para el cubrecárter
- llave nº 27, para usar a su vez con la llave extractora del filtro de aceite.
- Aceite mineral 20w50. comprado en alcampo el sábado por la tarde. Precio = 8.90 euros. También había otro cuyo precio era de aproximadamente 6 euros.
- Trapo. Para las manos, para limpiar la pieza, para limpiar la moto, para ... ;D
Tras calentar un rato la motocicleta, (tal y como indica el manual de servicio en información técnica y el manual de reparaciones, con el objeto de cambiar el aceite con el motor en caliente), empezamos a “aflojar tuercas y tornillos”. ;D. Cuidado con los colectores del escape, y con el motor. Pueden estar más ó menos caliente. ¡a ver si nos vamos a quemar! ;D
En esta segunda fotografía, se observa como se aflojan las tuercas del cubrecárter. La llave es del número 10. son cuatro tuercas que van unidas a cuatro espárragos. Una vez quitadas las cuatro tuercas, nos “salen” dos “chapitas”, que componen el cubrercárter. (en el modelo adventure, por ejemplo, solo hay una chapa, y necesitaríamos dos llaves llaves, no recuerdo bien si sus números eran 8, 10 ó 12).
En la tercera fotografía observamos las dos “chapitas” y las cuatro tuercas con sus respectivas arandelas. También observamos la llave del nº 10 utilizada.
En la cuarta fotografía, observamos, como hemos puesto el “cacharro” receptor del aceite usado preparado para recoger el aceite que salga del cárter, una vez que aflojemos con la llave de allen del nº 8 el tornillo de vaciado del cárter. Cuidado que el aceite dependiendo del rato que haya estado la motocicleta encendida, puede estar más ó menos caliente.
En esta quinta fotografía, se observa el tornillo de vaciado del cárter, por un lado, y el aceite vertiéndose en nuestro “cacharro” receptor, habilitado para ello, por otro.
En la sexta fotografía, se está limpiando el tornillo de vaciado del cárter.
En la séptima fotografía, se va a quitar el filtro de aceite, utilizando para ello la llave extractora del filtro de aceite, y la llave del nº 27. aquí no tuvimos más remedio que “echar mano” del “fabuloso” juego de llaves de vaso, que estaba sin estrenar, y que por cierto es de mi propiedad. ;D. Se introduce la llave extractora del filtro de aceite en el habitáculo del mismo, y se afloja.
En la octava fotografía, se procede a colocar el nuevo filtro de aceite en su habitáculo. Se humedece antes con aceite el anillo obturador. (ó junta tórica, ó goma, para entendernos. ;D). No tenemos fotografía de esto último, pero ... para la próxima la sacamos. ;D. Para los que trabajéis con dinamométrica, el par de apriete es de 11 nm.
En la novena fotografía, colocamos el nuevo e impecable anillo obturador (ó arandela, “hablando en plata” ;D), en el tornillo de vaciado del cárter. Apretamos el tornillo. Para los que trabajéis con dinamométrica, el par de apriete es de 32 nm.
En la décima fotografía, podéis ver el “estado de los bajos”, ;D. En primera lugar “vemos” (ya que está algo borroso ;D) un espárrago donde van atornilladas las tuercas que fijan el cubrecárter. Tras el espárrago y a la derecha, vemos el filtro de aceite introducido en su habitáculo. Más atrás y a la izquierda, observamos el tornillo de vaciado del cárter. Y por último, al final del todo, vemos otros dos espárragos. Todo esto para que os hagáis una idea de donde hay que “meter” cada cosa. ;D
En la fotografía nº 11, se desenrosca el tapón roscado del cilindro izquierdo.
En la fotografía nº 12, se rellena de aceite. En nuestro caso, directamente de la garrafa, aunque también se puede usar el embudo ó incluso verter el aceite previamente en una jarra que “tenga medida”. (Esto último lo dejamos al gusto de cada uno). Si se cambia sólo aceite la medida es 3.50 litros. Si además se cambia el filtro de aceite, la medida es 3.75 litros. La diferencia entre las marcas de mínimo y máximo del ojo de buey es de 0.5 litros. Siguiendo las instrucciones del constructor, nunca se debe rellenar el motor con aceite por encima de la marca “MAX”.
Se vuelve a roscar el tapón roscado del cilindro izquierdo. (ver fotografía nº 11)
En la fotografía nº 13, se observa el aceite limpio a través del ojo de buey. Se rellenó hasta un poquito menos del máximo.
