Noticias del Mundial

[h=1]KTM anuncia su regreso a MotoGP a partir de 2017
La nueva normativa da sus frutos y los menores costes y mayor igualdad llaman a las marcas. KTM estará en MotoGP.

No podíamos cerrar el mes de julio sin una sorpresa, de esas que ilusionan a cualquier aficionado al Mundial de MotoGP. Un regalo en forma de declaraciones del CEO de KTM, Stefan Pierer y en las que se ha confirmado el regreso de KTM al Mundial de MotoGP en 2017. La nueva normativa que Dorna está desarrollando durante los dos últimos años y que tendrá su punto álgido en 2016, cuando mecánicas y costos se igualarán, está consiguiendo el efecto deseado, llamar a distintos fabricantes. Al regreso de Suzuki y Aprilia a caballo entre 2015 y 2016, ahora se suma el ingreso de la marca austriaca.

Según estas declaraciones al medio 'Speedweek', KTM estará de vuelta en la temporada 2017 y lo hará con un motor V4 de 1000 cc. Este propulsor irá montado en un nuevo prototipo que desde la marca han denominado RC16 y que contará con un chasis tubular. Un modelo que no sólo será desarrollado como un prototipo para la categoría reina del Mundial de Motociclismo, sino que tendrá su continuidad como modelo de producción sustituyendo a la actual RC8, una Superbike que tiene ciertos parecidos, salvando las distancias con la competición, con el modelo que se desarrollará.

El modelo a seguir sería bastante similar al que ya tienen en Moto3. Aunque en la categoría menor la estructura de Aki Ajo hace las veces de equipo oficial, lo cierto es que el trabajo de desarrollo es prácticamente igual para cada uno de los equipos privados. En MotoGP sería parecido y no existiría un equipo oficial de la marca, sino que KTM buscaría equipos privados a los que suministrar todo el pack completo, a un precio razonable y acorde a los precios que fije Dorna a partir de 2016. Las primeras pruebas serán en otoño de 2015 con un piloto probador que está por determinar.[/h][h=4]Marca multidisciplinar[/h]
Con este anuncio y este proyecto del que tenemos pocos datos pero que parece una realidad, KTM da un paso más en su presencia en las distintas categorías de nivel mundial. Además de la categoría de Moto3 donde son grandes dominadores y su ingreso en MotoGP en 2016, KTM es una auténtica referencia en distintos campeonatos como el Mundial de Motocross, el mundo off-road y por supuesto en el Dakar.

KTM anuncia su regreso a MotoGP a partir de 2017 - Motor y Racing[h=1][/h]
 
La entrada o la vuelta de más marcas en MotoGP es una buena noticia para los aficionados y para el campeonato. Entre la crisis y la incapacidad de poder toser a las dos grandes japonesas, muchas marcas desestimaban gastarse el pastizal para no tener opciones. Si bien todavía están lejos de ganar una carrera, es bueno que haya más colores en la parrilla.
 
MARCA.com 31/07/2014 - 17:17

Red Bull y Repsol Honda Team anunciaron que a partir de la temporada que viene del Mundial de Motociclismo, el logo de la marca austríaca lucirá en las motos del equipo español.

La firma de bebidas ya estaba presente en lso monos de Marc Márquez y de Dani Pedrosa, siendo plasmada en los pilotos de Honda desde 2006. Ahora, además de ser bebida oficial dos temporadas más, los toros de la bebida energética a partir de 2015, se verán en las Honda.

 
sábado, 2 agosto 2014

El piloto británico dispondrá el próximo año de una Honda RC213V Factory con el equipo de Lucio Cecchinello.

LCR Honda se complace en anunciar oficialmente que Cal Crutchlow se unirá al equipo de Lucio Cecchinello el próximo año para disputar la temporada 2015 de MotoGP™ con una Honda RC213V de fábrica. El británico, que afrontará en 2015 su quinta temporada en MotoGP, se beneficiará del apoyo de HRC y del nuevo patrocinador principal de LCR, CWM.

Cecchinello (CEO de LCR): "Queremos dar las gracias a Cal por su confianza en nuestro proyecto para 2015 y estamos entusiasmados con los nuevos colores de la escudería gracias a nuestra asociación con CWM. Vamos a seguir trabajando duro para terminar la actual temporada de la mejor manera posible".

Anthony Costantinou (CEO de CWM): "La temporada 2015 de MotoGP promete ser muy emocionante y en CWM LCR Honda estamos muy contentos y emocionados de tener a Cal Crutchlow en nuestra nueva moto y con nuestros nuevos colores. Cal es un profesional, fiable y muy eficiente, al igual que CWMFX.com. Es una sinergia perfecta".
 
sábado, 2 agosto 2014

Ducati Corse ha anunciado este sábado la salida del equipo del piloto británico Cal Crutchlow, que será reemplazado el próximo año por Andrea Iannone. El italiano formará equipo con su compatriota Andrea Dovizioso.

Cal Crutchlow se unió a Ducati para disputar la temporada 2014, ocupando el lugar dejado por Nicky Hayden, el Campeón del Mundo de MotoGP™ de 2006, quien pasó al Drive M7 Aspar. Llegado a la categoría reina en 2011 con el Monster Yamaha Tech3, Crutchlow había anunciado el pasado 19 de julio que continuaba en Ducati para una segunda temporada en 2015, antes de que la marca italiana comunicara hoy su salida.
La marcha del inglés permitirá que Andrea Iannone, piloto del equipo satélite Pramac Racing, se incorpore al equipo oficial para correr al lado de Andrea Dovizioso.


El comunicado de prensa de Ducati Corse:

Ducati anuncia [2 de agosto] que ha llegado a un acuerdo con su piloto oficial Cal Crutchlow para dar por terminado el contrato entre el piloto británico y el equipo italiano de MotoGP para la próxima temporada.
Los dos pilotos del equipo oficial Ducati para 2015 serán Andrea Dovizioso y Andrea Iannone.
 
lunes, 4 agosto 2014

Después de una corta pausa estival, el Campeonato del Mundo de MotoGP™ se reanuda este fin de semana en Estados Unidos con la décima prueba del calendario 2014, el Gran Premio Red Bull de Indianápolis.

MotoGP™ se cita esta semana en el Indianapolis Motor Speedway por séptima temporada consecutiva y los pilotos se encontrarán una pista que ha sufrido varios cambios desde el año pasado, ya que se han modificado algunas curvas y zonas de frenada para crear más oportunidades de adelantamiento.

Las curvas 3, 4, 7, 15 y 16 han sido reconfiguradas y la superficie del infield, la sección interior del famoso óvalo, se ha reasfaltado de nuevo para que la pista sea más lisa y uniforme. En comparación con el anterior, este nuevo trazado es 0.048 kms. más corto, pero conserva un total de 16 curvas (10 izquierda y 6 de derecha) y sigue girando en sentido anti-horario.

Después de disfrutar de un descanso de tres semanas desde la última carrera, que se celebró en Alemania, los pilotos deberán reencontrar rápidamente el ritmo sobre sus prototipos con el fin de adaptarse lo mejor posible a la nueva disposición del circuito y todos los ojos se volverán a fijar en el actual Campeón del Mundo, Marc Márquez, que se mantiene invicto desde el comienzo del año.

