Noticias del Mundial

FP3

1 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 258.8 2'07.811
2 53 Esteve RABAT SPA Marc VDS Racing Team Kalex 262.1 2'08.112 0.301 / 0.301
3 40 Maverick VIÑALES SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 266.1 2'08.203 0.392 / 0.091
4 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex 268.8 2'08.251 0.440 / 0.048
5 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 261.3 2'08.347 0.536 / 0.096
6 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 259.1 2'08.375 0.564 / 0.028
7 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 265.0 2'08.398 0.587 / 0.023
8 22 Sam LOWES GBR Speed Up Speed Up 263.8 2'08.409 0.598 / 0.011
9 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 262.5 2'08.423 0.612 / 0.014
10 5 Johann ZARCO FRA AirAsia Caterham Caterham Suter 264.7 2'08.455 0.644 / 0.032
11 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag carXpert Suter 266.1 2'08.514 0.703 / 0.059
12 60 Julian SIMON SPA Italtrans Racing Team Kalex 262.9 2'08.559 0.748 / 0.045
13 4 Randy KRUMMENACHER SWI Octo IodaRacing Team Suter 264.8 2'08.588 0.777 / 0.029
14 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Paddock Moto2 Suter 262.6 2'08.672 0.861 / 0.084
15 54 Mattia PASINI ITA NGM Forward Racing Kalex 261.6 2'08.697 0.886 / 0.025
16 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Suter 263.2 2'08.767 0.956 / 0.070
17 3 Simone CORSI ITA NGM Forward Racing Kalex 262.6 2'08.819 1.008 / 0.052
18 81 Jordi TORRES SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 263.6 2'08.926 1.115 / 0.107
19 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 262.3 2'08.929 1.118 / 0.003
20 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 262.9 2'08.936 1.125 / 0.007
21 96 Louis ROSSI FRA SAG Team Kalex 264.2 2'09.009 1.198 / 0.073
22 8 Gino REA GBR AGT REA Racing Suter 266.0 2'09.018 1.207 / 0.009
23 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 264.4 2'09.104 1.293 / 0.086
24 88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 Tech 3 264.1 2'09.270 1.459 / 0.166
25 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Gresini Moto2 Suter 263.3 2'09.556 1.745 / 0.286
26 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Speed Up 262.8 2'09.594 1.783 / 0.038
27 84 Riccardo RUSSO ITA Tasca Racing Moto2 Suter 263.6 2'09.731 1.920 / 0.137
28 2 Josh HERRIN USA AirAsia Caterham Caterham Suter 263.4 2'09.999 2.188 / 0.268
29 97 Roman RAMOS SPA QMMF Racing Team Speed Up 260.6 2'10.394 2.583 / 0.395
30 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag carXpert Suter 260.6 2'10.923 3.112 / 0.529
31 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 260.4 2'11.776 3.965 / 0.853
32 80 Dakota MAMOLA BEL Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 261.5 2'11.777 3.966 / 0.001
33 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 259.8 2'12.127 4.316 / 0.350
34 45 Tetsuta NAGASHIMA JPN Teluru Team JiR Webike TSR 257.7 2'12.495 4.684 / 0.368
35 9 Jeremy MCWILLIAMS GBR Brough Superior Racing Taylor Made 240.5 2'16.245 8.434 / 3.750
 
QP

1 42 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 219.3 2'13.112
2 23 Niccolò ANTONELLI ITA Junior Team GO&FUN Moto3 KTM 225.7 2'13.224 0.112 / 0.112
3 12 Alex MARQUEZ SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 221.2 2'13.450 0.338 / 0.226
4 33 Enea BASTIANINI ITA Junior Team GO&FUN Moto3 KTM 224.5 2'13.711 0.599 / 0.261
5 41 Brad BINDER RSA Ambrogio Racing Mahindra 224.7 2'13.768 0.656 / 0.057
6 10 Alexis MASBOU FRA Ongetta-Rivacold Honda 225.1 2'13.855 0.743 / 0.087
7 44 Miguel OLIVEIRA POR Mahindra Racing Mahindra 223.0 2'13.888 0.776 / 0.033
8 8 Jack MILLER AUS Red Bull KTM Ajo KTM 221.9 2'14.184 1.072 / 0.296
9 32 Isaac VIÑALES SPA Calvo Team KTM 217.3 2'14.324 1.212 / 0.140
10 31 Niklas AJO FIN Avant Tecno Husqvarna Ajo Husqvarna 216.8 2'14.384 1.272 / 0.060
11 58 Juanfran GUEVARA SPA Mapfre Aspar Team Moto3 Kalex KTM 224.2 2'14.416 1.304 / 0.032
12 52 Danny KENT GBR Red Bull Husqvarna Ajo Husqvarna 224.1 2'14.500 1.388 / 0.084
13 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 221.3 2'14.531 1.419 / 0.031
14 9 Scott DEROUE NED RW Racing GP Kalex KTM 225.7 2'14.544 1.432 / 0.013
15 7 Efren VAZQUEZ SPA SaxoPrint-RTG Honda 228.8 2'14.556 1.444 / 0.012
16 84 Jakub KORNFEIL CZE Calvo Team KTM 223.0 2'14.686 1.574 / 0.130
17 17 John MCPHEE GBR SaxoPrint-RTG Honda 221.3 2'14.726 1.614 / 0.040
18 21 Francesco BAGNAIA ITA SKY Racing Team VR46 KTM 221.9 2'14.845 1.733 / 0.119
19 3 Matteo FERRARI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 220.4 2'14.853 1.741 / 0.008
20 38 Hafiq AZMI MAL SIC-AJO KTM 217.3 2'14.886 1.774 / 0.033
21 16 Andrea MIGNO ITA Mahindra Racing Mahindra 221.4 2'14.990 1.878 / 0.104
22 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 222.4 2'15.002 1.890 / 0.012
23 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Ongetta-AirAsia Honda 222.1 2'15.099 1.987 / 0.097
24 19 Alessandro TONUCCI ITA CIP Mahindra 219.3 2'15.151 2.039 / 0.052
25 65 Philipp OETTL GER Interwetten Paddock Moto3 Kalex KTM 220.3 2'15.312 2.200 / 0.161
26 99 Jorge NAVARRO SPA Marc VDS Racing Team Kalex KTM 223.6 2'15.405 2.293 / 0.093
27 57 Eric GRANADO BRA Calvo Team KTM 217.6 2'15.683 2.571 / 0.278
28 13 Jasper IWEMA NED KRP Abbink Racing FTR KTM 223.2 2'15.709 2.597 / 0.026
29 51 Bryan SCHOUTEN NED CIP Mahindra 222.6 2'15.925 2.813 / 0.216
30 55 Andrea LOCATELLI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 221.9 2'15.939 2.827 / 0.014
31 95 Jules DANILO FRA Ambrogio Racing Mahindra 223.7 2'16.889 3.777 / 0.950
32 66 Joe IRVING GBR Redline Motorcycles/KTM UK KTM 216.8 2'16.942 3.830 / 0.053
33 22 Ana CARRASCO SPA RW Racing GP Kalex KTM 220.2 2'17.418 4.306 / 0.476
34 4 Gabriel RAMOS VEN Kiefer Racing Kalex KTM 214.4 2'18.608 5.496 / 1.190
43 Luca GRÜNWALD GER Kiefer Racing Kalex KTM
 
FP4

1 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 325.3 2'02.346
2 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 323.5 2'02.610 0.264 / 0.264
3 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 323.7 2'02.749 0.403 / 0.139
4 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 320.3 2'02.762 0.416 / 0.013
5 29 Andrea IANNONE ITA Pramac Racing Ducati 322.3 2'02.946 0.600 / 0.184
6 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 322.1 2'02.998 0.652 / 0.052
7 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 322.5 2'03.049 0.703 / 0.051
8 6 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 321.9 2'03.198 0.852 / 0.149
9 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 320.1 2'03.277 0.931 / 0.079
10 41 Aleix ESPARGARO SPA NGM Forward Racing Forward Yamaha 315.6 2'03.486 1.140 / 0.209
11 19 Alvaro BAUTISTA SPA GO&FUN Honda Gresini Honda 323.4 2'03.695 1.349 / 0.209
12 45 Scott REDDING GBR GO&FUN Honda Gresini Honda 307.9 2'03.840 1.494 / 0.145
13 35 Cal CRUTCHLOW GBR Ducati Team Ducati 321.2 2'03.894 1.548 / 0.054
14 2 Leon CAMIER GBR Drive M7 Aspar Honda 308.6 2'04.190 1.844 / 0.296
15 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Honda 310.6 2'04.360 2.014 / 0.170
16 68 Yonny HERNANDEZ COL Energy T.I. Pramac Racing Ducati 319.8 2'04.529 2.183 / 0.169
17 15 Alex DE ANGELIS RSM NGM Forward Racing Forward Yamaha 315.5 2'04.532 2.186 / 0.003
18 7 Hiroshi AOYAMA JPN Drive M7 Aspar Honda 312.9 2'04.935 2.589 / 0.403
19 9 Danilo PETRUCCI ITA Octo IodaRacing Team ART 302.0 2'05.893 3.547 / 0.958
20 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Avintia 308.2 2'06.007 3.661 / 0.114
21 70 Michael LAVERTY GBR Paul Bird Motorsport PBM 304.6 2'06.060 3.714 / 0.053
22 23 Broc PARKES AUS Paul Bird Motorsport PBM 306.4 2'06.966 4.620 / 0.906
23 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Avintia 304.1 2'07.027 4.681 / 0.061
 
Silverstone (Gran Bretaña), 28 ago (EFE).- El piloto español Dani Pedrosa (Repsol Honda) reconoció hoy tener un plus especial de motivación en el trazado inglés de Silverstone, donde el domingo se disputará el Gran Premio de Gran Bretaña, después de haberse impuesto hace diez días en la República Checa.

"No solo es personal, sino también para los mecánicos", manifestó hoy Pedrosa en una rueda de prensa en el histórico trazado inglés de Silverstone. "Quieras que no es algo diferente a lo que llevamos todo el año", dijo.

Sobre Silverstone declaró: "Es un circuito diferente a lo normal, hay que trabajar mucho la puesta a punto. Tiene zonas muy rápidas, pero también el circuito es muy plano, tiene cambios de dirección, cuesta calentar los neumáticos. Son todo cosas que hay que tener en cuenta".

"Y también es un circuito al que venimos poco, o hemos venido poco, con lo que tardas un poco más en habituarte a las condiciones del asfalto. Hay varios puntos claves, en los que hay bastantes caídas o menos agarre, pero hay que estar lo más concentrado posible y avanzar todo el trabajo que podamos", añadió el barcelonés.

"Siempre ha sido un circuito en el que el año pasado y el anterior tuve problemas para la clasificación y ahí perdí también muchas opciones en carrera", reveló Dani, que agregó que es importante estar delante en la primera curva por las características del circuito.

No quiso extenderse sobre la posibilidad de un cambio al frente de su equipo de mecánicos de cara el próximo año. "Es importante valorar cada año si tu estructura es la positiva o no, pero eso va más adelante. No es ahora cuando se decide", argumentó.
 
Q2

1 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 322.7 2'00.829
2 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 326.4 2'01.140 0.311 / 0.311
3 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 320.4 2'01.175 0.346 / 0.035
4 41 Aleix ESPARGARO SPA NGM Forward Racing Forward Yamaha 314.5 2'01.448 0.619 / 0.273
5 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 322.6 2'01.464 0.635 / 0.016
6 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 322.9 2'01.550 0.721 / 0.086
7 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 321.8 2'01.593 0.764 / 0.043
8 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 321.6 2'01.747 0.918 / 0.154
9 6 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 325.4 2'01.973 1.144 / 0.226
10 29 Andrea IANNONE ITA Pramac Racing Ducati 320.9 2'02.064 1.235 / 0.091
11 45 Scott REDDING GBR GO&FUN Honda Gresini Honda 310.4 2'02.116 1.287 / 0.052
12 19 Alvaro BAUTISTA SPA GO&FUN Honda Gresini Honda 320.2 2'03.618 2.789 / 1.502
 
1 5 Johann ZARCO FRA AirAsia Caterham Caterham Suter 261.3 2'07.094
2 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex 263.2 2'07.467 0.373 / 0.373
3 3 Simone CORSI ITA NGM Forward Racing Kalex 265.4 2'07.487 0.393 / 0.020
4 53 Esteve RABAT SPA Marc VDS Racing Team Kalex 261.0 2'07.632 0.538 / 0.145
5 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 260.7 2'07.906 0.812 / 0.274
6 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Paddock Moto2 Suter 266.5 2'07.979 0.885 / 0.073
7 22 Sam LOWES GBR Speed Up Speed Up 263.7 2'08.014 0.920 / 0.035
8 40 Maverick VIÑALES SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 263.4 2'08.055 0.961 / 0.041
9 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 265.9 2'08.102 1.008 / 0.047
10 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 265.0 2'08.123 1.029 / 0.021
11 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 265.4 2'08.185 1.091 / 0.062
12 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 259.4 2'08.189 1.095 / 0.004
13 60 Julian SIMON SPA Italtrans Racing Team Kalex 262.5 2'08.276 1.182 / 0.087
14 54 Mattia PASINI ITA NGM Forward Racing Kalex 264.2 2'08.301 1.207 / 0.025
15 96 Louis ROSSI FRA SAG Team Kalex 261.3 2'08.331 1.237 / 0.030
16 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 264.4 2'08.424 1.330 / 0.093
17 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Suter 260.7 2'08.433 1.339 / 0.009
18 81 Jordi TORRES SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 262.9 2'08.495 1.401 / 0.062
19 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag carXpert Suter 263.2 2'08.516 1.422 / 0.021
20 88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 Tech 3 261.8 2'08.676 1.582 / 0.160
21 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 266.7 2'08.697 1.603 / 0.021
22 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 262.8 2'08.750 1.656 / 0.053
23 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Gresini Moto2 Suter 266.2 2'08.770 1.676 / 0.020
24 4 Randy KRUMMENACHER SWI Octo IodaRacing Team Suter 261.8 2'08.946 1.852 / 0.176
25 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Speed Up 262.1 2'09.064 1.970 / 0.118
26 8 Gino REA GBR AGT REA Racing Suter 264.4 2'09.134 2.040 / 0.070
27 84 Riccardo RUSSO ITA Tasca Racing Moto2 Suter 261.8 2'09.576 2.482 / 0.442
28 2 Josh HERRIN USA AirAsia Caterham Caterham Suter 261.9 2'10.206 3.112 / 0.630
29 97 Roman RAMOS SPA QMMF Racing Team Speed Up 259.4 2'10.228 3.134 / 0.022
30 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag carXpert Suter 262.3 2'10.333 3.239 / 0.105
31 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 257.8 2'10.381 3.287 / 0.048
32 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 258.0 2'11.471 4.377 / 1.090
33 80 Dakota MAMOLA BEL Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 260.8 2'12.190 5.096 / 0.719
9 Jeremy MCWILLIAMS GBR Brough Superior Racing Taylor Made 242.0 2'16.102 9.008 / 3.912
45 Tetsuta NAGASHIMA JPN Teluru Team JiR Webike TSR
 
Silverstone (Reino Unido), 30 ago (EFE).- El español Marc Márquez (Repsol Honda) saldrá este domingo desde la "pole" en el circuito inglés de Silverstone después de haberse impuesto en todos los entrenamientos, libres y oficiales, a lo largo del fin de semana en el Gran Premio de Gran Bretaña de MotoGP.