En la fotografía nº 14, se observa como se vuelve a colocar de nuevo las dos “chapitas” que componen el cubrecárter, apretando para ello las cuatro tuercas y sus arandelas en sus respectivos espárragos. La llave era del nº 10. antes de colocar las chapas, debemos limpiar muy bien la zona, para observar posibles “fugas” de aceite, tanto en la zona del filtro, como en el tapón de vaciado del cárter.
En la fotografía nº 15, se vierte el aceite usado en la garrafa, utilizando para ello el embudo. Éste aceite será entregado en un taller para su tratamiento correcto, al ser un residuo altamente contaminante.
¡Y esto es todo!
Ha sido un placer, muchas gracias por vuestro tiempo, y ... ¡Ojalá os sirva de ayuda!.
[move]Saludos desde Sevilla. Bmw r 1150 gs adventure: LA MOTO ... LA LEYENDA[/move]
p.d.: Aunque la cosa está “mu” mala, aquí estamos “pá” lo que haga “farta”. Y de “tó” se sale. Que no “farte” de “ná”. ;D
"Aspirante" a la "división mecánica" de bmwmotos.com. ;D
La idea de “colgar” directamente el mensaje es para que opinéis sobre algunas posibles mejoras y peculiaridades de esta sencilla y asequible tarea de mantenimiento, por si lo podéis completar con vuestros comentarios, con el objeto de que aprendamos todos. Con más tiempo, me pondré en contacto con nuestro compañero boxer y trataré de hacerle llegar las fotografías y los textos completos (caso de que él no pueda recuperarlos desde éste mismo mensaje), para que lo transforme en manual y en formato pdf. Yo es que me conecto desde una línea normal con un módem de 56 kpbs, o sea que, para mandar por correo electrónico tantas fotografías ... ;D
Decir que el cambio lo realizó mi hermano kurl, y que ésta es su motocicleta. Yo iba de “jefe de taller” (me faltaba solo la bata ;D) y de “reportero más dicharachero” ... ;D. El, por el momento no tiene acceso a internet.
Surgió todo de repente, al decirme el sábado por la tarde que acababa de comprar el aceite para su motocicleta y que pensaba cambiárselo al día siguiente. Y le dije: “Y por que no hacemos un reportaje gráfico?” ;D
Muchas gracias por vuestro tiempo y esperamos vuestros comentarios.
En ésta primera fotografía podéis ver el material necesario. El cual hemos tratado que fuera lo más sencillo posible, “huyendo” de dinamométricas, de juegos de llaves de vaso, de herramientas refinadas y supercaras, ... , con el objeto de acercar lo máximo posible esta fácil tarea de mantenimiento a cualquier usuario inexperto ó poco ducho en estos menesteres, con las herramientas que pueda haber en una casa. ;D
Como podéis observar, tenemos:
- “cacharro” para vaciar el aceite. (antes sirvió para echarle pintura. ;D)
- garrafa para reciclar el aceite usado. (antes sirvió para contener el aceite de las tostadas. ;D)
- embudo.
- llave extractora del filtro de aceite Mahle ocs1. precio: no llega a 8 euros.
- filtro de aceite mahle oc91. precio: algo más de 8 euros. También se puede utilizar el mann mw 712, cuyo precio es de 4.23 euros. Éste para la próxima. ;D
- arandela del tornillo del cárter. Comprada en concesionario oficial de motocicletas. Precio = algunos céntimos.
- llave allen nº 8, para el tornillo del cárter
- llave nº 10, para el cubrecárter
- llave nº 27, para usar a su vez con la llave extractora del filtro de aceite.
- Aceite mineral 20w50. comprado en alcampo el sábado por la tarde. Precio = 8.90 euros. También había otro cuyo precio era de aproximadamente 6 euros.
- Trapo. Para las manos, para limpiar la pieza, para limpiar la moto, para ... ;D
Tras calentar un rato la motocicleta, (tal y como indica el manual de servicio en información técnica y el manual de reparaciones, con el objeto de cambiar el aceite con el motor en caliente), empezamos a “aflojar tuercas y tornillos”. ;D. Cuidado con los colectores del escape, y con el motor. Pueden estar más ó menos caliente. ¡a ver si nos vamos a quemar! ;D
En esta segunda fotografía, se observa como se aflojan las tuercas del cubrecárter. La llave es del número 10. son cuatro tuercas que van unidas a cuatro espárragos. Una vez quitadas las cuatro tuercas, nos “salen” dos “chapitas”, que componen el cubrercárter. (en el modelo adventure, por ejemplo, solo hay una chapa, y necesitaríamos dos llaves llaves, no recuerdo bien si sus números eran 8, 10 ó 12).