El piloto del Repsol Honda ha ganado las primeras nueve carreras de la temporada y cuenta con 77 puntos de ventaja sobre su compañero de equipo Dani Pedrosa. Además, Márquez se ha impuesto en todas las carreras de MotoGP™ en las que participado en Estados Unidos y, por tanto, se impuso en el IMS el año pasado, con la tercera de una serie de cuatro victorias consecutivas.

Su compañero de equipo Dani Pedrosa, quien continuará como Márquez en el Repsol Honda hasta 2016, buscará su oportunidad de ganar este fin de semana en una pista donde venció en 2012 y terminó segundo el año pasado, y en ese objetivo le acompañarán Valentino Rossi y Jorge Lorenzo (Movistar Yamaha MotoGP).

Rossi es actualmente tercero en la clasificación general, siete puntos por detrás de Pedrosa, y espera por lo menos volver al podio este fin de semana después de no conseguirlo en Assen y Sachsenring. El italiano ganó la primera carrera de MotoGP™ disputada en Indianápolis, en 2008.

Con un total de cinco, Lorenzo es por su parte el piloto con más podios en el IMS, un escenario donde se impuso en 2009. El Campeón del Mundo de MotoGP™ de 2010 y 2012 es sólo quinto en la general después de una decepcionante primera mitad de la temporada, pero intentará exhibir su mejor nivel en la segunda, a partir de este fin de semana.

Andrea Dovizioso ocupa la cuarta plaza. El italiano continuará trabajando con Ducati el año que viene después de haber logrado ya dos podios este año. Cal Crutchlow, 14º en la clasificación general, dejará el equipo de Borgo Panigale al final de la temporada 2014 para unirse al equipo LCR Honda, pero tratará de mostrarse competitivo este fin de semana después de haber pasado por el quirófano para solucionar los problemas en sus dos antebrazos después de la carrera en Sachsenring.

Aleix Espargaró (NGM Forward Racing), Pol Espargaró (Monster Yamaha Tech3), Andrea Iannone (Pramac Racing), Stefan Bradl (LCR Honda) y Álvaro Bautista (GO&FUN Honda Gresini) también aspiran a insertarse en la lucha por los lugares de honor y terminar lo más arriba posible en el Top 10.

El estadounidense Nicky Hayden (Drive M7 Aspar) deberá perderse su carrera de casa después de su reciente operación de muñeca y será reemplazado por Leon Camier sobre la Honda RCV1000R.


Para Colin Edwards la prueba de este fin de semana será la última en casa, ya que el piloto del NGM Forward Racing dejará la competición al final de la temporada 2014.
 
A ver si Iannone da el do de pecho junto con el otro Andrea y saca a Ducati de esta racha de malos resultados desde que se fue Stoner. La oportunidad es muy buena y ya está haciéndolo bien con la satélite. Cal en Honda podría ir muy bien, aunque su contrato le habrá dejado un sabor agridulce a Bautista que está desarrollando la suspensión Showa a costa de sus resultados y su futuro, aunque tampoco sé si puede ir. Por edad es un año mayor que Cal.
 
Cal en Honda podría ir muy bien, aunque su contrato le habrá dejado un sabor agridulce a Bautista que está desarrollando la suspensión Showa a costa de sus resultados y su futuro, aunque tampoco sé si puede ir. Por edad es un año mayor que Cal.

Que yo recuerde, Alvaro aceptó este año los showa a cambio de que el contrato fuera de 2 años.
No creo que le afecte mucho lo que ocurre en el otro equipo satélite.

Con respecto a Bradl, creo que han sido muy injustos con él, se merece una buena moto, es un gran piloto y una gran persona.

Saludos
 
Álvaro renovó con la condición de continuar la evolución de los Showa, es cierto, pero él sabe -y Honda también- que la suspensión nativa de Honda todavía no está en el mismo nivel que Ohlins, por ejemplo, la suspensión que llevan el resto de Honda y casi de la parrilla. Estar solo le supone que no puede cotejar con nadie la telemetría para ver si está funcionando mejor o peor que la suya, con lo que la evolución del Showa es más lenta todavía al pesar toda la responsabilidad en sus datos, por mucho que siga haciendo un buen papel cuando acaba. Es verdad que este año está siendo bastante caótico y errático en resultados, pero el que ahora LCR ponga una segunda moto y no el año pasado, por ejemplo, cuando decidió tener una estructura con un solo piloto, a lo mejor le hubiera permitido a Bautista negociar de otra forma. La mejor clasificación en carrera de Bradl este año ha sido 4 y Bautista ha pisado podio. Les separan 6 puntos, pero Álvaro ha puntuado en 2 carreras menos que el alemán. Y Bradl también es un piloto que me encanta. Ha sido muy competitivo en Moto2 y ha dado algunos avisos en MotoGP, aunque el año pasado se quedó en un podio (2º puesto en Laguna Seca) y el año de su debut ni un podio. Pero es un piloto que me cae bien, es trabajador, un currante de la parrilla y esos méritos hay que reconocerlos, pero no es el único ni el más brillante. Tampoco es que Bautista haga muchos podios, pero corre en desventaja con respecto a Stefan y, aún así, el año pasado también quedó delante suyo al final de temporada. Aunque claro, un piloto alemán abre las puertas a otro país con menos crisis y menos pilotos con los que repartirse los patrocinios de empresas alemanas. Ese punto también cuenta para los equipos que han de cerrar presupuestos y España, con tantísimos pilotos y una crisis que ya dejó sin moto a Sete Gibernau a las primeras de cambio -mitad de temporada en 2009-, empieza a tener pocos patrocinadores nacionales buenos y disponibles "gracias" al buen momento del motociclismo español.
 
No te voy a quitar la razón... porque tienes y mucha. Pero creo que Bradl lo ha hecho bastante bien y debería tener más acceso a motos buenas que por ejemplo Smith. Casi siempre ha quedado por delante de las Yamahas satélite (salvo, quizá, Cal Cruchlow el año pasado) y ha estado riñendo con Bautista las primeras posiciones-migaja (esas que están detrás del cuarto puesto de las oficiales).

Bautista está sólo ante la telemetría, eso es cierto. No puede comparar con nadie y está intentando hacer que los Showas funcionen, que de momento están muy por detrás de los Ohlins. Lo malo de todo esto es que él no puede demostrar lo que realmente vale (claro, como todos los pilotos de la parrilla que no sean Marquez, Pedrosa, Rossi o Lorenzo).
Lo que yo me temo es que le pase como a Checa con Bridgestone-Ducati. Asumió el desarrollo de los neumáticos cuando nadie quería saber nada de ellos. Recuerdo que en el año 2005 se salió 3 veces en la curva Dry Sack de Jerez por su falta de confianza. Cuando consiguió que funcionaran y ya todos querían Bridgestone, "Adiós Checa, Adiós".

Algo que espero que no le pase a Aleix Espargaró.
Es que este chico me da mucha pena, las ofertas para evolucionar profesionalmente le han llegado demasiado pronto.
Espero que su paso por Suzuki sea bueno. La impresión que me da es que Aleix estará para desarrollar una moto que Viñales hará (o no) campeona. Pero creo que Suzuki no piensa en él para ganar.