Márquez hizo su décima "pole" de la temporada. Pero eso no es lo más significativo. Lo es el hecho de que el campeón del mundo de la categoría reina más joven de la historia no haya dejado en Gran Bretaña nada para sus rivales.

En la tanda clasificatoria, sólo Jorge Lorenzo, que dio la sensación de haber superado sus problemas del viernes con los neumáticos, se asomó al primer puesto. Duró un rato porque Márquez se olvidó de que se había caído en la tercera sesión de libres de esta mañana y enseguida volvió a bajar su crono.

Márquez, lejos de salir a conservar después de haberse impuesto en las diez primeras pruebas de 2014, tener prácticamente el campeonato en su bolsillo y perder en el circuito checo de Brno hace dos semanas a manos de su compañero de equipo y compatriota, Dani Pedrosa, ha vuelto en Silverstone con más ganas que nunca.

El piloto de Cervera (Lérida) paró el crono en 2:00.289 a 0.311 del italiano Andrea Dovizioso (Ducati) y a 0.346 de Jorge Lorenzo, el único capaz de hacerle sombra esta tarde en el mítico trazado del centro de Inglaterra.

Los españoles Aleix Espargaró (Foward Yamaha) y Dani Pedrosa (Repsol Honda) fueron cuarto y quinto, respectivamente, a 0.619 y 0.635.

Por lo tanto Pedrosa no estará en la primera fila de la parrilla, en la que formará junto al italiano Valentino Rossi (Yamaha), sexto con 2:01.550.


El pequeño de los hermanos Espargaró, Pol, pilotó su Yamaha hasta la octava casilla de la clasificación a 0.918 de Márquez.

Dovizioso fue el primer en encabezar la clasificación seguido por Lorenzo, Pedrosa y el transalpino Andrea Iannone (Duati), pero Márquez no iba a perder tiempo y el tercer giro suyo le llevó a lo más alto de la tabla con 2:01.259 a 0.336 de Dovizioso y 0.512 de Lorenzo.

Pol Espargaró, el británico Bradley Smith (Yamaha), Dovizioso y Lorenzo se alternaron tras Marc, pero fue finalmente Lorenzo el que desbancó al vigente campeón del mundo y líder del campeonato casi en el mismo instante que Iannone sufría una caída.

Lorenzo lo hizo apenas durante un rato porque Márquez en su sexta vuelta regresó a la "pole" con 2:00.829, una primera plaza que ya no abandonaría.

Márquez y Lorenzo protagonizaron el año pasado en Silverstone una espectacular carrera que solo se dilucidó en las últimas curvas en favor del piloto de Yamaha.

Álvaro Bautista (Honda) que se clasificó para la Q-2 segundo tras el británico Scott Redding (Honda) en el la Q-1, partirá mañana desde la cuarta fila de la parrilla con su mejor vuelta en 2:03.618.

El que no pudo superar la Q-1 fue el también español Héctor Barberá (Avintia) que ocupará mañana la vigésimo primera marca de la recta de Silverstone en la penúltima línea.
 
sábado, 30 agosto 2014

Aleix Espargaró se ha clasificado nuevamente como el mejor piloto de la categoría Open con su cuarto puesto en la Q2 del Gran Premio Hertz de Gran Bretaña al manillar de la Forward Yamaha.

El piloto del Forward Racing había terminado la FP4 en la décima posición con un 2'03.486s, pero ha mejorado en más de dos segundos en la Q2. Un efectivo último ataque al crono en los últimos instantes le ha brindado el cuarto puesto, superando a Dani Pedrosa (Repsol Honda) y Valentino Rossi (Movistar Yamaha MotoGP), los pilotos que le acompañarán en la segunda línea. Su 2'01.448 final le permitirá liderar esa segunda fila y afrontar la carrera con más confianza después de un comienzo difícil de fin de semana

"Estoy muy contento con mi mejor tiempo” ha dicho. “Silverstone es un circuito difícil y las bajas temperaturas hacen más complicado encontrar la puesta a punto de la moto. En los entrenamientos hemos tenido problemas con la parte delantera, pero en la Q2 he conseguido una muy buena vuelta que me da confianza extra para la carrera de mañana".

"En cuanto a la elección de neumáticos, que es algo realmente crucial aquí, creo que voy a correr con el compuesto blando, aunque por lo general prefiero la opción más dura. Las temperaturas son bajas y prefiero una solución más segura", ha anticipado.
 
sábado, 30 agosto 2014

Andrea Dovizioso ha continuado su buena racha en calificación al firmar la segunda posición en la Q2 del Gran Premio Hertz de Gran Bretaña, pero su compañero de equipo e ídolo local Cal Crutchlow arrancará desde la 15ª plaza.

El intenso trabajo que está llevando a cabo Ducati Corse en 2014 ha dado nuevos frutos este sábado. Andrea Dovizioso certifica el paso adelante clasificándose en el segundo puesto de la parrilla por tercera carrera consecutiva. El piloto del equipo oficial Ducati se había situado detrás de Marc Márquez (Repsol Honda) durante la mayor parte del fin de semana y hoy los neumáticos blandos le han ayudado en el frío clima inglés.

“Ha sido otra buena calificación y otro buen fin de semana” ha declarado el italiano, que ha establecido su mejor crono (2'01.140) sin seguir ninguna rueda. “En cada sesión hemos estado delante con el compuesto medio, nuestro neumático de carrera. Creo que estamos más cerca del piloto más rápido este fin de semana y tenemos que esperar a ver cómo es el tiempo. Pero salir de la primera fila siempre es importante para intentar luchar con los pilotos de cabeza”.

Su compañero de equipo, Cal Crutchlow, llegó a Silverstone con un hombro lesionado tras una caída en Brno. La difícil temporada que está viviendo el inglés ha continuado en su GP de casa al terminar quinto en la Q1, lo que le obligará a salir desde la 15ª posición de la parrilla. Crutchlow ha rozado la caída en varios momentos en su segundo giro de calificación, a causa de los problemas con el neumático trasero. "Hoy ha sido un día muy decepcionante, y estar tan atrás en la parrilla no es un buen resultado” ha admitido.

“No he tenido el mejor feeling con el neumático trasero en la sesión de clasificación. Vamos a tener que mejorar en el warm-up porque mi moto todavía tiene muchas vibraciones y le falta agarre con los neumáticos. Espero que podamos encontrar una solución para la carrera de mañana".
 
sábado, 30 agosto 2014

El piloto del Movistar Yamaha MotoGP ha conseguido el tercer mejor crono en una intensa sesión de calificación disputada este sábado. Su compañero de equipo Valentino Rossi ha terminado sexto.

Lorenzo ha dado una primera vuelta rápida en 2'01.798 durante los primeros minutos de la Q2. Después ha progresado con un registro de 2'01.771 que le ha situado provisionalmente en el segundo puesto. Con su último neumático, el mallorquín se ha colocado en la pole provisional con 2.01.175, aunque los ataques posteriores de Márquez y Dovizioso le han dejado finalmente en la tercera posición.

"Estoy muy satisfecho y orgulloso de mi crono. He empujado al límite y he mejorado seis décimas de segundo en la última vuelta en comparación con mi primer intento” ha analizado el mallorquín.

“El neumático blando [delantero] es mucho mejor para nuestra moto. Me gustaría usarlo mañana, pero será una carrera larga, así que tenemos que mejorar la moto un poco más en el warm-up para estar más cómodos con los duros. Este año, el motor y el embrague son diferentes. No tengo el mismo feeling, por lo que es difícil hacer salidas similares a las del año pasado. Salir de la tercera posición de la parrilla no es lo mejor, porque estás demasiado en el interior en la primera curva, pero sigue siendo mejor estar en la primera fila que en la segunda. Es una buena posición. Vamos a intentar mejorar la moto para mañana y mantenernos con el grupo de cabeza durante la carrera".


Por su parte, Valentino Rossi saldrá desde la segunda fila, en la sexta posición, después de firmar un 2'01.550 cuando faltaban poco más de cinco minutos para el final de la Q2.

"Hoy estoy mucho menos preocupado y más satisfecho, ya que en las dos sesiones de entrenamientos hemos sido más competitivos y hemos podido pelear por las primeras posiciones” ha apuntado el italiano.

“Hemos hecho buenos progresos con la moto en comparación con ayer. No estoy contento 100% con mi calificación, porque podía haberlo hecho mejor. Podría haber tenido un poco más de posibilidades de permanecer en la parte delantera, pero salir de la segunda fila no es ningún desastre”.

“Mañana tenemos que intentar arreglar algunos pequeños problemas que tengo en la entrada en curva y en frenada. Ayer no pudimos equilibrar bien la moto y tuve muchos problemas con el neumático delantero, así que cuando entraba en las curvas sufría mucho con todos los baches. Este circuito tiene muchos, pero hoy el equipo ha mejorado la puesta a punto y el equilibrio de la moto y eso ha llevado a mejorar también los tiempos por vuelta".
 
WUP

1 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 266.4 2'07.852
2 5 Johann ZARCO FRA AirAsia Caterham Caterham Suter 261.6 2'08.009 0.157 / 0.157
3 53 Esteve RABAT SPA Marc VDS Racing Team Kalex 263.5 2'08.069 0.217 / 0.060
4 40 Maverick VIÑALES SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 263.5 2'08.168 0.316 / 0.099
5 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag carXpert Suter 266.8 2'08.185 0.333 / 0.017
6 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 267.3 2'08.201 0.349 / 0.016
7 3 Simone CORSI ITA NGM Forward Racing Kalex 262.9 2'08.240 0.388 / 0.039
8 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex 265.4 2'08.334 0.482 / 0.094
9 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 266.2 2'08.383 0.531 / 0.049
10 60 Julian SIMON SPA Italtrans Racing Team Kalex 264.7 2'08.416 0.564 / 0.033
11 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 265.0 2'08.436 0.584 / 0.020
12 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 265.4 2'08.557 0.705 / 0.121
13 8 Gino REA GBR AGT REA Racing Suter 265.8 2'08.591 0.739 / 0.034
14 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Paddock Moto2 Suter 266.8 2'08.700 0.848 / 0.109
15 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Suter 267.7 2'08.733 0.881 / 0.033
16 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 266.0 2'08.781 0.929 / 0.048
17 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 264.3 2'08.792 0.940 / 0.011
18 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Gresini Moto2 Suter 265.0 2'08.902 1.050 / 0.110
19 22 Sam LOWES GBR Speed Up Speed Up 266.0 2'09.019 1.167 / 0.117
20 81 Jordi TORRES SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 263.6 2'09.197 1.345 / 0.178
21 4 Randy KRUMMENACHER SWI Octo IodaRacing Team Suter 257.3 2'09.374 1.522 / 0.177
22 54 Mattia PASINI ITA NGM Forward Racing Kalex 262.3 2'09.542 1.690 / 0.168
23 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 263.9 2'09.818 1.966 / 0.276
24 88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 Tech 3 265.7 2'09.878 2.026 / 0.060
25 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 264.3 2'10.008 2.156 / 0.130
26 96 Louis ROSSI FRA SAG Team Kalex 262.4 2'10.246 2.394 / 0.238
27 84 Riccardo RUSSO ITA Tasca Racing Moto2 Suter 266.7 2'10.427 2.575 / 0.181
28 2 Josh HERRIN USA AirAsia Caterham Caterham Suter 265.1 2'10.758 2.906 / 0.331
29 97 Roman RAMOS SPA QMMF Racing Team Speed Up 259.9 2'10.970 3.118 / 0.212
30 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag carXpert Suter 262.2 2'11.111 3.259 / 0.141
31 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Speed Up 255.3 2'11.213 3.361 / 0.102
32 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 259.2 2'11.874 4.022 / 0.661
33 80 Dakota MAMOLA BEL Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 262.0 2'12.187 4.335 / 0.313
34 9 Jeremy MCWILLIAMS GBR Brough Superior Racing Taylor Made 240.3 2'18.066 10.214 / 5.879
45 Tetsuta NAGASHIMA JPN Teluru Team JiR Webike TSR
 
