A ver...sin ánimo de polemizar, en los servicios oficiales, no dudo que haya mecánicos que no sepan como funciona el motor de la K, porque seguramente serán bisoños todavía...y también porque hoy en día mientras no cambie la cosa en la FP, la gente sale de los grados medios y los grados superiores de mecánica bastante justitos...pero el que sea responsable del taller y de que ejecuten el trabajo, estoy seguro que sí
Y la situación, tampoco es muy diferente en otros países de Europa, porque trato con erasmus de mecánica de intercambio y necesitan también mucho rodaje...
El motor de las K1600 es de carter seco...pero como no podía ser de otra manera en BMW, de una forma un tanto particular, y veremos porqué
Lo tradicional en los motores de carter seco, es que el aceite de lubricación, esté en un depósito que físicamente es independiente del motor y se conecta a él a través de latiguillos y pasos de aceite. Así lo llevan las HD, Honda, Yamaha...incluso las antecesoras en BMW, las K1200 y 1300
Mucha gente se preguntará porqué se ha optado... ó mejor, porqué a veces las marcas optan por esta configuración...
Pues bien, no sólo es para que el motor se pueda situar más abajo, al carecer de una bandeja voluminosa conteniendo el aceite, cosa que viene muy bien en las motos de campo para ganar altura libre...En los motores con carter húmedo tradicional, el giro del cigüeñal cerca del aceite, produce un batido del mismo que tiende a generar más sobrepresión...y cuanta más cilindrada tiene el motor y más pesado es el cigüeñal, mayor es el efecto.
Esto también es así, porque tal y como están construidos casi de manera estándar los motores, no importa la marca, divididos en dos semicarteres abrazando la bancada y la bandeja del aceite debajo, el espacio es todo uno (una sola cavidad) en el interior del motor
En cambio, el diseño de éste 6 en línea, como antes los de cuatro 1200 y 1300, es ligeramente diferente por la inclinación de los cilindros a 55º (bastante extrema), que permite separar físicamente la bancada del cigüeñal del resto del motor y obliga a situar los otros elementos (caja de cambios, embrague, alternador...) detras/encima de los cilindros. Se aprecia bien en ésta imagen...
Ver el archivo adjunto 378019
Pero también como se puede apreciar, hay una hermosa bandeja debajo...aunque estrecha, para que por sus laterales pasen los colectores. Esa bandeja, contiene bastante cantidad del total de aceite del motor (así se aprecia al menos en los vídeos de internet)
El resto, se sitúa tras el embrague en otro depósito y es donde mide la varilla y a donde llega desde la bandeja de abajo impulsado por la bomba. En la siguiente imagen se ve bien la zona de la varilla, que constituye el depósito superior...
Ver el archivo adjunto 378022
No he desguazado todavía ninguno de estos motores, pero apostaría que la bomba que sube el aceite, la acciona el cigüeñal...y engrana en el exterior con la bomba de agua y al lado contrario comunica con el filtro...aparte de dar presión al sistema y lubricar todo el motor. Y por lo que veo también en el despiece oficial, debe ser así y es la única bomba que hay
Con esta configuración del conjunto y en particular del aceite dividido en dos compartimientos, se reduce todo el tamaño general, sobre todo de su parte inferior y deja espacio para colectores y catalizadores, que de otro modo aumentarían el volumen total. Vamos, que el tamaño del carter inferior puede ser mucho más pequeño que lo que obligaría por capacidad uno tradicional
También tener el cigüeñal y su bancada separado del resto, reduce el bombeo y le permite girar más libre y subir de vueltas más facilmente...y lo cataloga como motor de carter seco...pero es por éste ultimo motivo.
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