Saludos
 
lunes, 4 agosto 2014

Tras el anuncio del acuerdo entre Cal Cruchlow y el equipo CWM-LCR Honda para la próxima temporada, motogp.com ha hablado con el patrón de la escudería, Lucio Cecchinello, para conocer los detalles de este compromiso con el piloto británico y los planes de futuro del equipo.

La pausa estival no ha sido un completo relax para Lucio Cecchinello, el ex piloto y manager veneciano que dirige desde hace años la escudería Honda LCR, más bien todo lo contrario. Estos días ha cerrado el acuerdo para contar en 2015 con el británico Cal Crutchlow, actualmente en las filas del Ducati Team, y también ha definido su proyecto para la próxima campaña, que le permitirá contar por primera vez con dos monturas en la categoría reina. Lo cuenta en la siguiente entrevista.

¿Cómo y cuándo decidísteis apostar por Cal? ¿Cuándo se llevó a a cabo la negociación?

-Nuestro objetivo era hacer un programa ambicioso para el próximo año, un sueño que se está convirtiendo en una realidad gracias a la entrada de un nuevo patrocinador: la compañía británica CWM, empresa líder en el sector financiero. Firmamos el contrato a finales de julio, y a partir de ahí, sabíamos que teníamos la oportunidad de alinear dos motos.

Hablamos con el patrocinador, que había confirmado la voluntad de seguir adelante con Stefan [Bradl], por lo que le hicimos una oferta a finales de julio. Él nos dijo que necesitaba tiempo porque quería evaluar todas las ofertas a su disposición. Cuando me di cuenta de que su interés comenzaba a vacilar [a fin de no perder el interés en nuestro nuevo patrocinador...) empezamos a fijarnos en los pilotos top disponibles y exploramos las posibilidades. Entre estos estaba Cal Crutchlow, con cuyo manager [Bob Moore] ya había habido contactos a principios de julio. Retomamos las conversaciones y todo se acordó muy rápidamente, en unos pocos días.


¿Cuáles son las características de Crutchlow que aprecias particularmente y lo que más te ha convencido para ficharle para tu equipo?

-En 2013, Cal hizo una temporada excelente, con cuatro podios y dos pole positions, y pensé que era una alternativa viable a Stefan, a pesar de que ahora está atravesando una temporada con bastantes dificultades, en la que no se siente cómodo pilotando la Ducati, no de la misma forma que cuando conducía la Yamaha. Imaginé que en nuestro equipo podría recuperar su nivel más alto: el objetivo es estar con los mejores pilotos del grupo.

¿Qué duración tendrá su contrato? ¿Se llevará consigo a su staff técnico de Ducati?

-El contrato firmado es para la temporada 2015; después hay una opción por nuestra parte para ampliar a 2016, basada principalmente en los resultados, todo ello ligado lógicamente a la posición de Honda. Por lo que respecta al staff técnico, empezaremos a trabajar en la futura formación a partir de Indianápolis.

¿Se ha definido el número de motos que tendrá el equipo CWM-LCR Honda el año que viene en la parrilla y cuál será su configuración?

-Imaginamos un proyecto que mantenga una moto en versión Factory y una segunda moto en versión Open; sin embargo sobre esta última no contamos con ningún programa hasta la fecha ni con el piloto, porque nuestra prioridad era tener un piloto competitivo y experto para la Factory, como requería el patrocinador.

Por algunos rumores en el paddock, se ha filtrado el nombre de Jack Miller...


-Jack Miller ha sido contactado por Honda, pero no estoy al corriente de la situación respecto a la negociación. Una vez que los programas estén definidos, será HRC quién le coloque eventualmente en una de las estructuras disponibles: LCR es una de ellas, pero la decisión depende de las personas directamente interesadas.

Después de tres temporadas, se terminará la relación con Stefan Bradl. Háblanos de la asociación que se estableció y del trabajo que se ha hecho conjuntamente en este período de tiempo...

-LCR existe desde 1996 y Stefan ha sido sin duda el piloto con el que hemos trabajado mejor. Es un chico muy serio, preciso, con sensibilidad para la puesta a punto, capaz de desarrollar la moto, muy consistente en sus resultados. En muchas ocasiones se ha traído a casa valiosos puntos. Nos ha regalado muchas emociones, y espero que lleguen muchas más antes de final de año. Con toda seguridad, es un piloto que permanecerá siempre en nuestros corazones.
 
martes, 5 agosto 2014

El mundialmente famoso Indianapolis Motor Speedway abre este fin de semana la segunda mitad de la temporada de MotoGP™, pero el escenario de la competición no será como se conocía anteriormente, ya que se han realizado varios cambios en el circuito. Esto supone un reto añadido para Bridgestone, el proveedor de neumáticos de la categoría reina.

2014 señala la séptima visita a Indianápolis, un trazado que ha formado parte del calendario de MotoGP™ desde 2008. En esta ocasión, se han hecho cambios en distintas secciones de la pista con el fin de mejorar tanto la seguridad como para generar más oportunidades de adelantamiento. Así, las secciones de las curvas 2-4, 7-9 y 15-16 han sido ampliadas. Por otra parte, actualmente sólo hay dos tipos diferentes de superficie en la pista en vez de los cuatro de años anteriores: Los de la recta de salida /llegada y un nuevo asfalto en la sección interior.

El carácter 'stop-and-go"de la pista - con curvas lentas separadas por cortas rectas – obliga a poner mucho énfasis en una buena tracción trasera y en la estabilidad en frenada, mientras que la secuencia de curvas a izquierda hacia el final de la vuelta pone mucha tensión en el lateral izquierdo de la rueda trasera; por esta razón, ese lado izquierdo está reforzado con el compuesto más duro en los slicks traseros asimétricos. Para Indianápolis, los slicks traseros Bridgestone disponibles son el Duro y el Medio para los pilotos Factory, mientras que los que corran con las motos de especificación Open podrán elegir entre Medio y Blando.

"El reciente reasfaltado que se ha hecho en el Indianapolis Motor Speedway significa que hay un único tipo de asfalto en la sección interior, a diferencia de años anteriores, cuando había varios diferentes y los pilotos se encontraban con niveles de agarre variables", explica Shinji Aoki, responsable del Departamento de Desarrollo de Bridgestone.

"Este año también se han modificado algunas curvas en el circuito, pero en general aún conserva su carácter usual, con muchas curvas lentas. El trazado pone mayor énfasis en el lado izquierdo de los neumáticos y el recorrido desde la curva 12 a la 14 genera temperaturas muy altas en el perfil izquierdo de la rueda trasera".

Bridgestone empezará a recopilar datos sobre el modificado trazado de Indianápolis desde los primeros entrenamientos libres MotoGP™, el viernes a las 9:55 (hora local, GMT-4).
 
martes, 5 agosto 2014

Tras el descanso estival, los pilotos del equipo NGM Forward Racing, Aleix Espargaró y Colin Edwards, retoman la competición este fin de semana en el Indianapolis Motor Speedway

Descansados después del parentésis de verano, Espargaró y Edwards están listos para afrontar la segunda mitad de la temporada, que se reanuda en el histórico circuito americano que alberga un GP de MotoGP desde 2008.