WUP

1 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 321.2 2'02.506
2 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 320.9 2'02.821 0.315 / 0.315
3 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 326.4 2'03.068 0.562 / 0.247
4 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 321.6 2'03.072 0.566 / 0.004
5 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 321.0 2'03.091 0.585 / 0.019
6 41 Aleix ESPARGARO SPA NGM Forward Racing Forward Yamaha 319.8 2'03.104 0.598 / 0.013
7 6 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 322.8 2'03.198 0.692 / 0.094
8 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 321.9 2'03.377 0.871 / 0.179
9 19 Alvaro BAUTISTA SPA GO&FUN Honda Gresini Honda 320.8 2'03.568 1.062 / 0.191
10 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 323.3 2'03.632 1.126 / 0.064
11 45 Scott REDDING GBR GO&FUN Honda Gresini Honda 306.7 2'03.746 1.240 / 0.114
12 29 Andrea IANNONE ITA Pramac Racing Ducati 322.1 2'03.754 1.248 / 0.008
13 68 Yonny HERNANDEZ COL Energy T.I. Pramac Racing Ducati 321.6 2'03.851 1.345 / 0.097
14 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Honda 310.7 2'04.066 1.560 / 0.215
15 7 Hiroshi AOYAMA JPN Drive M7 Aspar Honda 314.1 2'04.493 1.987 / 0.427
16 35 Cal CRUTCHLOW GBR Ducati Team Ducati 320.8 2'05.128 2.622 / 0.635
17 2 Leon CAMIER GBR Drive M7 Aspar Honda 308.2 2'05.337 2.831 / 0.209
18 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Avintia 310.5 2'05.724 3.218 / 0.387
19 9 Danilo PETRUCCI ITA Octo IodaRacing Team ART 306.2 2'05.744 3.238 / 0.020
20 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Avintia 303.9 2'06.010 3.504 / 0.266
21 70 Michael LAVERTY GBR Paul Bird Motorsport PBM 309.3 2'06.754 4.248 / 0.744
22 23 Broc PARKES AUS Paul Bird Motorsport PBM 304.9 2'06.898 4.392 / 0.144
23 15 Alex DE ANGELIS RSM NGM Forward Racing Forward Yamaha 320.3 2'11.705 9.199 / 4.807
 
WUP

1 10 Alexis MASBOU FRA Ongetta-Rivacold Honda 223.8 2'14.362
2 12 Alex MARQUEZ SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 218.1 2'14.393 0.031 / 0.031
3 23 Niccolò ANTONELLI ITA Junior Team GO&FUN Moto3 KTM 223.6 2'14.519 0.157 / 0.126
4 17 John MCPHEE GBR SaxoPrint-RTG Honda 220.4 2'14.566 0.204 / 0.047
5 42 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 216.0 2'14.700 0.338 / 0.134
6 33 Enea BASTIANINI ITA Junior Team GO&FUN Moto3 KTM 222.2 2'14.798 0.436 / 0.098
7 52 Danny KENT GBR Red Bull Husqvarna Ajo Husqvarna 219.8 2'14.817 0.455 / 0.019
8 58 Juanfran GUEVARA SPA Mapfre Aspar Team Moto3 Kalex KTM 220.5 2'14.950 0.588 / 0.133
9 7 Efren VAZQUEZ SPA SaxoPrint-RTG Honda 226.6 2'15.043 0.681 / 0.093
10 41 Brad BINDER RSA Ambrogio Racing Mahindra 224.2 2'15.064 0.702 / 0.021
11 44 Miguel OLIVEIRA POR Mahindra Racing Mahindra 217.6 2'15.171 0.809 / 0.107
12 55 Andrea LOCATELLI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 224.1 2'15.275 0.913 / 0.104
13 84 Jakub KORNFEIL CZE Calvo Team KTM 223.0 2'15.321 0.959 / 0.046
14 32 Isaac VIÑALES SPA Calvo Team KTM 216.4 2'15.398 1.036 / 0.077
15 8 Jack MILLER AUS Red Bull KTM Ajo KTM 219.5 2'15.424 1.062 / 0.026
16 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 219.8 2'15.440 1.078 / 0.016
17 19 Alessandro TONUCCI ITA CIP Mahindra 221.8 2'15.493 1.131 / 0.053
18 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 221.2 2'15.792 1.430 / 0.299
19 9 Scott DEROUE NED RW Racing GP Kalex KTM 222.5 2'15.811 1.449 / 0.019
20 3 Matteo FERRARI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 222.4 2'15.851 1.489 / 0.040
21 31 Niklas AJO FIN Avant Tecno Husqvarna Ajo Husqvarna 221.4 2'16.044 1.682 / 0.193
22 99 Jorge NAVARRO SPA Marc VDS Racing Team Kalex KTM 222.3 2'16.135 1.773 / 0.091
23 65 Philipp OETTL GER Interwetten Paddock Moto3 Kalex KTM 223.1 2'16.250 1.888 / 0.115
24 16 Andrea MIGNO ITA Mahindra Racing Mahindra 224.3 2'16.318 1.956 / 0.068
25 95 Jules DANILO FRA Ambrogio Racing Mahindra 222.4 2'16.340 1.978 / 0.022
26 38 Hafiq AZMI MAL SIC-AJO KTM 219.1 2'16.617 2.255 / 0.277
27 13 Jasper IWEMA NED KRP Abbink Racing FTR KTM 220.5 2'16.651 2.289 / 0.034
28 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Ongetta-AirAsia Honda 222.0 2'16.775 2.413 / 0.124
29 21 Francesco BAGNAIA ITA SKY Racing Team VR46 KTM 220.1 2'16.789 2.427 / 0.014
30 57 Eric GRANADO BRA Calvo Team KTM 216.7 2'17.079 2.717 / 0.290
31 66 Joe IRVING GBR Redline Motorcycles/KTM UK KTM 221.0 2'17.469 3.107 / 0.390
32 4 Gabriel RAMOS VEN Kiefer Racing Kalex KTM 215.6 2'17.735 3.373 / 0.266
33 22 Ana CARRASCO SPA RW Racing GP Kalex KTM 219.9 2'17.963 3.601 / 0.228
51 Bryan SCHOUTEN NED CIP Mahindra
 
1 25 53 Esteve RABAT SPA Marc VDS Racing Team Kalex 165.5 38'29.795
2 20 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex 165.5 +0.063
3 16 40 Maverick VIÑALES SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 165.5 +0.203
4 13 5 Johann ZARCO FRA AirAsia Caterham Caterham Suter 165.3 +2.774
5 11 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Paddock Moto2 Suter 164.9 +8.029
6 10 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 164.7 +10.529
7 9 22 Sam LOWES GBR Speed Up Speed Up 164.7 +10.564
8 8 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 164.2 +17.713
9 7 54 Mattia PASINI ITA NGM Forward Racing Kalex 164.2 +17.802
10 6 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 164.2 +18.035
11 5 81 Jordi TORRES SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 164.2 +18.098
12 4 60 Julian SIMON SPA Italtrans Racing Team Kalex 164.2 +18.290
13 3 4 Randy KRUMMENACHER SWI Octo IodaRacing Team Suter 164.1 +18.820
14 2 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 164.1 +19.551
15 1 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 164.0 +20.870
16 88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 Tech 3 164.0 +21.320
17 96 Louis ROSSI FRA SAG Team Kalex 163.9 +22.697
18 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 163.4 +29.842
19 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 163.1 +33.487
20 8 Gino REA GBR AGT REA Racing Suter 163.1 +33.792
21 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag carXpert Suter 162.1 +47.561
22 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Speed Up 162.1 +47.660
23 84 Riccardo RUSSO ITA Tasca Racing Moto2 Suter 162.1 +47.866
24 2 Josh HERRIN USA AirAsia Caterham Caterham Suter 162.1 +47.982
25 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 162.1 +48.207
26 97 Roman RAMOS SPA QMMF Racing Team Speed Up 162.1 +48.515
27 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag carXpert Suter 162.0 +49.699
28 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 160.8 +1'07.489
29 9 Jeremy MCWILLIAMS GBR Brough Superior Racing Taylor Made 154.4 1 Vuelta
30 80 Dakota MAMOLA BEL Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 136.9 3 Vueltas
No Clasificado
7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Gresini Moto2 Suter 163.7 4 Vueltas
94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 165.1 6 Vueltas
3 Simone CORSI ITA NGM Forward Racing Kalex 165.0 6 Vueltas
19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Suter 163.9 9 Vueltas
 
1 25 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 173.2 40'51.835
2 20 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 173.2 +0.732
3 16 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 172.6 +8.519
4 13 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 172.6 +8.694
5 11 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 172.6 +9.238
6 10 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 171.5 +24.746
7 9 6 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 171.3 +26.717
8 8 29 Andrea IANNONE ITA Pramac Racing Ducati 171.3 +26.910
9 7 41 Aleix ESPARGARO SPA NGM Forward Racing Forward Yamaha 170.9 +33.455
10 6 45 Scott REDDING GBR GO&FUN Honda Gresini Honda 170.5 +39.094
11 5 68 Yonny HERNANDEZ COL Energy T.I. Pramac Racing Ducati 170.4 +40.255
12 4 35 Cal CRUTCHLOW GBR Ducati Team Ducati 170.2 +43.027
13 3 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Honda 169.6 +52.245
14 2 7 Hiroshi AOYAMA JPN Drive M7 Aspar Honda 169.1 +58.981
15 1 15 Alex DE ANGELIS RSM NGM Forward Racing Forward Yamaha 169.1 +59.164
16 2 Leon CAMIER GBR Drive M7 Aspar Honda 168.7 +1'05.680
17 70 Michael LAVERTY GBR Paul Bird Motorsport PBM 168.3 +1'10.939
18 9 Danilo PETRUCCI ITA Octo IodaRacing Team ART 167.9 +1'16.834
19 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Avintia 167.9 +1'16.904
20 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Avintia 166.7 +1'34.939
21 23 Broc PARKES AUS Paul Bird Motorsport PBM 166.5 +1'38.442
22 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 157.6 1 Vuelta
No Clasificado
19 Alvaro BAUTISTA SPA GO&FUN Honda Gresini Honda 171.4 2 Vueltas
 
1 25 42 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 157.5 38'11.330
2 20 12 Alex MARQUEZ SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 157.5 +0.011
3 16 33 Enea BASTIANINI ITA Junior Team GO&FUN Moto3 KTM 157.5 +0.072
4 13 44 Miguel OLIVEIRA POR Mahindra Racing Mahindra 157.5 +0.123
5 11 84 Jakub KORNFEIL CZE Calvo Team KTM 157.2 +4.600
6 10 8 Jack MILLER AUS Red Bull KTM Ajo KTM 157.2 +4.701
7 9 23 Niccolò ANTONELLI ITA Junior Team GO&FUN Moto3 KTM 157.2 +4.767
8 8 10 Alexis MASBOU FRA Ongetta-Rivacold Honda 157.2 +5.593
9 7 52 Danny KENT GBR Red Bull Husqvarna Ajo Husqvarna 157.1 +5.659
10 6 31 Niklas AJO FIN Avant Tecno Husqvarna Ajo Husqvarna 157.1 +5.671
11 5 17 John MCPHEE GBR SaxoPrint-RTG Honda 157.1 +5.749
12 4 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 157.1 +5.940
13 3 32 Isaac VIÑALES SPA Calvo Team KTM 157.1 +6.022
14 2 58 Juanfran GUEVARA SPA Mapfre Aspar Team Moto3 Kalex KTM 157.1 +6.204
15 1 41 Brad BINDER RSA Ambrogio Racing Mahindra 157.1 +6.326
16 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 157.1 +6.489
17 65 Philipp OETTL GER Interwetten Paddock Moto3 Kalex KTM 155.7 +27.163
18 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Ongetta-AirAsia Honda 155.6 +27.826
19 55 Andrea LOCATELLI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 155.6 +28.326
20 38 Hafiq AZMI MAL SIC-AJO KTM 155.6 +28.374
21 21 Francesco BAGNAIA ITA SKY Racing Team VR46 KTM 155.6 +29.167
22 19 Alessandro TONUCCI ITA CIP Mahindra 155.6 +29.222
23 13 Jasper IWEMA NED KRP Abbink Racing FTR KTM 155.5 +29.625
24 3 Matteo FERRARI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 155.5 +30.246
25 95 Jules DANILO FRA Ambrogio Racing Mahindra 155.3 +32.722
26 57 Eric GRANADO BRA Calvo Team KTM 154.9 +39.672
27 99 Jorge NAVARRO SPA Marc VDS Racing Team Kalex KTM 154.8 +40.742
28 4 Gabriel RAMOS VEN Kiefer Racing Kalex KTM 154.6 +43.069
29 22 Ana CARRASCO SPA RW Racing GP Kalex KTM 153.4 +1'02.069
No Clasificado
9 Scott DEROUE NED RW Racing GP Kalex KTM 155.5 4 Vueltas
16 Andrea MIGNO ITA Mahindra Racing Mahindra 153.6 15 Vueltas
No ha terminado la 1ª vuelta
7 Efren VAZQUEZ SPA SaxoPrint-RTG Honda 0 Vuelta
66 Joe IRVING GBR Redline Motorcycles/KTM UK KTM 0 Vuelta
 
domingo, 31 agosto 2014

Trabajada victoria del líder del Mundial, que vuelve a la senda del triunfo tras encabezar todos los entrenamientos del fin de semana.

