Muy interesante video por Guille de PowerArt ( ¡joya de canal!) explicando junto a Ramón de de PetrolHeadGarage y técnico de Mazda, los componentes que intervienen para el funcionamiento de esta nueva tecnología que aúna el funcionamiento de un motor de gasolina y alta relación de compresión semejándolo a un diésel.
Sorprendido que Mazda utilice la sobrealimentación de 2 compresores cuando parecía ser acérrimo incondicional de los motores atmosféricos. Todo sea para su buen funcionamiento.
Pero me pregunto si vale realmente la pena, toda esa tecnología, no olvidemos la cantidad de mariposas que de 1 pasamos a 3, compresores, inyectores de 1000 bares de presión, para vencer la alta compresión que se produce en la cámara de combustión, bujías, radiadores, etc... No quiero imaginar el precio de sus recambios. ¿Que pensáis? ¿ Merece la pena la complejidad? ¿Hay que llenar siempre gasolina de 98? ¿ Hay que echarle algún aditivo aparte ( sobre todo si se usa 95 o equivalente? ¿ Optaríais por un CX 5 SkyActiv X?
P.d.: Hice la consulta a Guille sobre si se puede usar gasolina de 95 y me informa que sin problemas pero no sé no sé si me aventuraría a tal experimento.
Sorprendido que Mazda utilice la sobrealimentación de 2 compresores cuando parecía ser acérrimo incondicional de los motores atmosféricos. Todo sea para su buen funcionamiento.
Pero me pregunto si vale realmente la pena, toda esa tecnología, no olvidemos la cantidad de mariposas que de 1 pasamos a 3, compresores, inyectores de 1000 bares de presión, para vencer la alta compresión que se produce en la cámara de combustión, bujías, radiadores, etc... No quiero imaginar el precio de sus recambios. ¿Que pensáis? ¿ Merece la pena la complejidad? ¿Hay que llenar siempre gasolina de 98? ¿ Hay que echarle algún aditivo aparte ( sobre todo si se usa 95 o equivalente? ¿ Optaríais por un CX 5 SkyActiv X?
P.d.: Hice la consulta a Guille sobre si se puede usar gasolina de 95 y me informa que sin problemas pero no sé no sé si me aventuraría a tal experimento.
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