Construido en 1909, el Indianapolis Motor Speedway presenta este año un asfalto renovado y varias modificaciones que lo convierten en un trazado más espectacular y con mayores posibilidades de adelantamiento. Por tanto, será esencial aprovechar al máximo las sesiones de entrenamientos libres para completar la puesta a punto de la moto y poder ser competitivos en la carrera.


"Regresamos a EE.UU. para comenzar la segunda mitad de la temporada después de las vacaciones. Después de correr en Sachsenring, tuve la oportunidad de tomarme unos días de descanso antes de volver a entrenar. Estoy impaciente por salir a la pista para probar el nuevo asfalto y ver las diferencias en cuanto a agarre. ha dicho Aleix Espargaró. Me siento confiado pare la carrera, venimos de conseguir tres buenos resultados y será importante aprovechar al máximo este impulso positivo. El ambiente es siempre especial en EE.UU., ¡será una buena carrera!".

"Indianápolis es verdaderamente un lugar especial, un circuito lleno de historia. Como siempre en las carreras americanas voy a tener cerca a mi familia y a mis amigos y será un fin de semana muy especial” señala por su parte Colin Edwards, que correrá por última vez en este escenario como piloto de MotoGP, ya que colgará el casco a final de temporada. “Tengo mucha curiosidad por probar este nuevo asfalto y los cambios en el trazado. No puedo esperar a subirme de nuevo a la moto".
 
martes, 5 agosto 2014

Los pilotos del equipo GO&FUN Honda Gresini, Álvaro Bautista y de Scott Redding, regresan a los Estados Unidos para participar en el Gran Premio Red Bull de Indianápolis, la segunda carrera de la temporada en suelo norteamericano.

Protagonista año pasado en Indy de una intensa batalla con Valentino Rossi y Cal Crutchlow, Bautista llega a una pista en la que siempre ha recogido buenos resultados desde su debut en MotoGP en 2010. La histórica pista de Indiana representa por lo tanto una buena oportunidad para el español, que busca una mayor consistencia en su rendimiento después de algunos buenos resultados en la primera parte del curso, incluyendo un brillante podio en Le Mans.

"Indianápolis es un circuito muy especial, pero este año nos encontraremos un trazado renovado: el diseño de algunas curvas que en realidad no eran muy adecuadas para las motos ha sido modificado y el asfalto es nuevo” explica el motociclista manchego. “Así que ante todo será importante comprobar cómo responden los neumáticos sobre la nueva superficie”.

“En cualquier caso, siempre he conseguido buenos resultados en Indy, por lo que el objetivo es ir de inmediato en busca de una buena puesta a punto, captar las sensaciones con la moto y ser capaz de dar lo mejor. Finalmente empezamos de nuevo después de las vacaciones de verano y espero poder mostrar una mayor constancia en esta segunda parte del campeonato".

Su compañero de equipo, Scott Redding, acumula siete carreras consecutivas en la zona de puntos, lo que le permitió cerrar la primera mitad de la temporada en el primer puesto entre los pilotos sobre una Honda RCV1000R, con 34 puntos. En Indianápolis, el objetivo del debutante inglés es confirmarse como el más rápido entre los pilotos con sus mismos medios técnicos y fortalecer su posición en el campeonato.
 
martes, 5 agosto 2014

Leon Camier está a punto de participar en su primer Gran Premio de la categoría reina este fin de semana en Indianápolis, donde reemplazará en el Drive M7 Aspar a Nicky Hayden, lesionado en la muñeca.

Operado para tratar de solucionar sus problemas en la muñeca derecha, Nicky Hayden se ha visto obligado a perderse el Gran Premio Red Bull de Indianápolis y será reemplazado por Leon Camier en el equipo Drive M7 Aspar. El británico pilotará la Honda RCV1000R y formará pareja con Hiroshi Aoyama en las carreras de Indianápolis y Brno. Camier, quien celebró su 27º cumpleaños el lunes, debía disputar inicialmente la temporada 2014 de MotoGP™ con el IodaRacing Project, pero se encontró sin manillar tras la retirada de un patrocinador.


León, ¿qué sensaciones tienes a pocos días de hacer tu debut en MotoGP™?
"¡Es muy emocionante! Lo más importante es aprender. No creo que haya que esperar demasiado, se trata sólo de aprender. El equipo, la moto, los neumáticos y los frenos son nuevos para mí y tampoco conozco el circuito. ¡Será un verdadero reto!"

¿Cómo entraste en contacto con Aspar?
"Tras perder la oportunidad de correr para Ioda, he corrido para BMW en el Mundial de Superbike, después de que Sylvain Barrera se lesionara. He hecho algunas buenas carreras con ellos. Una vez que esto terminó, recibí una llamada de Aspar, que quería saber dónde estaba, porque sabían que había un problema con la muñeca de Nicky. Tenía que estar disponible por si Nicky no podía rodar. Él decidió pasar por el quirófano y en ese momento me llamaron”.

¿Tienes algún objetivo específico para este fin de semana?
"No lo tengo por el momento. Tengo que tomar las cosas como vengan, porque todo es nuevo para mí. No sé nada de la situación que me voy a encontrar. Trataré de hacerlo lo mejor posible en la calificación y el warm-up y así sucesivamente. Estoy seguro de que puedo mejorar continuamente. ¡Los pilotos que llegaron de Superbike habían empleado una buena parte de su primer año en aprender, así que venir sólo para dos carreras puede ser un aprendizaje muy duro!".

Si Nicky no se recuperase de su operación para reaparecer en Silverstone, podrías tener la oportunidad de participar en una tercera carrera en el circuito de casa, en Gran Bretaña...
"Eso sería como un sueño para mí, pero no le deseo eso a Nicky. He estado en la misma posición y nunca es agradable ver que alguien ocupar tu lugar, incluso si es sólo temporal. Nicky está considerado como una leyenda en todo el paddock de MotoGP y no le deseo nada malo, a pesar de que me encantaría correr un Gran Premio en casa".

¿Estas dos carreras con Aspar van a ser decisivas para tu futuro?
"¡Si llego de la nada y gano a Márquez, quizá podría tener la oportunidad de correr en MotoGP el próximo año! (risas) En serio, nunca se sabe. Si todo va bien, puede conducir a algo, pero no espero milagros".

¿Es demasiado pronto para hablar del año que viene?
"Honestamente, no estoy interesado en MotoGP, a menos que sea para tener algo competitivo. Es lo mismo en el Mundial de Superbikes. El reglamento de Superbikes está evolucionando de manera que haya muchas motos competitivas. Por lo que entiendo, MotoGP sigue la misma dirección, tratando de cerrar las diferencias entre las motos y los equipos, entre los que iban delante y los que están en medio del grupo. Por el momento estoy esperando a ver qué pasa. Sé que en el Mundial de Superbikes las conversaciones empezarán en un mes o dos. Veremos qué pasa a partir de ahí”.

¿Se ha puesto en contacto contigo algún equipo de MotoGP™ para 2015?
"Ha habido conversaciones, pero hay que esperar. Esto es sólo el principio y todo sigue abierto".
 
miércoles, 6 agosto 2014

El equipo NGM Forward Racing ha anunciado su acuerdo con el piloto alemán para la próxima temporada.

Stefan Bradl ha llegado a un acuerdo con el equipo NGM Forward Racing para pilotar una Forward Yamaha en la campaña de 2015, según ha confirmado la escudería este miércoles.