Reeditando el espectáculo vivido hace un año, Marc Márquez y Jorge Lorenzo se han vuelto a jugar la victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña, esta vez con el vigente Campeón del Mundo tomándose la revancha de la temporada pasada.

El piloto del equipo Repsol Honda ha cerrado un fin de semana impecable: encabezó todas las sesiones de entrenamientos libres, marcó la pole ayer, ha sido el más rápido en el warm up de esta mañana, e incluso ha marcado la vuelta rápida en carrera, para sumar su undécimo triunfo en doce carreras disputadas.

.Al apagarse los semáforos rojos, ha sido Lorenzo quien ha tomado la iniciativa sobre el autor de la pole, y ambos se han distanciado de un segundo grupo en el que Rossi, Pedrosa y Dovizioso se han jugado el tercer escalón del podio. A falta de siete vueltas, Márquez se ha situado primero, pero un error dos giros más tarde le ha devuelto a la segunda posición. Ha tenido que emplearse al máximo para situarse nuevamente primero a tres vueltas del final, posición que ha mantenido hasta la bandera de cuadros.

“Estoy muy contento por la victoria. Quizás esperaba un planteamiento de carrera diferente, vistos los entrenamientos de ayer, pero hoy con más temperatura parece que tanto Jorge [Lorenzo] como Valentino [Rossi] han dado un paso adelante. Sobre todo Jorge tenía un ritmo fortísimo y hemos luchado hasta el final” ha relatado el leridano, que ha sumado así su 11ª victoria de la temporada, un logro que no conseguía nadie desde la temporada 2005, cuando lo hizo Valentino Rossi.

“Ha sido importante conseguir la victoria después de Brno. También tenía la espinita del año pasado, cuando Jorge me ganó en la última curva, así que estoy contento de volver a lo más alto del podio" ha reconocido Márquez, quien suma 288 puntos de 300 posibles esta temporada.
 
domingo, 31 agosto 2014

En un día en el que ha cosechado un nuevo récord al alcanzar las 246 carreras en MotoGP™, Valentino Rossi ha protagonizado una fantástica batalla con Dani Pedrosa y Andrea Dovizioso para asegurarse el octavo podio de la temporada con el tercer puesto en Silverstone.

Aunque el circuito de Silverstone no le había dado muchas alegrías en el pasado, el piloto del Movistar Yamaha MotoGP se ha defendido con garra este domingo y se ha garantizado el tercer puesto por tercera vez consecutiva en este curso.

Tras salir desde la segunda fila de la parrilla, Rossi se ha situado de inmediato en el grupo delantero para luchar por mejores posiciones. Sin embargo, la oposición de su compatriota Dovizioso (Ducati Team) ha frenado su progresión y posteriormente el nueve veces campeón del mundo también ha peleado con Pedrosa (Repsol Honda) en la etapa final de la carrera. La bonita lucha a tres por el último cajón del podio ha sido lo más vibrante de la prueba junto con el mano a mano por la victoria protagonizado por Márquez y Lorenzo.

"Estoy contento con el podio, el primero aquí en Silverstone, una pista que normalmente es complicada para mí", ha señalado el ‘Doctor’. "También estoy satisfecho con el ritmo al principio de la carrera. Jorge estaba empujando muy fuerte y los tiempos por vuelta eran muy rápidos. Yo he podido mantener el ritmo en las primeras vueltas, pero desafortunadamente me he quedado un poco porque estaba detrás de Dovi. Después, al intentar atraparlos he desgastado mucho el neumático trasero y la moto ha comenzado a patinar mucho, lo que me ha obligado a frenar el ritmo".

"A partir de ese momento ha comenzado una pelea muy dura con Dani y Dovi que ha durado hasta el final. He sumado otro podio, lo cual es bueno, pero hay que tratar de dar un paso más", ha concluido Rossi.
 
Solitaria dijo:


“Estoy muy contento por la victoria. Quizás esperaba un planteamiento de carrera diferente, vistos los entrenamientos de ayer, pero hoy con más temperatura parece que tanto Jorge [Lorenzo] como Valentino [Rossi] han dado un paso adelante. Sobre todo Jorge tenía un ritmo fortísimo y hemos luchado hasta el final” ha relatado el leridano, que ha sumado así su 11ª victoria de la temporada, un logro que no conseguía nadie desde la temporada 2005, cuando lo hizo Valentino Rossi.
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Pues en 2005 Rossi ganó 10 carreras, no 11. Vamos, que ese récord Marc lo igualó hace 2 carreras, pero ayer lo batió.
 
MADRID, 1 (EUROPA PRESS)

El joven piloto español Álex Márquez dejará en el año 2015 la categoría de Moto3, donde ha corrido los últimos tres años, para dar el salto a Moto2 donde será compañero de su compatriota Esteve Rabat en el equipo Marc VDS Racing.

El equipo belga fue el encargado de anunciar este lunes la noticia del ascenso por los dos próximos años del hermano de Marc Márquez, actualmente corriendo con una Honda del Team Estrella Galicia 0,0 en la categoría menor donde marcha segundo tras el líder, el australiano Jack Miller (KTM), que le aventaja en 13 puntos.

El ilerdense debutó en el Mundial en el año 2012, temporada en la que se proclamó campeón de España. En su primer año disputó once Grandes Premios y su evolución ya se notó en 2013 cuando acabó, realizando ya todo el calendario, cuarto en la clasificación, con cinco podios, entre ellos su primera victoria mundialista, en el Gran Premio de Japón.

En este 2014, Álex Márquez, de 18 años, era considerado uno de los favoritos para el título y de momento está en la pelea después de sumar dos victorias (Montmeló y Assen) y tres segundos puestos. En su primera campaña, será el relevo del finlandés Mika Kallio, que parece que se irá a MotoGP, como compañero de Tito Rabat, que se quiere quedar un año más en Moto2 para intentar ser el primero que defendería un título mundial de la categoría, que de momento domina.

"Estoy orgulloso y emocionado de anunciar que estaré con el Marc VDS Racing Team en Moto2 los próximos dos años. Es muy importante para mí porque cambiaré de categoría con un equipo fantástico y con un compañero muy fuerte", señaló Márquez en declaraciones facilitadas por su futuro nuevo equipo.

El de Cervera recalcó que ha estado "trabajando duro" para lograr estos objetivos y agradeció al Marc VDS Racing Team "su confianza". "Pero ahora toca centrarse en Moto3 porque estamos en el momento más importante de la temporada y nuestra misión es luchar por el campeonato", añadió.


Por su parte, el 'Team Principal' del equipo de Moto2, Michael Bartholemy, advirtió que el "objetivo" es "traer jóvenes pilotos a Moto2", algo en lo que Álex Márquez "encaja a la perfección". "Ha demostrado que tiene tanto el talento como las ganas para triunfar con un rendimiento impresionante en los dos últimos años, y esos son los atributos que queremos para el futuro", comentó.

"Teniendo a Tito Rabat junto a él y con un equipo experimentado detrás ayudando en la transición de Álex de Moto3 a Moto2 el próximo año, confío en que en 2016 estará listo para dar un paso adelante y ser la punta de lanza de nuestro equipo en el Campeonato del Mundo en 2016", añadió al respecto.

Finalmente, Marc van der Straten, presidente del Marc VDS Racing Team, recordó que "firmar un contrato con Álex Márquez para 2015 ha sido el objetivo de muchos equipos en el 'paddock'" y por ello se mostró "orgulloso de que su primera opción para subir a Moto2" fuera su equipo.

"Álex es un piloto extraordinario, con un talento inmenso, pero también igual de importante es su ética trabajando. No tiene miedo a trabajar duro y eso le hará estar en un buen lugar cuando comience con la transición de la Honda de Moto3 que ahora pilota a la Kalex de Moto2 con la que correrá los dos próximos años. Estoy deseando que se una a nosotros y confío en que con la ayuda del equipo, pronto se convertirá en un contendiente al título en Moto2", afirmó.
 
El_Uve dijo:
No no, Pingu; efectivamente, Rossi gano 11 GGPP en 2005.
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Pues estoy mirando los resultados en la web de MotoGP y de 17 carreras, Barros ganó en Estoril, Hayden en Laguna Seca y Sachsenring, Capirossi en Motegi y Sepang y Melandri en Estambul y Cheste. Si eso son 7 carreras, solo quedan 10 para 17. Salvo que la web de MotoGP esté equivocada, Rossi ganó 10, pero que ni me va ni me viene que sean 10 o sean 11 o 35.
 
Pingu dijo:
Pues estoy mirando los resultados en la web de MotoGP y de 17 carreras, Barros ganó en Estoril, Hayden en Laguna Seca y Sachsenring, Capirossi en Motegi y Sepang y Melandri en Estambul y Cheste. Si eso son 7 carreras, solo quedan 10 para 17. Salvo que la web de MotoGP esté equivocada, Rossi ganó 10, pero que ni me va ni me viene que sean 10 o sean 11 o 35.
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Hayden solo gano en Laguna Seca. En Alemania gano Rossi.

Nicky solo tiene 3 victorias en motogp, y 2 de ellas fueron en 2006 ;-)
 
De todaa formas, en cuanto a Marc, lo que mas deberia preocupar a sus rivales no es lo que hace el #93, sino pensar que ellos son incapaces de hacer muchas cosas que hace el.

Es como si estuviese tocado por una varita magica que hace que, por muchos errores de pilotaje que cometa (que los comete), siempre sea capaz de recuperarse de ellos de una manera brutal.
 
Silverstone (Reino Unido), 31 ago (EFE).- El español Márc Márquez (Repsol Honda), vencedor hoy en el Gran Premio de Gran Bretaña de MotoGP, calificó los dos adelantamientos que le hizo a su compatriota Jorge Lorenzo (Yamaha) al final de la carrera de "agresivos, pero dentro de la normalidad".

Lorenzo había calificado de "agresivos" los dos adelantamientos de Márquez que le sirvieron para hacerse con su undécima carrera de la temporada de doce posibles.

"Esta vez en la primera frenada me ha faltado frenar un poco más tarde, pero con el neumático duro he ido con un poco de precaución y concentrado en la salida", explicó en una rueda de prensa.

"Cuando he pasado a Jorge era para tratar de coger un poco de ventaja, lo estaba consiguiendo poco a poco, pero cuando tiras y vas al límite es un momento cometer un pequeño error", dijo.

Sobre sus maniobras sobre Lorenzo afirmó: "En el primero lo he pasado bien en la frenada, pero se ha mantenido por fuera y, justo cuando íbamos a hacer el cambio, nos hemos tocado un poco y luego cuando él se ha abierto para hacer la segunda, ahí he visto el hueco y tenía muy claro que quería adelantar a dos o tres vueltas para conseguir esas abrir esas décimas".

Reconoció que "en las últimas vueltas todo el mundo empuja. Han sido dos adelantamientos agresivos, pero dentro de la normalidad de las últimas vueltas".

Agregó: "El año pasado fue él que me gano la partido en la última curva tocándonos un poco y esta vez nos hemos tocado pero muy suave".


"Qué mejor manera de superar lo de Brno que un fin de semana perfecto", señaló Márquez en referencia a la anterior prueba en la que fue cuarto y perdió su primer gran premio de la temporada tras acumular diez seguidos.

También comentó la evolución de su principal rival de hoy en el circuito de Silverstone: "Ya lo dije al principio de temporada que Jorge era el rival más peligroso y ahora ha vuelto el Jorge normal y vuelve a estar delante".
 
El_Uve dijo:
Hayden solo gano en Laguna Seca. En Alemania gano Rossi.

Nicky solo tiene 3 victorias en motogp, y 2 de ellas fueron en 2006 ;-)
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Tienes razón. El lio es que en la web da los resultados de la primera carrera que duro 7 minutos y entro primero Hayden. Cuando abres el menú para ver las clasificaciones, entrenamientos y WUP, es cuando sale una Race2. La segunda y definitiva la gano Rossi. Debio ocurrir un accidente o algo. Estaba equivocado. De todos modos, sean 10 o sean 11, creo que Marc aun ganara alguna carrera mas.
 
Pingu dijo:
Tienes razón. El lio es que en la web da los resultados de la primera carrera que duro 7 minutos y entro primero Hayden. Cuando abres el menú para ver las clasificaciones, entrenamientos y WUP, es cuando sale una Race2. La segunda y definitiva la gano Rossi. Debio ocurrir un accidente o algo. Estaba equivocado. De todos modos, sean 10 o sean 11, creo que Marc aun ganara alguna carrera mas.
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Si, yo tambien lo creo. Es mas, muuuuuy mal se le tendrian que dar las cosas para no ganar el titulo en Alcaňiz.
 
pues si lo logra, estará muy cerquita de casa y habrá muchos fans. Cervera está más o menos a mitad de camino entre Alzañiz y Montmeló, pero en Montmeló jamás se podría decidir un campeonato siendo la séptima prueba del campeonato. La motivación para conseguirlo en Alcañiz, es decir, para intentar ganar las pruebas de Misano y Alcañiz, será máxima, igual que lo será para sus rivales el intentar retrasar lo más posible el título. Y lo mejor de todo es que cuando lo consiga, Marc es de los que intentará ganar el resto ya sin presión por no poder perder el campeonato y sus rivales todavía tendrán que decidir el subcampeonato.

Viendo la fuerza que está haciendo Jorge en estas últimas carreras, es posible que consiga alguna victoria, especialmente si Marc saca la calculadora. Si los 3 españoles suben al podio de forma habitual dejando a Rossi fuera del mismo, se podría repetir que 3 españoles ocupen las 3 primeras posiciones a final de temporada. Lorenzo ya está a 32 puntos de Rossi cuando hace 5 carreras estaba a un mundo. 32 puntos en 6 carreras es una distancia media de 5,3 puntos por carrera. La diferencia entre el segundo y el cuarto es de 7 puntos, aunque para eso Pedrosa debería quedar por delante de Rossi habitualmente, lo cual no está pasando, pero no descarto que Jorge alcance a Vale. A ver si hay suerte y no se cae nadie ni se hace daño. este mundial, a pesar de la dominación absoluta de Marc, tiene otras batallas muy entretenidas.
 