En la tercera fotografía observamos las dos “chapitas” y las cuatro tuercas con sus respectivas arandelas. También observamos la llave del nº 10 utilizada.
En la cuarta fotografía, observamos, como hemos puesto el “cacharro” receptor del aceite usado preparado para recoger el aceite que salga del cárter, una vez que aflojemos con la llave de allen del nº 8 el tornillo de vaciado del cárter. Cuidado que el aceite dependiendo del rato que haya estado la motocicleta encendida, puede estar más ó menos caliente.
En esta quinta fotografía, se observa el tornillo de vaciado del cárter, por un lado, y el aceite vertiéndose en nuestro “cacharro” receptor, habilitado para ello, por otro.
En la sexta fotografía, se está limpiando el tornillo de vaciado del cárter.
En la séptima fotografía, se va a quitar el filtro de aceite, utilizando para ello la llave extractora del filtro de aceite, y la llave del nº 27. aquí no tuvimos más remedio que “echar mano” del “fabuloso” juego de llaves de vaso, que estaba sin estrenar, y que por cierto es de mi propiedad. ;D. Se introduce la llave extractora del filtro de aceite en el habitáculo del mismo, y se afloja.
En la octava fotografía, se procede a colocar el nuevo filtro de aceite en su habitáculo. Se humedece antes con aceite el anillo obturador. (ó junta tórica, ó goma, para entendernos. ;D). No tenemos fotografía de esto último, pero ... para la próxima la sacamos. ;D. Para los que trabajéis con dinamométrica, el par de apriete es de 11 nm.
En la novena fotografía, colocamos el nuevo e impecable anillo obturador (ó arandela, “hablando en plata” ;D), en el tornillo de vaciado del cárter. Apretamos el tornillo. Para los que trabajéis con dinamométrica, el par de apriete es de 32 nm.
En la décima fotografía, podéis ver el “estado de los bajos”, ;D. En primera lugar “vemos” (ya que está algo borroso ;D) un espárrago donde van atornilladas las tuercas que fijan el cubrecárter. Tras el espárrago y a la derecha, vemos el filtro de aceite introducido en su habitáculo. Más atrás y a la izquierda, observamos el tornillo de vaciado del cárter. Y por último, al final del todo, vemos otros dos espárragos. Todo esto para que os hagáis una idea de donde hay que “meter” cada cosa. ;D
En la fotografía nº 11, se desenrosca el tapón roscado del cilindro izquierdo.
En la fotografía nº 12, se rellena de aceite. En nuestro caso, directamente de la garrafa, aunque también se puede usar el embudo ó incluso verter el aceite previamente en una jarra que “tenga medida”. (Esto último lo dejamos al gusto de cada uno). Si se cambia sólo aceite la medida es 3.50 litros. Si además se cambia el filtro de aceite, la medida es 3.75 litros. La diferencia entre las marcas de mínimo y máximo del ojo de buey es de 0.5 litros. Siguiendo las instrucciones del constructor, nunca se debe rellenar el motor con aceite por encima de la marca “MAX”.
Se vuelve a roscar el tapón roscado del cilindro izquierdo. (ver fotografía nº 11)
En la fotografía nº 13, se observa el aceite limpio a través del ojo de buey. Se rellenó hasta un poquito menos del máximo.
En la fotografía nº 14, se observa como se vuelve a colocar de nuevo las dos “chapitas” que componen el cubrecárter, apretando para ello las cuatro tuercas y sus arandelas en sus respectivos espárragos. La llave era del nº 10. antes de colocar las chapas, debemos limpiar muy bien la zona, para observar posibles “fugas” de aceite, tanto en la zona del filtro, como en el tapón de vaciado del cárter.
En la fotografía nº 15, se vierte el aceite usado en la garrafa, utilizando para ello el embudo. Éste aceite será entregado en un taller para su tratamiento correcto, al ser un residuo altamente contaminante.
¡Y esto es todo!
Ha sido un placer, muchas gracias por vuestro tiempo, y ... ¡Ojalá os sirva de ayuda!.
[move]Saludos desde Sevilla. Bmw r 1150 gs adventure: LA MOTO ... LA LEYENDA[/move]
p.d.: Aunque la cosa está “mu” mala, aquí estamos “pá” lo que haga “farta”. Y de “tó” se sale. Que no “farte” de “ná”. ;D
"Aspirante" a la "división mecánica" de bmwmotos.com. ;D
. además de tener la completa seguridad de que se ha cambiado el aceite y el filtro, y de tener la satisfacción personal de hacer tu mismo el trabajo, cosa que te ayuda a conocer un poco más tu motocicleta. 
...voy a hacer los deberes a ver si los encuentro