El piloto alemán de 24 años, campeón del mundo de Moto2™ en 2011, ha corrido con el equipo LCR Honda MotoGP desde su llegada a la categoría reina en 2012, pero ahora abrirá un nuevo capítulo en su carrera deportiva con el equipo que dirige Giovanni Cuzari.

“Con placer, doy la bienvenida a Stefan Bradl” ha declarado Cuzari, propietario de la formación que este año alinea a Aleix Espargaró y Colin Edwards. “Creemos que nuestro paquete se adapta muy bien a las características del pilotaje de Stefan y juntos aspiramos una temporada como protagonistas. La presencia de un piloto alemán en nuestras filas es también una importante oportunidad para abrirnos a un mercado muy interesante".
 
jueves, 7 agosto 2014

El holandés Wilco Zeelenberg ha detallado sus responsabilidades como Team Manager del Equipo Movistar Yamaha MotoGP y ha hablado de su colaboración con Jorge Lorenzo y del futuro del piloto balear.

Trabajando codo a codo con Jorge Lorenzo desde hace más de cuatro años como Team Manager, Wilco Zeelenberg ha ayudado a guiar al piloto español en la categoría reina y a alcanzar dos títulos mundiales. En una entrevista concedida al magazine francés Offbikes, el Team Manager ha detallado sus responsabilidades en la estructura del equipo oficial MotoGP y ha hablado también de temas de actualidad, en particular de su trabajo habitual con Jorge Lorenzo y de las dificultades que encontró el piloto balear al principio de temporada.

Sobre su labor en Yamaha junto a Jorge Lorenzo, detalla: “En MotoGP hay equipos muy fuertes con una gran cantidad de empleados. De promedio, hay 50 personas que trabajan con el objetivo de asegurar que los dos pilotos sean los más rápidos en el circuito. Cada miembro del personal tiene una descripción precisa de su trabajo. Pero como Team Manager, yo no la tengo realmente”.

“Es importante contar con la experiencia para comprender todos los aspectos del paddock, de los pilotos y de las motos. Creo que ese es uno de mis puntos fuertes, ya que he estado mucho tiempo en el paddock como piloto. Antes de participar en MotoGP, gané experiencia siendo Coordinador Técnico de Yamaha Motor Europe. Después fui director de equipo en el Campeonato del Mundo de Supersport durante dos años, siempre con Yamaha. Allí obtuve la experiencia necesaria en este campo. Desde el final de mi carrera deportiva, siempre he trabajado con Yamaha. Esto es algo importante para comprender la estructura de la empresa o la filosofía de Yamaha. Es una organización japonesa que tiene un estilo diferente al europeo, y hay que estar habituado”.

Y concretando su trabajo con el equipo en el día a día, Zeelenberg continúa:

“Básicamente, por el aprendizaje que he adquirido a lo largo de mi carrera, es más fácil para mí entender al piloto. Mi objetivo en cada carrera es aportar un valor añadido al equipo en términos de rendimiento, utilizando todos los recursos a mi alcance”.

“En primer lugar, soy una especie de interfaz entre el piloto y el resto del equipo. Trabajamos con excelentes técnicos, con motos de alto rendimiento y pilotos de talento, pero unir eso entre sí no es tan fácil. En términos de comunicación, entiendo las sensaciones del piloto y sé cómo explicarlas de manera diferente para cada miembro del equipo. Estoy involucrado en esta área, sin ser el que toma las decisiones, ya que el equipo está formado por personas cualificadas capaces de tomar las decisiones adecuadas, como Ramón (Forcada) o Marelli, nuestro ingeniero de telemetría, y aplicarlas perfectamente. Con el tiempo, la comunicación es cada vez mejor y muchas veces bastan unas pocas palabras o unos gestos simples”.

Sobre la forma de Lorenzo en la primera parte de 2014, cerrada sin conseguir una victoria en carrera y con menos asiduidad en el podio de lo que les hubiera gustado, Zeelenberg aporta sus ideas de porqué las cosas han ido así y explica cómo ha tratado de ayudar él para revertir la situación.

“Se intentó, pero es difícil porque el talento y la habilidad están ahí, pero es muy fácil perder el hilo y frustrarse. Desde el principio de temporada él quería ir muy rápido, pero no pudo. En esos momentos hay que comprender que si vas demasiado lejos, porque sabes que tienes posibilidades, entonces la caída es inevitable. Cuanto más insistas, más caerás, y estarás a merced de eventuales lesiones. En este terreno, nos las arreglamos para manejar la situación, porque no se cayó. No logró muy buenas carreras, pero no se fue al suelo excepto en Qatar, donde se equivocó.

[En Losail] se puso delante, pero teníamos problemas con los neumáticos y, más precisamente con el agarre de los cantos. El agarre lateral es reducido y es un punto en el que [Jorge] es muy bueno: Le gusta inclinar la moto e ir rápido en el ángulo. Las limitaciones sobre la moto quedaron cada vez más claras y en lugar de mejorar el paso en curva, se ha intentado mejorar en la frenada. No era una cosa que fuera tan evidente la temporada pasada, ya que el agarre en las curvas no nos obligaba a mejorar en frenada. Explicar las áreas problemáticas y trabajar juntos para encontrar una manera de volver al nivel donde debe estar es por supuesto, el proceso a seguir. No es sólo una sesión o una carrera, porque creo que él ya estaba a su nivel en Jerez. En Le Mans hizo unos buenos entrenamientos, pero no controló plenamente la moto en la carrera”.

“La moto no ha cambiado mucho, pero hemos sido capaces de mejorar en algunas áreas con el fin de recuperar la confianza en la moto y poco a poco recuperar la velocidad y la regularidad. Estos son los trucos que utilizamos para encontrar el mejor ritmo” sintetiza Zeelemberg.

Al holandés le preguntan por último si seguiría a Lorenzo en el caso de que un día el mallorquín dejara Yamaha para irse con otro fabricante:

"No puedo dar una respuesta a esta pregunta, todavía es un poco pronto. Yo soy un hombre de Yamaha y trabajo para la compañía desde hace 13 años. Mi primera intención es mantener a Jorge en Yamaha. Que Jorge se quede es una prioridad para Yamaha y Jorge está dispuesto a quedarse, pero ya veremos cuando llegue el momento
 
MARCA.com 07/08/2014 - 17:14

Jorge Lorenzo ha alcanzado un acuerdo con el equipo Movistar Yamaha MotoGP para renovar su contrato hasta el año 2016. El piloto mallorquín continuará vinculado durante dos temporadas más con la marca japonesa y de esta manera llegará a completar 9 temporadas consecutivas como piloto oficial de Yamaha.


El anuncio se produce justo antes del inicio del Gran Premio de Indianápolis, donde Jorge Lorenzo confía en mantener el buen nivel exhibido en Sachsenring antes del período de descanso de la competición.


"Best is yet to come"
"Lo mejor está por llegar", señaló Jorge nada más anunciar su ampliación de contrato. "En primer lugar quiero dar las gracias a Yamaha por la confianza que ha depositado en mí desde el primer día. Estoy muy feliz porque, como siempre he dicho, seguir en Yamaha era mi prioridad. Para mí es un placer trabajar con este equipo, con esta marca y poder evolucionar la M1 para volver a ser campeones del mundo", comentó Lorenzo.