Y si fuera Pedrosa quien quedara fuera del podio, las dos Yamaha podrían optar al subcampeonato y al tercer puesto. No está nada decidido todavía... salvo que Marc será campeón si no hay una catástrofe.
 
martes, 2 septiembre 2014

Donington Park ha sido elegido por el Circuito de Gales y Dorna Sports para ser la sede alternativa del Gran Premio británico de motociclismo la próxima temporada.

Aunque el Circuito de Gales tenga programado acoger el Gran Premio de Gran Bretaña de motociclismo hasta 2024 después de acordar un contrato de cinco años con una opción de ampliación por otros cinco años con los titulares de los derechos comerciales del campeonato, se ha decidido que el Gran Premio vuelva al trazado de Leicestershire el año próximo, antes de trasladarse al nuevo Circuito de Gales en 2016.

"Después de anunciar el acuerdo a largo plazo entre Dorna y el Circuito de Gales para MotoGP hace tres semanas, nuestra prioridad ha sido la de acordar el lugar de celebración del evento de 2015", ha explicado Chris Herring, del Circuito de Gales. "Era en interés de todos, especialmente de los aficionados, tomar una decisión tan pronto como fuera posible y en Donington Park tenemos una sede que comparte nuestra visión para hacer que MotoGP siga creciendo en el Reino Unido".

Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna, ha comentado por su parte: "El Circuito de Gales ha trabajado con rapidez para garantizar la mejor oferta para los aficionados británicos, estamos convencido de que Donington Park ofrecerá una carrera fantástica en 2015".

Ezpeleta ha añadido: “Donington Park tiene una larga historia y ha sido el escenario de alguno de los mejores momentos de la historia de MotoGP en los últimos años, por lo que estamos seguros que el trabajo que han realizado tras su reapertura hace cuatro años garantizarán el éxito del evento.”

Las fechas de la ronda británica del Campeonato del Mundo de MotoGP se espera que sean anunciadas en el plazo de un mes.

Donington Park acogió previamente un evento de MotoGP™ durante 23 años, desde 1987 hasta 2009.
 
miércoles, 3 septiembre 2014

Shinji Aoki, Manager del departament de Desarrollo de Bridgestone, desgrana las claves del Gran Premio Hertz de Gran Bretaña.

Marc Márquez sumó el pasado triunfo un nuevo triunfo en su arrolladora temporada en MotoGP™, si bien mantuvo una lucha cuerpo a cuerpo con Jorge Lorenzo, al que distanció en la línea de llegada por apenas 7 décimas de segundo.

Después de un fin de semana que comenzó con una meteorología incierta, poco a poco el tiempo fue mejorando, con la aparición de un sol que el domingo calentó la pista hasta los 34°. Esta temperatura permitió a los pilotos del Movistar Yamaha mejorra mucho sus prestaciones, obligando al Campeón del Mundo a dar el máximo de sí mismo, marcando un nuevo record del circuito en el transcurso de la carrera.

Este año Bridgestone ha llevado a Silverstone un mayor número de neumáticos delanteros. ¿Ha sido un cambio positivo para los pilotos?“Pienso que sí. Añadimos a nuestra oferta también un compuesto extra-blando que asegurara un mayor rendimiento. Los pilotos se han mostrado satisfechos, en particular en la velocidad punta y en la reducción de las vibraciones durante los entrenamientos libres de la mañana. Por la tarde, al mejorar las condiciones de la pista, los pilotos han tenido a su disposición los compuestos medio y blando, que les aseguraba una entrada en curva más precisa a la vez que estabilidad en la frenada.

Durante buena parte del fin de semana las temperaturas han sido inferiores respecto a las del pasado año. ¿Cuál fue la consecuencia para el rendimiento de los neumáticos?
“Las condiciones meteorológicas comportaron el reto más importante, ya que los pilotos debían llevar los neumáticos hasta la temperatura de uso correcta. Lluvia y viento son condiciones habituales en Inglaterra, por lo que ya estábamos preparados para ello. El primer día muchos equipos sufrieron por la falta de agarre. Pero nuestros ingenieros trabajaron estrechamente con ellos hasta encontrar la solución en cada caso. El sábado por la tarde ya habían encontrado el reglaje correcto y la mayor temperatura del domingo les permitió rodar aún más rápido.”

El Circuito de Silverstone combina una de las velocidades medias más elevadas del calendario de MotoGP con temperaturas bajas. ¿Qué hace Bridgestone para gestionar esta situación, sin renunciar a la seguridad de los pilotos?
“Estas condicione suponen un reto en el desarrollo de los neumáticos. En la FP3 de sábado, por ejemplo, tuvimos la temperatura de asfalto más baja del año, 19°C, con una velocidad media de 173 km/h. Ello comporta encontrar el justo equilibrio entre rendimiento y seguridad, que continua siendo nuestra prioridad. Los neumáticos que llevamos a Silverstone respondían a estas dos exigencias y permitieron trabajar correctamente incluso con bajas temperaturas.”
 
MADRID, 2 (EUROPA PRESS)

Los pilotos del Repsol Honda de MotoGP Marc Márquez y Dani Pedrosa dispondrán en 2015 de un nuevo carburante que mejora la potencia y reduce el consumo, desarrollado por el Centro de Tecnología Repsol en colaboración con los laboratorios de Honda en Saitama (Japón), informa la compañía energética en un comunicado.

Desde hace años, Repsol cuenta con un equipo especializado en combustibles de competición que trabaja conjuntamente con la fábrica de Honda en Japón para sacar el máximo rendimiento a las motos de Marc Márquez y Dani Pedrosa.

Fruto de esta colaboración entre el Centro de Tecnología Repsol y los laboratorios de Honda en Saitama, investigadores españoles han diseñado y formulado la gasolina y el lubricante que utilizarán los pilotos del equipo Repsol Honda en 2015.

Esto ha sido posible gracias a que Repsol cuenta con un motor prototipo idéntico al que utilizarán Dani Pedrosa y Marc Márquez la próxima temporada, lo que permite desarrollar el carburante de competición con medio año de antelación.

Ambos pilotos tuvieron ocasión de probar la moto del año que viene durante el test de Brno organizado en julio y más recientemente el pasado mes de agosto, lo que les permitió aportar nuevos comentarios a sus equipos e ingenieros.

El desarrollo conjunto del combustible, motor y lubricante le otorga al equipo Repsol Honda de MotoGP una ventaja diferencial, única respecto a sus competidores. En esta ocasión, los científicos de Repsol han buscado mejorar la potencia, reducir el consumo y cuidar la mecánica en el desarrollo y la formulación de este trinomio.


Repsol y Honda firmaron su alianza hace 20 años, en 1995. Desde entonces, han formado el binomio más duradero y exitoso en la historia del Mundial de Motociclismo, tras conquistar 10 títulos individuales, 136 victorias y 357 podios. Ambas compañías han prolongado su alianza por los próximos tres años, hasta finales de 2017, tras renovar su acuerdo de colaboración.
 
lunes, 8 septiembre 2014

El Campeonato del Mundo de MotoGP™ viaja este fin de semana hacia el Misano World Circuit Marco Simoncelli para la 13ª prueba de la temporada, el Gran Premio TIM de San Marino y Riviera di Rimini.

La cita en Misano es indudablemente uno de los eventos más animados del calendario, caracterizado por un ambiente fantástico y una multitud apasionada y ruidosa que apoya a los corredores italianos en su lucha por la victoria en el Campeonato del Mundo.

Antes de llegar a la costa de Rimini, el campeón del mundo y líder destacado de la clasificación, Marc Márquez, consiguió una nueva victoria en Silverstone, la 11ª de este año. Con ese triunfo, el motociclista de Cervera igualó el récord de victorias en MotoGP en una sola temporada, un hito que Valentino Rossi alcanzó en 2002 y 2005.Con otra victoria más antes de final de campaña, Márquez igualaría el récord absoluto de éxitos en la categoría reina en una sola temporada, en manos de Mick Doohan desde 1997.

Además, la victoria de Márquez en Misano le acercaría más a su objetivo de retener el título de MotoGP™, algo que podría suceder ya en la siguiente ronda del campeonato, en MotorLand Aragón y delante de su público.

Su compañero de equipo en el Repsol Honda, Dani Pedrosa, intentará frenar de nuevo a Márquez. El barcelonés es el único piloto de la parrilla que ha ganado una carrera de la categoría reina esta temporada además del leridano, pero se quedó fuera del podio hace diez días en Silverstone, incapaz de repetir su gran actuación en Brno. El año pasado terminó tercero en el trazado del Adriático, completando un triplete de españoles junto a Lorenzo y Márquez.

Después de su tercer puesto en Silverstone, Valentino Rossi ha acumulado ahora un total de 4.987 puntos a lo largo de su carrera en los Grandes Premios (contabilizando todas las categorías) y si termina cuarto o mejor en Misano - su pista de casa por excelencia – el ídolo italiano se convertirá en el primer piloto que alcance el hito de los 5.000 puntos en la competición mundialista.

El piloto más exitoso en Misano desde que MotoGP regresó al circuito en 2007 es Jorge Lorenzo, el compañero de equipo de Rossi en el Movistar Yamaha MotoGP, con cuatro victorias: El mallorquín se adjudicó el GP de 250cc en 2007 y ha ganado en MotoGP en los últimos tres años. Lorenzo libró una gran batalla con Márquez en el Gran Premio de Gran Bretaña y este fin de semana buscará de nuevo su primera victoria del año en uno de sus escenarios más propicios.

Como piloto italiano sobre una montura italiana, Andrea Dovizioso tiene asegurado un gran apoyo de los aficionados en Misano, donde continuará el intenso trabajo que está haciendo este año con el Ducati Team. El italiano espera poder rentabilizar el trabajo realizado la semana pasada en el test de dos días que el equipo llevó a cabo en el mismo escenario del Gran Premio. Protagonista de una campaña mucho más irregular, su compañero de equipo Cal Crutchlow también aspira a resarcirse con un buen resultado en una carrera siempre importante para la fábrica de Borgo Panigale.

Por otra parte, Leon Camier hará una cuarta aparición consecutiva con el equipo Drive M7 Aspar sustituyendo a un Nicky Hayden en vías de completa recuperación. Camier quedó fuera de los puntos en la cita de casa, en Silverstone, pero este fin de semana saboreará otra oportunidad de competir en el máximo nivel del motociclismo.
 
lunes, 8 septiembre 2014

Hervé Poncharal ha hablado extensamente con el magazine francés OffBikespara explicar su papel como director de un equipo de MotoGP™ y su visión sobre el futuro del Campeonato.

Tras la reciente entrevista con Wilco Zeelemberg, el patrón de la escudería Monster Yamaha Tech3 es el siguiente personaje entrevistado por OffBikes para hablar del trabajo que desempeñan los Team Managers en la categoría reina. Poncharal también aporta su experimentado punto de vista sobre el futuro de MotoGP™, especialmente a partir de la campaña 2016, que marcará cambios relevantes en la competición.

“Hoy en día, el Team Manager de un equipo, ya sea MotoGP™, Moto2™ o Moto3™, tiene el papel de director de orquesta” define de entrada el patrón del equipo satélite de Yamaha. “Ciertamente, en MotoGP todo es más grande que en otras categorías, pero en todos los casos él es el jefe”.

“El título de Team Manager quiere decir todo y nada. En un equipo de fábrica,. El Team Manager es una persona empleada por un constructor para gestionar un equipo; un Team Manager como yo, por ejemplo, es un empresario. En mi caso, soy responsable y propietario del equipo, que ante todo es una empresa”.

“Si cogemos el caso de Yamaha en MotoGP, hay cuatro pilotos: dos oficiales y dos satélites. En el equipo oficial donde corren Valentino Rossi y Jorge Lorenzo, todos los empleados son asalariados de Yamaha Japón. En Tech3, también rodamos con Yamaha M1, pero gestionados por una entidad privada, la mía. Básicamente, mi papel es el de encontrar un presupuesto, asegurar la elección de los pilotos y cerrar los acuerdos con los asociados de equipo”.

La categoría de MotoGP está incorporando muchos cambios de reglamentación hasta 2016. ¿Cómo ve el futuro del Campeonato el Team Manager galo? Poncharal se extiende en una minuciosa e interesante reflexión:

“Hay dos maneras de ver las cosas. Si sólo miro a mi ombligo, diría que el año pasado era más fácil. Estábamos detrás de las cuatro Factory: Las dos Yamaha y las dos Honda, y pudimos alcanzar el podio siempre que se presentó la oportunidad. Actualmente es mucho más difícil, porque están Aleix Espargaró, las Ducati, y un montón de parámetros y restricciones con los neumáticos que nos mantienen entre la 5ª y la 9ª posición. Cuando veo a un Dovizioso poner un neumático blando para hacer caer el péndulo de su lado, cuando estaba en el nuestro, me digo que esto ha llegado a ser muy duro. Pero si lo pienso como equipo, quiero que mi campeonato funcione. Quiero que sea interesante y que atraiga al público, y si hay público, eso atraerá a los patrocinadores. Debemos mirar más allá de la punta de su nariz”.

“Es bueno haber proporcionado una oportunidad para que los equipos y los fabricantes menos eficientes equilibren su hándicap, y es agradable pensar que después de 2016, la situación estará más igualada técnicamente. Todo el mundo estará en igualdad de condiciones, y con un coste menor".

"Hoy en día, la mayor parte de la inversión de los equipos de fábrica radica en el sistema electrónico. Así que si se impone una centralita electrónica se reducen las oportunidades de desarrollo, en la medida en que es libre y ‘congelada’ [cerrada, sin posibilidad de hacer modificaciones] durante la temporada. Esto debería permitir a todos los equipos reducir sus costes, y a los equipos privados como el nuestro tener un material equivalente al de los equipos oficiales. Así que, para ser atractivo para un patrocinador, habrá que jugar la carta de los pilotos. Se podrá considerar la posibilidad de que equipo satélite pelee de nuevo por la victoria, algo inimaginable hoy en día, en que empezamos la temporada sabiendo que un piloto oficial de Yamaha o un piloto oficial de Honda será el Campeón del Mundo al final de la temporada".
 
miércoles, 10 septiembre 2014

Después de exhibir una gran forma en Silverstone, donde libró una dura batalla con su rival Marc Márquez, Jorge Lorenzo llega a la siguiente prueba, este fin de semana en Italia, con la confianza reforzada y dispuesto a alcanzar su primer triunfo del año.

El doble campeón del mundo de MotoGP aspira a engrosar su lista de buenos resultados en el Gran Premio TIM de San Marino y Riviera de Rimini que se celebra este fin de semana.

Lorenzo ha estado en el podio cada año desde que la pista volvió al calendario de MotoGP™ en 2007 y ha mantenido una racha de victorias en la categoría reina en este circuito durante los últimos tres años. Antes de eso, había sumado tres segundos puestos consecutivos .También se adjudicó la victoria en la categoría de 250cc en 2007, un palmarés que le convierte en el piloto más exitoso en el circuito de Misano.

"Creo que estamos en el buen camino, como vimos en Silverstone; aunque no pudimos ganar allí, hicimos un trabajo fantástico", valora Lorenzo. "Quizá sufrimos más en Gran Bretaña porque el neumático trasero era diferente al que habíamos utilizado en las carreras anteriores. Pensé que Silverstone era el escenario ideal para conseguir la primera victoria, pero no pude imponerme pese a las grandes expectativas que tenía".

"Misano podría ser sin duda el sitio para aspirar a la victoria, pero no quiero obsesionarme con eso. No voy a hacer ninguna locura, sólo intentar hacerlo lo mejor posible y rendir al máximo. Si no puedo ganar, otro podio estaría bien. Creo que estamos al mejor nivel de este año y el trabajo con el equipo es fantástico. La moto funciona bien y, para mí, Misano es una pista excelente por su diseño y sus muchas curvas rápidas".
 
Desde luego es un circuito muy del estilo de pilotaje de Lorenzo: trazada impecable, paso por curva, rápido... Pero tiene unos cuantos puntos donde Marc le puede robar la cartera, especialmente los ángulos muy cerrados y chicanes donde Jorge necesita abrirse mucho para trazar y Marc entra cerradísimo y le corta la trazada. Va a necesitar distancia para evitar las acometidas de Marc, porque Marc sabe que si sube a lo alto del podio en San Marino, el campeonato está casi en el bolsillo y lo podría confirmar en Alcañiz. Motivación de sobra para intentar ganar y usar el comodín del colchón de puntos que tiene por si falla algo. Aún así Jorge está fortísimo en esa segunda mitad del campeonato y va recortando puntos a Vale y Dani. Aunque siempre nos gustaría que se fueran batiendo récords, eso son medallas para el medallero de otro. Yo con lo que disfruto es con cada carrera, así que, pase lo que pase, espero que sea una carrera limpia, emocionante y con gran espectáculo. Los más fanáticos de Marc querrán que se proclame ya campeón, pero por mí, que se tuvieran que jugar el título los 4 primeros en Cheste. Sería la releche.
 
miércoles, 10 septiembre 2014

En vísperas del fin de semana del Gran Premio TIM de San Marino y Riviera di Rimini, una de sus dos citas de casa en el calendario anual de MotoGP™, Valentino Rossi ha hablado extensamente con motogp.com sobre la mejora de su competitividad en 2014 y de la dinámica de su relación con su compañero de equipo Jorge Lorenzo.

El nueve veces campeón del mundo ha estado en el podio en ocho ocasiones esta temporada, en comparación con las seis que sumó a lo largo de 2013, y cree que la evolución de su estilo de conducción en los últimos meses ha sido un factor clave para ello.

"En primer lugar, lo más significativo que ha cambiado en comparación con el año pasado ha sido la frenada", explica Rossi. "También he trabajado mucho en mi estilo de pilotaje; después de un año de experiencia con la Yamaha, he tratado de cambiarlo, hacerlo más moderno y adaptarme a los nuevos neumáticos, que tienen menos agarre; ahora utilizo más el cuerpo cuando inclino en curva”.

El ídolo italiano del Movistar Yamaha MotoGP habla de sus objetivos para lo que resta de temporada y del propósito de mantenerse delante de su compañero de equipo Jorge Lorenzo en la tabla de puntos: "Tenemos un reto muy grande por delante a partir de ahora y hasta el final de la temporada, porque yo estoy delante de Jorge en la clasificación del Campeonato, pero él quiere alcanzarme. Más o menos estamos ahí [la diferencia es de 32 puntos]. Y luego también tenemos que vencer a las Honda. (Dani) Pedrosa no está muy lejos en el campeonato. Estos son los objetivos reales que nos hemos fijado en esta última parte del campeonato".

.Mirando hacia atrás, cuando se fue de Yamaha a finales de 2010, y a las dos temporadas de su carrera que pasó en las filas de Ducati, Rossi afirma: “Fue un error mío ir a Ducati, estaba molesto con Yamaha porque después de haber ganado tanto con ellos, cuando venían de años difíciles, Yamaha decidió traer un compañero de equipo muy fuerte, como es Lorenzo. Me molestó, pero ahora entiendo que me equivoqué. También porque el tratamiento en el garaje de Yamaha siempre ha sido paritario".

"Incluso en 2008, cuando llegó Jorge, estábamos siempre en el mismo nivel, y todavía es así. Este año Yamaha ha hecho un gran esfuerzo para mí, para crear las condiciones para que yo pueda dar mi máximo, pero también ha hecho todo lo posible para Lorenzo, y puedo decir que estamos 50/50 en términos de importancia en el equipo".

Rossi se extiende en este tema y relativiza la tensión que supone compartir el box con un piloto del talento del campeón del mundo de 2010 y 2012: “Nunca he tenido una discusión con Lorenzo, somos grandes rivalespero nuestra relación es buena. Hay un buen ambiente en el equipo, aunque, naturalmente, seamos ‘enemigos’. La historia con el tubo de escape en Assen fue un error de Yamaha, porque tenían que darnos uno a cada uno, y al final le dieron dos a él, Pero fue una polémica de risa, nada serio”.

Por último, el ‘Doctor’ reconoce que sólo saboreando la victoria otra vez estará totalmente satisfecho con su trabajo actual. "Estoy contento, pero no al cien por cien porque todavía no he ganado, me falta la victoria. Estaría mintiendo si tratara de negarlo" admite.
 
Creo recordar que esto ya salió como rumor, ayer lo confirmaron en la web de MotoGP, y como veo que Solitaria está ocupada...

***
Álvaro Bautista ha firmado con Aprilia para las dos próximas temporadas del Campeonato del Mundo de MotoGP™. Piloto de amplia experiencia, el talaverano hizo su debut en un Gran Premio sobre una Aprilia y se coronó Campeón del Mundo de 125cc con la marca italiana en 2006.
El español está disputando actualmente su quinta temporada en la categoría reina y cuenta en su palmarés con tres podios y una pole position en MotoGP™, así como 16 victorias, 33 podios y 18 pole positions contabilizando todas las categorías.
La llegada de Bautista se anuncia pocos días después de la formalización del retorno de Aprilia a MotoGP™ con Gresini Racing en 2015, un año antes de lo que había decidido previamente el fabricante italiano.
"Es un paso más en la formación del equipo que correrá con Aprilia el próximo año en MotoGP™", ha comentado Romano Albesiano, Director de Aprilia Racing. "El viernes pasado, anunciamos nuestro regreso al Campeonato con Gresini Racing y hoy añadimos una pieza muy importante de nuestro mosaico anunciando la llegada de Bautista. Me complace especialmente porque Álvaro ha sido confirmado en un equipo que conoce bien. Es una base que asegura que logremos rápidamente la competitividad, un objetivo que nos ha llevado a avanzar nuestro regreso a MotoGP™".
"Estoy contento de seguir trabajando con Bautista", ha dicho Fausto Gresini. "Álvaro tiene una gran experiencia en MotoGP™ y su contribución será sin duda esencial para el desarrollo del nuevo proyecto de Aprilia. Creo realmente en él y en su potencial. Estoy seguro de que traerá los resultados que buscamos. Este acuerdo de dos años nos permite además preservar el vínculo entre Álvaro y Gresini Racing, que data de 2012 y se ha fortalecido en los últimos años".
Finalmente, el propio Álvaro Bautista ha valorado: "Estoy muy contento de haber firmado con Aprilia para las dos próximas temporadas del Campeonato del Mundo de MotoGP™. Trabajar directamente con un fabricante es el objetivo que me había propuesto para mi futuro y Aprilia me ofreció la oportunidad”.
“Estoy muy motivado para esta nueva aventura porque vuelvo a una marca que me dio grandes satisfacciones en el pasado y con la que he vivido muy buenos momentos. La cooperación entre Aprilia Racing y Gresini Racing me permite sobre todo seguir en el equipo con el que he corrido desde hace tres años y que se ha convertido en mi segunda familia. Saber que voy a tener el apoyo de muchos ingenieros y técnicos es muy emocionante y estoy ansioso por empezar a trabajar con ellos".

***
 
martes, 16 septiembre 2014

Eugene Laverty estaría en disposición de competir en MotoGP™ el próximo año según el propio piloto y a tenor de un comunicado de su actual equipo en el Campeonato del Mundo eni FIM Superbike en el que se despide de él y le desea suerte en la continuación de su carrera.



Todo apunta a que el irlandés está listo para dar el salto a la competición en los Grandes Premios a partir de la temporada 2015 tras seis años en los campeonatos mundiales de Supersport y Superbikes.

Laverty ha asistido a las últimas carreras de MotoGP para apoyar a su hermano Michael Laverty (Paul Bird Motorsport) y también ha mantenido conversaciones sobre una eventual entrada en el Campeonato del Mundo en 2015.

El pasado domingo estuvo en Misano y comentó a motogp.com: "He estado aquí en los últimos tres Grandes Premios. He venido para apoyar a Michael, pero también he estado hablando con algunos equipos. Es difícil comparar Superbikes y MotoGP, pero definitivamente aquí hay algunas opciones fuertes".

"Empieza a parecer probable que de el salto aquí (a MotoGP), pero nada está hecho hasta que se hace. Se ha hablado durante las últimas semanas y creo que todos sabemos que hay un piloto que todo el mundo está esperando que confirme su situación. Una vez suceda esto, el resto de nosotros puede caer en su sitio”.

En un comunicado difundido este martes (16 de septiembre), el actual equipo de Laverty en el WSBK ha expresado su agradecimiento al piloto diciendo: 'Voltcom Crescent Suzuki envía su agradecimiento y los mejores deseos a Eugene Laverty, que se prepara para ir al Campeonato de MotoGP en la temporada 2015. Piloto motivado y de consumada técnica, este año Laverty ha sumado hasta el momento dos podios en Superbikes y cuenta ya con 33 - incluyendo una dramática victoria sobre su Yoshimura-GSX-R en la carrera inaugural de la temporada en Phillip Island - y permanece centrado en su objetivo de volver subir al podio antes de que termine el año".

El comunicado también recoge unas explícitas declaraciones de Laverty: "Me gustaría agradecer a todos en el Voltcom Crescent Suzuki sus esfuerzos en esta temporada. Es un equipo muy trabajador y compartimos el mismo deseo de ganar. Empezamos el año con una fantástica victoria en Phillip Island, algo que nadie esperaba. Aunque los resultados no siempre han llegado, he disfrutado realmente trabajando con el equipo y con la GSX-R, hay mucho potencial ahí. Aún nos quedan dos pruebas para el final y mi objetivo es volver a subir al podio antes de pasar a MotoGP en 2015”.
 
martes, 16 septiembre 2014

Según Mick Doohan, quíntuple ganador del título de 500cc, Marc Márquez ha llevado el motociclismo a un nivel completamente nuevo con el dominio ejercido en su segunda temporada en la categoría reina.

El vigente campeón del mundo de MotoGP™, Marc Márquez, ha ganado 11 Grandes Premios esta temporada, convirtiéndose en el primer piloto que se adjudica la victoria en 10 carreras consecutivas desde que Doohan lo hizo en la temporada de 1997.

En unas declaraciones para el podcast `Keeping Track’, Doohan ha dicho estar muy impresionado con Márquez, que ha ganado 17 de las 31 carreras de MotoGP™ en las que ha participado y ha terminado en el podio en 27 carreras de la categoría reina.

"Márquez ha elevado realmente el listón este año", afirma Doohan. "Cuando alguien está en el top de su disciplina como él es difícil de contrarrestar esa ventaja. Los otros pueden ser más rápidos, pero la brecha sigue siendo la misma. En algún momento esa brecha se cerrará, pero podrían pasar un par de años".

Doohan, quien ganó 44 Grandes Premios en 71 carreras durante un brillante periodo en el que sumó cinco títulos consecutivos de 500cc entre 1994 y 1998, cree que Márquez está a punto de asegurarse un segundo título mundial esta temporada, y que en los próximos años se consolidará como uno de los pilotos más exitosos de todos los tiempos.