"Está siendo una temporada complicada para todos y por eso es importante que tanto Yamaha como yo conservemos esta confianza mutua. La idea es que pueda seguir durante muchos más años en Yamaha porque creo que lo mejor está todavía por llegar. Muchas gracias a todos, daré lo máximo en cada carrera para volver a ser campeones y completar grandes carreras con Yamaha", concluyó.


Por su parte, Lim Jarvis, Director Gerente de Yamaha, se mostró contento con la renovación del español: "Estoy muy feliz de que hayamos llegado a un acuerdo para que Jorge continúe como piloto Movistar Yamaha MotoGP. Él comenzó con nosotros como novato en el 2008 y juntos hemos logrado muchs grandes resultados, incluyendo 31 victorias GP y dos títulos de Campeón del Mundo de MotoGP en 2010 y 2012", señalaba.


"La temporada 2014 ha sido un año duro para Jorge hasta ahora, pero espero que la confirmación de este nuevo acuerdo le dé la paz mental para ser capaces de enfocar al 100% las carreras que quedan. El año pasado vimos lo que era capaz de hacer cuando las cosas eran difíciles ya que estaba luchando con las lesiones a mitad de temporada, así que sabemos que el potencial está ahí para una fuerte segunda mitad de la temporada", respaldó al mallorquín.


"Para 2015 y más allá no tenemos ninguna duda de que Jorge será un fuerte contendiente por el título y haremos nuestro mejor esfuerzo para que le proporcionen los materiales y el apoyo que necesita para ser capaz de hacer realidad nuestras ambiciones compartidas", concluyó.
 
Indianápolis, 7 ago (EFE).- El vigente campeón del mundo de MotoGP y líder sólido de la categoría, el español Marc Márquez (Repsol Honda RC 213 V), explicó hoy en el circuito Brickyard de Indianápolis que "en la segunda mitad de la temporada el que más me preocupa es Dani -Pedrosa-, que está segundo en el campeonato".

"Jorge -Lorenzo- volverá a ir rápido, a estar a su nivel, pero si gana Jorge mi objetivo será ganar el campeonato y no todas las carreras", afirmó Marc Márquez.

No obstante, una vez más fue interpelado por la posibilidad de ganar todas las carreras y reconoció: "Si no hago excelente esta segunda parte será un desastre, pero lógicamente escuchar a Vale, a Jorge, a todos los de MotoGP lo que han dicho de mí, no deja de sorprenderte".

"Veremos cómo va la segunda parte, pero ya con ganas de probar en Indianápolis las nuevas curvas", dijo el piloto de Repsol, quien reconoció que "los cambios realizados no nos favorecen demasiado, para nosotros era mejor como estaba antes".

"Ayer no aguanté en el hotel y vine a verlas. El asfalto dicen que es nuevo pero parece el mismo, o es más o menos similar. Es el mismo tipo de asfalto, así que creo que patinará como el año pasado. Y en cuanto a las curvas, por el estilo de conducción de la Honda las anteriores iban mejor, pero por trazado será más bonito de pilotar", explicó Marc Márquez.

Antes de comenzar su periplo de vacaciones, Márquez y Dani Pedrosa probaron la moto de 2015 en el circuito checo de Brno y sobre esas jornadas comentó que "ya me avisaron que probaría la moto nueva pero que seguiría con la que tengo, porque va bien".

"La moto sí que me gustó y encontré puntos positivos que me gustaría incorporar a la actual moto, pues el paso por curva lo hemos mejorado un poquito, pero al mismo tiempo empeoramos la entrada en curva. Es imposible tener la mejor moto en todas las partes, pero intentamos encontrar el mejor compromiso", explicó el piloto de Repsol.

En cuanto a la renovación de Jorge Lorenzo por Yamaha, Marc Márquez dijo que "lógicamente es importante para él pero también para el campeonato: Honda tiene dos pilotos punteros y Yamaha también. En cuanto al resto de cambios, veremos si Suzuki confirma a Viñales y Aleix, y será importante ver como acaba todo", afirmó.
 
Ya era hora de que se decidiera lo de Lorenzo. A ver si le da la paz interior que necesita para volver a ser el Lorenzo que nos gusta ver.
 
Rossi encabeza el PF1, Pol 4º, Marc 5º y Jorge 6º, Aleix 8º... pero Dani 16º a 1,88. seguido de Bautista y Barberá. Bueno, Barberá no es noticia fuera de los puntos...
 
FP1

1 8 Jack MILLER AUS Red Bull KTM Ajo KTM 229.6 1'45.824
2 32 Isaac VIÑALES SPA Calvo Team KTM 226.8 1'46.223 0.399 / 0.399
3 19 Alessandro TONUCCI ITA CIP Mahindra 226.2 1'46.522 0.698 / 0.299
4 43 Luca GRÜNWALD GER Kiefer Racing Kalex KTM 228.9 1'47.060 1.236 / 0.538
5 7 Efren VAZQUEZ SPA SaxoPrint-RTG Honda 236.9 1'47.102 1.278 / 0.042
6 57 Eric GRANADO BRA Calvo Team KTM 230.9 1'47.157 1.333 / 0.055
7 51 Bryan SCHOUTEN NED CIP Mahindra 227.0 1'47.258 1.434 / 0.101
8 10 Alexis MASBOU FRA Ongetta-Rivacold Honda 229.2 1'47.298 1.474 / 0.040
9 3 Matteo FERRARI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 230.0 1'47.324 1.500 / 0.026
10 17 John MCPHEE GBR SaxoPrint-RTG Honda 234.3 1'47.345 1.521 / 0.021
11 44 Miguel OLIVEIRA POR Mahindra Racing Mahindra 233.0 1'47.370 1.546 / 0.025
12 61 Arthur SISSIS AUS Mahindra Racing Mahindra 227.3 1'47.487 1.663 / 0.117
13 52 Danny KENT GBR Red Bull Husqvarna Ajo Husqvarna 226.4 1'47.636 1.812 / 0.149
14 12 Alex MARQUEZ SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 231.1 1'48.151 2.327 / 0.515
15 84 Jakub KORNFEIL CZE Calvo Team KTM 228.4 1'48.440 2.616 / 0.289
16 58 Juanfran GUEVARA SPA Mapfre Aspar Team Moto3 Kalex KTM 234.0 1'49.042 3.218 / 0.602
17 99 Jorge NAVARRO SPA Marc VDS Racing Team Kalex KTM 224.8 1'49.119 3.295 / 0.077
18 41 Brad BINDER RSA Ambrogio Racing Mahindra 222.7 1'49.185 3.361 / 0.066
19 31 Niklas AJO FIN Avant Tecno Husqvarna Ajo Husqvarna 232.6 1'49.205 3.381 / 0.020
20 42 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 226.2 1'49.238 3.414 / 0.033
21 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Ongetta-AirAsia Honda 227.5 1'49.540 3.716 / 0.302
22 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 226.6 1'49.609 3.785 / 0.069
23 4 Gabriel RAMOS VEN Kiefer Racing Kalex KTM 221.6 1'50.157 4.333 / 0.548
24 9 Scott DEROUE NED RW Racing GP Kalex KTM 226.9 1'50.236 4.412 / 0.079
25 23 Niccolò ANTONELLI ITA Junior Team GO&FUN Moto3 KTM 226.2 1'50.357 4.533 / 0.121
26 95 Jules DANILO FRA Ambrogio Racing Mahindra 225.7 1'51.369 5.545 / 1.012
27 38 Hafiq AZMI MAL SIC-AJO KTM 229.1 1'51.439 5.615 / 0.070
28 55 Andrea LOCATELLI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 233.6 1'51.532 5.708 / 0.093
29 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 226.4 1'51.939 6.115 / 0.407
30 65 Philipp OETTL GER Interwetten Paddock Moto3 Kalex KTM 223.0 1'52.444 6.620 / 0.505
31 33 Enea BASTIANINI ITA Junior Team GO&FUN Moto3 KTM 224.9 1'52.974 7.150 / 0.530
22 Ana CARRASCO SPA RW Racing GP Kalex KTM 223.7 1'53.517 7.693 / 0.543
21 Francesco BAGNAIA ITA SKY Racing Team VR46 KTM 224.8 1'55.140 9.316 / 1.623
 