"Para los otros pilotos es difícil incluso no perderle de vista, así que si alguien va a superar mis récords, me parece fantástico que sea alguien tan agradable y carismático como es él. “Él mismo se exige tanto cada fin de semana que consigue ir cada vez más rápido” añade Doohan.
 
Miguel Martín 16/09/2014 - 15:54

Marc Márquez quiere mantener la cabeza fría. En medio de su gran ambición por salir victorioso en cada carrera, el líder del Mundial de MotoGP no quiere tomar riesgos innecesarios que harían peligrar su segundo título en la categoría. "Levantarse y seguir" es el lema del '93' tras su caída en Misano.

A Márquez le toca encontrar la armonía entre el competir por la victoria en todas las carreras y el ser precavido de no irse al suelo para que su, más que probable, título de MotoGP se consagre como tal lo antes posible.

No se ha cansado el ilerdense de repetir una y otra vez que "lo importante es ganar el campeonato", dejando a un lado cuándo. Sin embargo, estas palabras quedaron en entredicho en el pasado Gran Premio de San Marino, donde el líder del campeonato se fue al suelo. Valentino le exprimió tanto que el de Cervera cometió un pequeño error y se cayó. Afortunadamente, pudo rescatar un punto al continuar corriendo y una caída de Aleix en la última vuelta.

"Ya he gastado un comodín", dijo Marc al finalizar la carrera. Ahora le toca mantener la cabeza fría, apagar un poco ese afán de ganar, e incrementar el poder de controlarse cuando un piloto rival le exija un ritmo demasiado alto para las condiciones de su moto o pilotaje.

"Desde las primeras vueltas me encontré cómodo porque veía que podía seguir tras ellos (Jorge y Valentino) y que si continuaba así podría pelear por la victoria. Luego tuve la mala suerte de pisar el piano y no poder evitar la caída", comentaba el ilerdense en su blog acerca de la carrera en Misano.


Sin embargo, Márquez no se da por vencido y quiere erguirse para continuar luchando por el títiulo: "Pero bueno, estas cosas pasan y lo más importante es levantarse y seguir", destacando que pudo " acabar la carrera y puntuar". Continuó dando las gracias a Honda: "Ya sé que sólo fue un punto, pero son estos los que te ayudan a conseguir grandes cosas y te permiten seguir motivándote", concluyó.


La siguiente prueba llega en Aragón. Será difícil para Marc debatirse por ir a por todas a expensas de caerse o conformarse con sumar un buen puñado de puntos que le sigan poniendo en bandeja el campeontato tras 11 carreras ganadas. En Motorland, las Honda 'van como un tiro' y se corre en casa.
 
[h=1]KTM en la clase reina en 2017[/h]El reto es naranja y negro, hasta la fecha ha deparado ya éxitos en Moto3 o en aventuras tan alejadas de los circuitos como el Dakar, pero lo que ahora centra los esfuerzos de KTM no es otra cosa que MotoGP. El gran salto ya tiene fecha: 2017. “Puedo confirmar que la dirección de KTM ha aprobado dar el salto a esta categoría. Había planes para involucrarnos primero a Moto2 e ir creciendo poco a poco, pero no tenía sentido construir una KTM con un motor Honda. Es por ello que hemos decidido dar el gran salto e ir directamente a MotoGP. Estamos ya trabajando en ello y haremos todo lo posible para estar listos en 2017”, reconoce el responsable de competición de la marca austríaca, Pit Beirer, en la web del campeonato.
Mientras en Mattighofen aceleran el proyecto, Bearer suelta alguna pista: “Será una KTM auténtica, con un motor que casi seguro será un V4, con chasis multitubular y las suspensiones serán WP. Todo será construido al cien por cien por KTM en Austria, por lo que no será necesario buscar proveedores externos que nos construyan la moto. Eso sí, sabemos que se trata de un proyecto realmente duro”. En tres años debemos ver esa estela negra y naranja en la clase reina. El primer prototipo estará en pista el próximo verano. Beirer cuenta los días.

KTM en la clase reina en 2017 | Motociclismo | AS.com

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[h=1]Miller da el gran salto a MotoGP[/h]El líder del Mundial de Moto3, Jack Miller, dará el salto en 2015 de la categoría más pequeña a la élite del motociclismo. El australiano ha fichado por el CWM LCR Honda Team, equipo con el que pilotará en la categoría Open con una Honda RC213V-RS.
El propio equipo de Lucio Cecchinello confirmó la noticia del fichaje del piloto de 19 años. Además, el CWM LCR Honda Team tendrá en sus filas al británico Cal Crutchlow, quien pilotará la Honda RC213V Factory.
Miller se mostró encantado de poder participar en MotoGP junto con HRC: "Estoy muy contento de dar el salto a MotoGP el próximo año, especialmente porque lo haré de la mano de HRC. Este es un sueño hecho realidad. Pienso que todo piloto sueña con correr al máximo nivel en el Campeonato del Mundo con Honda".
El piloto australiano aseguró que está preparado para poder correr en la categoría reina del motociclismo: "El salto de Moto3 a MotoGP es grande, pero estoy convencido de que estoy a punto para hacerlo y que, paso a paso, aprendiendo cada día, podemos hacer un gran trabajo. Es una oportunidad fantástica y estoy ansioso por comenzar este nuevo capítulo de mi carrera deportiva junto a HRC, a quienes tengo que agradecer la confianza, junto al CWM LCR Honda Team".
Pese al fichaje, Miller no pierde de vista el campeonato actual de Moto3: "Seguiré plenamente concentrado en el Mundial de Moto3. Debo alejar cualquier pensamiento que me distraiga de la lucha por el título".


Leer más: MotoGP 2014: Miller da el gran salto a MotoGP - MARCA.com


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jueves, 18 septiembre 2014

El pasado fin de semana en Misano, Phil Read estuvo presente en el hospitality del Movistar Yamaha MotoGP Team mientras celebraban el 50 aniversario de su primer título en la categoría de 250cc. Y como recuerda el legendario ex piloto inglés, las cosas han cambiado desde entonces...

Read y Yamaha consiguieron su primer título mundial en la carrera de 250cc celebrada en Monza, Italia, el 13 de septiembre de 1964. El inglés seguiría sumando después múltiples coronas mundiales, incluidos los primeros títulos de 500cc para MV Agusta, en1973 y 1974.

"¡Es bastante increíble que todavía esté aquí con vida, y gracias a Dios lo estoy!” bromea Read durante esta entrevista con motogp.com. "Me he caído unas cuantas veces y he competido en cientos de carreras contra algunos de los mejores pilotos del mundo".

Read recuerda el lejano fin de semana en que alcanzó aquel primer título, y su relato pone de relieve lo mucho que ha cambiado el Campeonato del Mundo desde 1964:

"Conduje mi coche familiar, un Citroen Safari, desde Inglaterra con las dos motos en la parte trasera. Al día siguiente fuimos a la pista un día antes y escuchamos ese increíble sonido de la Honda 6. Nuestros rivales estaban probando. Mi ánimo se hundió. Pensé: 'Estoy acabado! nunca voy a ganar el título!.".Pero con mi único mecánico de Japón, sacamos una Yamaha realmente fiable. Jugué mis bazas con un poco de pilotaje duro y los rebufos, pero además hubo un exceso de entusiasmo por parte de Honda, que no había testado su equipo de manera adecuada, porque después de una o dos vueltas la moto de Jim Redman empezó a recalentarse y le obligó a cerrar gas”.

“Mi compañero de equipo Mike Duff estaba usando mi segunda moto y pasó a Redman antes d batir el récord de vuelta, así que fue un brillante doblete para Yamaha. Entonces volví al hotel, llevé al mecánico al aeropuerto, y como no había ni rueda de prensa ni compromisos de televisión, me volví para Inglaterra. Luego fui a Japón para el último Gran Premio, en Suzuka, y Yamaha Motor Company dio un día de vacaciones a toda la fábrica y organizó una fiesta en el centro de la ciudad, que fue increíble. Yo me sentía muy feliz, y desde entonces me he seguido sintiendo feliz de pertenecer y de estar estrechamente asociado con el equipo feliz, que yo creo que es Yamaha".

Read, ahora de 75 años y miembro del exclusivo club de MotoGP™ Legends, se aviene a comparar la época en la que competía con la de hoy:

"Es un trabajo muy duro para ellos", dice de las figuras de ahora, como Marc Márquez, Dani Pedrosa, Valentino Rossi o Jorge Lorenzo. "No sólo están trabajando en las motos, en la calificación, Warm-Up y varias sesiones más. Después tienen que cumplir con la prensa y tienen compromisos con los patrocinadores, a los que necesitan para apoyar su acuerdo. ¡Sin embargo, se les paga bien, muy bien! Se televisa en todo el mundo y hay grandes remuneraciones de los patrocinadores a los motociclistas que usan cascos, monos, guantes, botas o cualquier publicidad que puedan conseguir en sus monos. Actualmente hay muchas más ganancias”.

"Mi primer contrato con Yamaha era de 5.000 libras para todo el año!. Ahora serían aproximadamente unas 37.000 libras, que no es mucho. Pero se nos permitía usar las motos en las pruebas internacionales privadas, que pagaban mucho más que en los Grandes Premios. Para el TT holandés o el Gran Premio de Italia quizá percibiríamos unas 300 liras, mientras que con los eventos internacionales como la prueba en el adriático nos podían ofrecer unos tres millones de liras, lo que te hacía pensar, 'Wow!' Así que estábamos obviamente dispuestos a acudir a esa carrera. Honda y Suzuki venían con motos oficiales y también estaban Benelli y Marini La competición era realmente muy intensa, muy divertida".

Read habla también del actual Campeón del Mundo, Marc Márquez, a quien conoció a finales de 2013, después de que el piloto de Cervera consiguiera el título mundial de MotoGP™.

"Tuve el honor de entregar a Marc su medalla de oro en el Congreso de la FIM en diciembre pasado” explica Read. "Le dije: '¡Marc, te has caído 15 veces esta temporada, eso es demasiado!" Él respondió con una sonrisa y dijo: ¡’No hay problema’!. Y como sabemos, no hay problema en absoluto' '. Creo que ha puesto el listón tan alto ahora es muy, muy difícil ganarle, pero también creo que Honda está comenzando a tener dificultades para igualar el progresivo ritmo y las mejoras de Yamaha que está trabajando muy duro y tiene a dos pilotos brillantes con Jorge y Valentino".

Nacido en Luton, localidad al norte de Londres, Phil Read es uno de los seis corredores británicos que ha conseguido el título mundial en la categoría reina (en 1973-1974), junto con Les Graham (1949), Geoff Duke (1951, 1953,1955), John Surtees (1956, 1958,1960), Mike Hailwood (1962-1965) y Barry Sheene (1976-1977)
 
jueves, 18 septiembre 2014

En 2015, la parrilla de MotoGP™ crecerá con el retorno de dos marcas importantes: Suzuki y Aprilia. Tras el anuncio realizado por la fábrica de Noale y Gresini Racing sobre su acuerdo de cuatro años, recordamos la larga e ilustre historia de Aprilia en el Campeonato del Mundo.

El nombre de Aprilia está indisolublemente ligado a la de las carreras. El término 'racing' no puede disociarse de las siglas de la Casa de Noale, pero ahora también volverá a asociarse con fuerza al de MotoGP™, ya que la dirección de la compañía y el Grupo Piaggio (del que Aprilia forma parte desde 2004, la temporada de su última aparición en la categoría reina), ha decidido adelantar un año el regreso al escenario mundialista.

Es un camino que Aprilia conoce bien, ya que entró en el Mundial a mediados de los años 80 por la puerta de 125cc y 250cc. En esas dos categorías apuntaló su futuro en la competición, iniciando un trayecto exitoso desde el comienzo gracias a nombres como Loris Reggiani y Alessandro Gramigni. Casi siempre pilotos italianos, porque la filosofía del 'Made in Italy' y el sentimiento nacional están profundamente arraigados en este fabricante.

Con el florentino Gramigni, Aprilia ganó en 1992 su primer título mundial, en 125cc, al que pronto siguieron otros triunfos, como el logrado por Kazuto Sakata dos años más tarde en la misma categoría. Pero fue en el cuarto de litro donde Aprilia alcanzó su consagración gracias al talento indiscutible de Max Biaggi: La era del 'Corsario' representó el punto de inflexión y el nacimiento de un nuevo rumbo a lo largo de los noventa.

Después de los tres mundiales consecutivos firmados por el piloto romano (de 1994 a 1996, al que siguió un cuarto título con Honda en 1997), la fábrica de Venecia continuó liderando el baile en la cilindrada del cuarto de litro con Loris Capirossi (1998) y Tetsuya Harada, pilotos que se jugaron el título en la última curva de la última carrera en Argentina. A continuación, con ambos en la categoría reina a partir de 1999, entró en escena una estrella emergente, Valentino Rossi.

Con el piloto de Tavullia, Aprilia consolidó su dominio y estableció durante unos años una especie de `monopolio´ en las categorías más pequeñas. 'Rossifumi' (su apodo antes de convertirse en ‘il Dottore’) adopta el hábito de llegar e impresionar en su debut en una categoría y de hacerse con el título en la siguiente. Así llegan los dos primeros títulos de un total de 9, en 1997 el de 125cc y en 1999 el de 250cc.