FP1

1 53 Esteve RABAT SPA Marc VDS Racing Team Kalex 281.0 1'38.060
2 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag carXpert Suter 278.9 1'38.100 0.040 / 0.040
3 22 Sam LOWES GBR Speed Up Speed Up 277.6 1'38.506 0.446 / 0.406
4 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 278.5 1'38.658 0.598 / 0.152
5 3 Simone CORSI ITA NGM Forward Racing Kalex 279.4 1'38.678 0.618 / 0.020
6 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Speed Up 278.2 1'38.711 0.651 / 0.033
7 15 Alex DE ANGELIS RSM Tasca Racing Moto2 Suter 281.0 1'38.835 0.775 / 0.124
8 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 277.4 1'38.901 0.841 / 0.066
9 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Gresini Moto2 Suter 275.8 1'38.924 0.864 / 0.023
10 54 Mattia PASINI ITA NGM Forward Racing Kalex 279.1 1'38.929 0.869 / 0.005
11 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Paddock Moto2 Suter 280.5 1'38.991 0.931 / 0.062
12 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex 283.1 1'39.063 1.003 / 0.072
13 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 280.5 1'39.113 1.053 / 0.050
14 81 Jordi TORRES SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 278.0 1'39.135 1.075 / 0.022
15 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 279.0 1'39.146 1.086 / 0.011
16 40 Maverick VIÑALES SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 280.5 1'39.242 1.182 / 0.096
17 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 279.4 1'39.288 1.228 / 0.046
18 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 275.7 1'39.319 1.259 / 0.031
19 4 Randy KRUMMENACHER SWI Octo IodaRacing Team Suter 276.5 1'39.422 1.362 / 0.103
20 18 Nicolas TEROL SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 282.0 1'39.423 1.363 / 0.001
21 88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 Tech 3 278.2 1'39.482 1.422 / 0.059
22 60 Julian SIMON SPA Italtrans Racing Team Kalex 278.6 1'39.540 1.480 / 0.058
23 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 278.1 1'39.584 1.524 / 0.044
24 5 Johann ZARCO FRA AirAsia Caterham Caterham Suter 275.6 1'39.675 1.615 / 0.091
25 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Suter 273.9 1'39.697 1.637 / 0.022
26 96 Louis ROSSI FRA SAG Team Kalex 277.4 1'39.879 1.819 / 0.182
27 8 Gino REA GBR AGT REA Racing Suter 277.3 1'40.008 1.948 / 0.129
28 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 278.6 1'40.099 2.039 / 0.091
29 2 Josh HERRIN USA AirAsia Caterham Caterham Suter 281.6 1'40.100 2.040 / 0.001
30 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 281.5 1'40.694 2.634 / 0.594
31 97 Roman RAMOS SPA QMMF Racing Team Speed Up 277.0 1'40.968 2.908 / 0.274
32 45 Tetsuta NAGASHIMA JPN Teluru Team JiR Webike TSR 275.7 1'41.437 3.377 / 0.469
33 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag carXpert Suter 271.8 1'41.852 3.792 / 0.415
34 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 275.0 1'42.192 4.132 / 0.340
 
FP1

1 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 339.4 1'34.535
2 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 337.8 1'34.569 0.034 / 0.034
3 29 Andrea IANNONE ITA Pramac Racing Ducati 340.7 1'34.579 0.044 / 0.010
4 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 336.7 1'34.678 0.143 / 0.099
5 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 340.0 1'34.885 0.350 / 0.207
6 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 337.1 1'35.084 0.549 / 0.199
7 45 Scott REDDING GBR GO&FUN Honda Gresini Honda 325.6 1'35.122 0.587 / 0.038
8 41 Aleix ESPARGARO SPA NGM Forward Racing Forward Yamaha 333.0 1'35.283 0.748 / 0.161
9 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 339.0 1'35.445 0.910 / 0.162
10 68 Yonny HERNANDEZ COL Energy T.I. Pramac Racing Ducati 334.4 1'35.501 0.966 / 0.056
11 5 Colin EDWARDS USA NGM Forward Racing Forward Yamaha 337.4 1'35.743 1.208 / 0.242
12 35 Cal CRUTCHLOW GBR Ducati Team Ducati 333.7 1'35.935 1.400 / 0.192
13 7 Hiroshi AOYAMA JPN Drive M7 Aspar Honda 324.1 1'35.953 1.418 / 0.018
14 6 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 337.0 1'35.972 1.437 / 0.019
15 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Honda 322.6 1'35.995 1.460 / 0.023
16 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 333.4 1'36.419 1.884 / 0.424
17 19 Alvaro BAUTISTA SPA GO&FUN Honda Gresini Honda 340.9 1'36.436 1.901 / 0.017
18 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Avintia 321.9 1'36.444 1.909 / 0.008
19 23 Broc PARKES AUS Paul Bird Motorsport PBM 313.7 1'36.445 1.910 / 0.001
20 9 Danilo PETRUCCI ITA Octo IodaRacing Team ART 316.0 1'36.837 2.302 / 0.392
21 70 Michael LAVERTY GBR Paul Bird Motorsport PBM 320.9 1'38.399 3.864 / 1.562
22 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Avintia 318.8 1'38.405 3.870 / 0.006
23 2 Leon CAMIER GBR Drive M7 Aspar Honda 316.9 1'39.962 5.427 / 1.557
 
Indianápolis (Estados Unidos), 8 ago (EFE).- El italiano Valentino Rossi (Yamaha YZR M 1) se ha puesto al frente de la tabla de los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Indianápolis de MotoGP, que estuvo dominada casi desde el principio por el español Marc Márquez (Repsol Honda RC 213 V).

Márquez fue el dominador de casi todos los entrenamientos, en los que los tiempos fueron bajando constantemente y ello propició que en los minutos finales se produjesen numerosos cambios en las primeras posiciones de esa tabla y el líder del mundial acabase relegado al quinto puesto.

Las nuevas condiciones del asfalto y los cambios realizados en hasta seis curvas en este circuito han obligado a todos los equipos y pilotos a trabajar a destajo para intentar lograr una buena puesta a punto cuanto antes en una pista que ahora es mucho más rápida que el año pasado.