En ese momento, Aprilia decide dar el gran salto y desembarcar en la categoría reina, territorio de caza indisputado a las fábricas japonesas durante más de un cuarto de siglo. Por supuesto, el reto no era fácil y en los primeros años (1996-2000) la fábrica de Noale -con su presidente Ivano Beggio a la cabeza y el ingeniero holandés Jan Witteveen como máximo responsable técnico- recogen pocos frutos con Reggiani, Doriano Romboni, Harada y Jeremy McWilliams en la pista.

En las otras categorías sí continuaron los éxitos de la mano de una nueva generación de talentos italianos: Así, fueron cayendo los títulos de Roberto Locatelli en 125cc (2000) y los de Marco Melandri y Manuel Poggiali en 250cc (en 2002 y 2003 respectivamente).

Con el empuje de estos éxitos, volvió a tomar cuerpo con renovado entusiasmo la idea de hacerse un sitio en la máxima categoría, que mientras tanto había pasado de 500 a 990cc: Había empezado la era de MotoGP. El proyecto de Aprilia es ambicioso. Desafiando a los gigantes japoneses Honda y Yamaha, apostaba por un prototipo ligero de 3 cilindros bautizado con el nombre de RS Cube. Pero Regis Laconi, Colin Edwards, Noriyuki Haga, Garry McCoy y Jeremy McWilliams. Los pilotos que la condujeron en diferentes etapas, no alcanzaron a obtener los resultados deseados y la aventura concluyó inevitablemente con el abandono de la categoría al final de la temporada 2004.

La irrupción de algunas estrellas ascendentes de la vecina España, país con gran tradición en la competición de motociclismo que había decidido invertir en el talento joven para atajar el dominio tricolor, no pasó precisamente desapercibida para Aprilia, que se hizo con los servicios de Álvaro Bautista, con el que ganó el título de 125cc en 2006, y con los de Jorge Lorenzo, que obtuvo sus dos títulos mundiales de 250cc (2006 y 2007) con la marca italiana.

También hablan español los pilotos que consiguen los últimos títulos de la casa de Noale: Julián Simón en 2009 y Nico Terol en 2011ganaron los títulos de 125cc antes de que la siguiente temporada se implantara el formato de Moto3™ en sustitución de la categoría de 125cc. Finalmente, Aprilia también dejó la escena en las categorías pequeña e intermedia, donde la marca se había proyectado en todo el mundo. La última etapa viene marcada por la tímida reaparición en la máxima categoría bajo las siglas ART en la subcategoría CRT, con Aleix Espargaró y Randy De Puniet, y este año con Danilo Petrucci en la categoría Open.

El pasado fin de semana, en el apogeo de la 13ª prueba de la temporada 2014 en Misano Adriático, se producía el sensacional anuncio del pleno retorno de Aprilia a MotoGP, y un año antes de lo anunciado inicialmente. El proyecto tiene todavía muchos aspectos por definir, aunque algunos ya se conocen: La nueva Aprilia está naciendo bajo las directrices de Romano Albesiano, nº1 en la dirección técnica tras la salida de Gigi Dall'Igna para irse a Ducati, y esta misma semana se ha confirmado que Álvaro Bautista será uno de los dos pilotos que conducirán el prototipo de la marca, continuando así su relación con la escudería que dirige Fausto Gresini. El manager italiano y doble campeón de del mundo 125cc es el protagonista de una última curiosidad: en la temporada de 1989 militó en las filas de Aprilia y exactamente 25 años después, con la misma estructura, será el encargado de canalizar el regreso oficial de la fábrica de Noale a la élite del motociclismo mundial.
 
ZARAGOZA, 18 (EUROPA PRESS)

El piloto español Maverick Viñales (Páginas Amarillas HP 40) recalcó este jueves que "aún no se sabe" lo que pasará con su futuro, a falta de confirmarse su salto a MotoGP con Suzuki, pero dejó claro que se ve listo para probar en la categoría 'reina' donde es cuestión de adaptarse "rápido a la moto y entenderla".

"Aún no se sabe, aún no se sabe", señaló Viñales con una sonrisa durante el acto de presentación de 'Stihl' como patrocinador del equipo. "Creo que sí", añadió preguntado sobre si se veía preparado para ir a MotoGP. "Es cuestión de adaptarte rápido a la moto, entenderla y trabajar mucho. En Moto2 lo hicimos y en las primeras carreras ya estábamos ahí, al final es el conjunto", afirmó.

De todos modos, recalcó que "aún" no sabe cuando confirmará si cambiará de categoría. "Falta saber muchas cosas, si voy a dar el paso, los mecánicos , los técnicos, vamos tarde", se limitó a comentar.

Por otro lado, sobre sus opciones en el Mundial de Moto2, apuntó que están "difíciles". "Tito está muy lejos, pero siempre decimos que no hemos de tirar la toalla y luchar en cada carrera, pero tanto Tito como Kallio están muy fuertes es difícil superarles. Tenemos que trabaja al máxixo y para restarles, básicamente hay que ganar carreras", aseguró.

La próxima cita será en el Gran Premio de Aragón. "Siempre quieres hacerlo bien, es en casa y vsas con toda la motivación. Tenemos que ir al 100 por 100 y buscar más allá. Hay que ir al máximo, estar concentrados y disfrutar", señaló Viñales al respecto, sin querer dar una posición en la carrera. "Es difícil, se te atraganta el circuito y te vas atrás. Estas 4 ó 5 carreras quiero resultados bueno y seguir en esta línea", agregó.

El gerundense remarcó que en Moto2 ha aprendido a "trabajar más con la moto". "En Moto2 cuando no tienes el día te ves el 20. Con Luis (Salom), hemos intercambiado, ayudar cuando estas detrás. Estamos haciendo una buena labor", confesó.


Finalmente, el actual campeón del mundo de Moto3 se refirió a la pasada carrera en San Misano, donde eligió no arriesgar. "No me sentía cómodo y preferí no arriesgar sino sumar puntos. Hay momentos para arriesgar, pero hay que tomar la decisión correcta", sentenció.
 
ZARAGOZA, 18 (EUROPA PRESS)

El director del equipo Páginas Amarillas HP 40, Sito Pons, aseguró este jueves que decidieron fichar a Alex Rins, "el mejor piloto y con más proyección", porque "parece ser" que el catalán Maverick Viñales no va a continuar en su proyecto porque dará el salto a MotoGP, mientras que descartó "a corto plazo" formar una estructura en la categoría 'reina', dejando claro que prefiere "la adrenalina" de estar peleando por victorias y el título en Moto2.

"Es cierto que tenemos un proyecto para dos temporadas con nuestros dos pilotos, pero los resultados de Maverick han acelerado la llegada de Alex. Es un orgullo que nuestro pilotos lo hagan también, pero aún tenemos opciones en el Mundial de Moto2 y vamos a lucharlo. Como parece ser que Maverick no va a continuar, buscamos el mejor piloto y con mas proyección justos por detrás de los nuestros", afirmó Pons en la presentación en Zaragoza de Stihl como patrocinador del equipo.

El catalán indicó que Rins es "joven" y tiene "muchísimo talento". "Le conozco desde pequeñito y siempre me gustó", señaló. "Cuando se abre una puerta se cierra otra y Maverick abrió una y la hemos usado para traer a uno de los posibles candidatos al título en Moto3 y también en Moto2", confesó.

El excampeón del mundo recalcó que siempre espera "lo máximo" de sus pilotos. "Alex hace poco que está en el Mundial y estuvo a punto de ganarlo el año pasado y en este otra vez. Espero que se acople muy rápido. Vamos a planear una pretemporada intensiva y que en la primera carrera esté ya preparado y tiene talento para hacerlo. Estoy convencido de que el equipo estará luchando por el campeonato otra vez", aseveró.

Por otro lado, cree que "a corto plazo no" se ve con un equipo en MotoGP. "Creemos que podemos ser un equipo puntero en Moto2 y hasta que no tengamos un proyecto en el que a priori tengamos la posibilidad de ser protagonistas no vamos a pasar porque corremos por espíritu ganador y así es como se mantiene la fuerza de nuestro equipo", subrayó.

"Cuando se den esas circunstancias nos gustaría, pero MotoGP se esta cerrando cada vez más, hay más fábricas y para los equipos privados es complicado. Tenemos que ver como evoluciona el reglamento, pero no nos preocupa. Estamos bien donde estamos, la adrenalina que se siente cuando luchas por ganar no la sientes cuando peleas por ser el 15 y eso lo necesitamos", confesó.


El director del equipo Páginas Amarillas HP 40 advirtió que tanto Maverick Viñales como Luis Salom "han aprendido que a medida que vas subiendo las cosas se complican". "Hemos hecho una temporada muy buena. Tuvimos que prepararnos muy bien desde el inicio y se han acoplado muy bien por su trabajo y el del equipo, que les ha dado la capacidad de desarrollarse rápido en este categoría", comentó.

"Han tenido que aprender con una moto de más peso, con rivales que bajas 10 puestos cuando no vas bien, han aprendido a remontar y a poner la moto a punto. Han tenido que trabajar con más profundidad y así es como se construye la carrera deportiva de un piloto, poco a poco eres mejor. Podemos estar satisfechos", sentenció al respecto.

Finalmente, Pons está deseando que llegue la semana que viene el Gran Premio de Aragón. "Correr en España y Aragón es una satisfacción para todos. Tendremos la ayuda del público y el conocer el circuito, y los dos van a dar el máximo y seguro que van a estar luchando por la carrera. La hemos preparado muy bien y va a ser un fin de semana especial", declaró.
 
MADRID, 18 (EUROPA PRESS)

El piloto español de MotoGP Jorge Lorenzo (Yamaha) reconoció que ahora no tiene "tantas cosas en contra como a principio de año" después de que haya podido conseguir cuatro segundos puestos de forma consecutiva, lo que le ha llevado a la cuarta posición en la clasificación general del Mundial.

"Cuando te van mal las cosas no hay que decepcionarse, sino aprender de los errores y sacar alguna lección de lo aprendido. Este año he aprendido que es muy importante la condición física porque si no estás al 100% incluso en el motociclismo, lo acabas pagando", dijo Lorenzo en declaraciones al programa 'Al Primer Toque' de Onda Cero.

"Pude haber dicho que no me encontraba bien con la moto, pero la realidad era que tenía miedo por lo que pasó la temporada pasada, que me caí y rompí la clavícula. Y en un circuito donde fui híper valiente, me faltó ahora valor para ir más rápido", resumió el piloto balear, quién sólo logró puntuar en una de las cinco primeras carreras del campeonato.

En relación al momento actual, Lorenzo --con 177 puntos-- se considera "lejos" de Pedrosa (Honda) y su compañero Rossi, que tienen 215 y 214 puntos, respectivamente. "Estamos a muchos puntos de Pedrosa y Rossi, tenemos que intentar ganar carreras y que ellos queden fuera del podio. Quizás fuimos muy arriesgados eligiendo en Missano el neumático de delante duro", admitió.

Por otro lado, Lorenzo se rindió a la gran temporada que está firmando el actual campeón de la categoría reina. "Cuando Márquez empieza a ganar, tienes que aceptarlo, es muy difícil conseguir siempre la victoria y estar en la cresta de la ola. Hay que entrenar y no perder la confianza ni bajar los ánimos", dijo.

"Sé que era cuestión de tiempo, que se fuese todo colocando, que la moto fuera mejorando, los neumáticos. Y mi condición física mejorase, claro. Ya no tengo tantas cosas en contra como a principio de año, sólo falta la última pieza del puzzle para ganar carreras", espetó.


Por otro lado, Lorenzo volvió a ser cuestionado por su futuro en Yamaha, con quien renovó este verano dos temporadas, hasta finales de 2016. El mallorquín fue claro. "Mi intención siempre ha sido, es y será terminar mi carrera en Yamaha. Con el futuro asegurado pilotas con otra seguridad".

"Estamos muy cerca de Honda pero en general nos falta algo: ser más rápidos. No sé dónde ni cómo, eso es cuestión de los ingenieros. Nos falta aceleración, potencia, la frenada, si comparamos con Honda necesitamos más frenada, ese es nuestro punto débil", finalizó Lorenzo, quién afirmó tener una mejor relación con Rossi gracias al paso de los años. "Ahora nos entendemos y nos comunicamos más".
 
Miguel Martín. Madrid 22/09/2014 - 14:11

Jorge Lorenzo está con ganas. Se le escapó la victoria por un gran Rossi y una estrategia errática. Aún no ha ganado en 2014. Sin embargo, llegará al GP de Aragón con credenciales. Cuatro segundos puestos le avalan tras su cambio de preparador físico: "Veía a Marc que era muy joven, que estaba muy bien físicamente y para seguir luchando por victorias tenía que dar otro paso más. Por eso cambié de entrenador".


Esto hace enriquecerse su deseo de optar al segundo puesto en la general: "No está fácil porque estoy a 38 de Dani y a 37 de Valentino, pero no es imposible. Tendría que lograr alguna victoria y que Vale y Dani no estuvieran en el podio en alguna carrera", contaba a MARCA.com.


En busca de ese triunfo, Jorge ve más rápidas a las Yamaha en Australia, aunque no descarta dar la sorpresa en Suzuka: "Los circuitos rápidos, donde hay menos curvas de primera, nos favorecen un poco más, tipo el de Australia. Pero en Japón el año pasado, que era un circuito muy favorable a la Honda, pudimos ganar. Uno nunca sabe, pero quizás Phillip Island sea el circuito al que mejor se adapte la Yamaha", acertó a decir el '99'.


De conseguir ser primero en Aragón, donde no ha ganado en los cuatro años que lleva en el calendario, Lorenzo bromeó. "No me acuerdo mucho de las celebraciones, ahora pienso más en cómo ganar allí. Sería muy bonito". Además, dejó entrever que, de darse otro duelo con Márquez, el de Yamaha "quizás sería más agresivo para ganar la carrera".


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