Entonces, en 2013, Marc Márquez logró el mejor tiempo de los entrenamientos para una carrera que ganó con un registro de 1:37.958 y hoy, en las primeras pruebas libres, ya se ha rodado en 1:34.535, más de tres segundos por debajo de aquél crono.

Valentino Rossi se puso al frente de la tabla en los minutos finales y aunque se vio superado por su compatriota Andrea Iannone (Ducati Desmosedici Open), que el próximo año ocupará el puesto del británico Cal Cructhlow en el equipo oficial de la marca italiana, en su última vuelta consiguió el registro de 1:34.535 que le situó líder con 34 milésimas de ventaja sobre el británico Bradley Smith (Yamaha YZR M 1).

Smith llegó hasta esa segunda posición en su última vuelta y desbancó de la plaza a Iannone por apenas diez milésimas de segundo, con Pol Espargaró (Yamaha YZR M 1) como el mejor español en cuarto lugar por delante de Marc Márquez y Jorge Lorenzo (Yamaha YZR M 1).

Mucho más atrás, Dani Pedrosa (Repsol Honda RC 213 V) se tuvo que conformar con la decimosexta posición a casi dos segundos del registro de Rossi y por delante con escasas milésimas de segundos de los también españoles Álvaro Bautista (Honda RC 213 V) y Héctor Barberá (Kawasaki).
 
Indianápolis, 8 ago.- El australiano Jack Miller (KTM) es el primer líder de la clasificación provisional de entrenamientos libres para el Gran Premio de Indianápolis de Moto3, por delante del español Isaac Viñales (KTM) con unas condiciones de la pista que fueron mejorando poco a poco en el transcurso del tiempo.

La lluvia se erigió en protagonista inicial de la competición y así recibió a todos los pilotos en el circuito Brickyard, pero paulatinamente perdió intensidad y acabó por desaparecer cuando saltaron al nuevo trazado los pilotos de Moto3.

Con un recorrido 48 metros más corto que el anterior, ahora 4.170 metros y seis curvas revisadas, las número 2, 4, 7, 9, 15 y 16, y nuevo asfalto en la parte interior del circuito, aquella que no afecta al óvalo de Indianápolis, los pilotos han tenido que revisar sus datos del pasado año y buscar así las mejor puesta a punto para las nuevas condiciones.

En esta nueva situación al final tampoco se produjeron grandes variaciones y acabó encabezando la clasificación uno de los habituales protagonistas de la categoría, el líder del mundial, Jack Miller, quien superó por casi cuatro décimas de segundo al español Isaac Viñales y sumó otras tres décimas de segundo más respecto al italiano Alessandro Tonucci (Mahindra).

El español Alex Márquez (Estrella Galicia 0,0 Honda), quien durante algunas vueltas fue líder en la tabla de tiempos, acabó cediendo bastante terreno cuando el asfalto se fue secando y concluyó los primeros libres decimocuarto, con todo por delante de su compañero de equipo, Alex Rins, que fue vigésimo.

Rins es otro de los nombres propios que los rumores sitúan en MotoGP al igual que al australiano Jack Miller pues aunque la intención del piloto español era dar el salto a Moto2 independientemente del resultado de esta temporada en Moto3, el fabricante japonés Yamaha podría estar interesado en hacer algo semejante a lo que Honda intenta con el australiano.

Efrén Vázquez (Honda), tercero en la clasificación del mundial se tuvo que conformar en esta ocasión con la quinta posición, por delante del brasileño Eric Granado (KTM).


Sorprendió el rendimiento del español Jorge Navarro (Kalex KTM), quien llega por primera vez al circuito Brickyard de Indianápolis en sustitución del belga Livio Loi en el equipo de esa nacionalidad, la escuadra Marc VDS, en la que también se encuentra el líder del mundial de Moto2, Esteve "Tito" Rabat, que estuvo casi siempre en las primeras posiciones si bien cuando la pista se secó acabó decimoséptimo.

La española Ana Carrasco (Kalex KTM), la única fémina de la categoría y del campeonato, no se pudo clasificar al sufrir una caída en la séptima vuelta en la que su moto resultó dañada y ya no pudo continuar los entrenamientos, por lo que su registro acabó fuera del margen del 107 por ciento que estipula el reglamento deportivo.
 
FP2

1 32 Isaac VIÑALES SPA Calvo Team KTM 234.5 1'42.507
2 12 Alex MARQUEZ SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 233.6 1'42.604 0.097 / 0.097
3 8 Jack MILLER AUS Red Bull KTM Ajo KTM 235.5 1'42.717 0.210 / 0.113
4 7 Efren VAZQUEZ SPA SaxoPrint-RTG Honda 236.9 1'42.962 0.455 / 0.245
5 17 John MCPHEE GBR SaxoPrint-RTG Honda 237.7 1'43.102 0.595 / 0.140
6 33 Enea BASTIANINI ITA Junior Team GO&FUN Moto3 KTM 230.4 1'43.466 0.959 / 0.364
7 41 Brad BINDER RSA Ambrogio Racing Mahindra 229.8 1'43.477 0.970 / 0.011
8 23 Niccolò ANTONELLI ITA Junior Team GO&FUN Moto3 KTM 234.1 1'43.505 0.998 / 0.028
9 52 Danny KENT GBR Red Bull Husqvarna Ajo Husqvarna 235.9 1'43.543 1.036 / 0.038
10 10 Alexis MASBOU FRA Ongetta-Rivacold Honda 230.8 1'43.586 1.079 / 0.043
11 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 233.0 1'43.615 1.108 / 0.029
12 42 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 237.3 1'43.692 1.185 / 0.077
13 44 Miguel OLIVEIRA POR Mahindra Racing Mahindra 236.6 1'43.824 1.317 / 0.132
14 57 Eric GRANADO BRA Calvo Team KTM 233.1 1'43.826 1.319 / 0.002
15 61 Arthur SISSIS AUS Mahindra Racing Mahindra 238.5 1'43.893 1.386 / 0.067
16 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 225.7 1'43.898 1.391 / 0.005
17 43 Luca GRÜNWALD GER Kiefer Racing Kalex KTM 233.7 1'43.959 1.452 / 0.061
18 38 Hafiq AZMI MAL SIC-AJO KTM 235.8 1'44.095 1.588 / 0.136
19 84 Jakub KORNFEIL CZE Calvo Team KTM 228.3 1'44.123 1.616 / 0.028
20 19 Alessandro TONUCCI ITA CIP Mahindra 231.2 1'44.286 1.779 / 0.163
21 55 Andrea LOCATELLI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 231.7 1'44.383 1.876 / 0.097
22 99 Jorge NAVARRO SPA Marc VDS Racing Team Kalex KTM 232.8 1'44.576 2.069 / 0.193
23 31 Niklas AJO FIN Avant Tecno Husqvarna Ajo Husqvarna 233.9 1'44.743 2.236 / 0.167
24 58 Juanfran GUEVARA SPA Mapfre Aspar Team Moto3 Kalex KTM 235.5 1'44.831 2.324 / 0.088
25 3 Matteo FERRARI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 233.1 1'44.849 2.342 / 0.018
26 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Ongetta-AirAsia Honda 229.4 1'44.867 2.360 / 0.018
27 65 Philipp OETTL GER Interwetten Paddock Moto3 Kalex KTM 230.0 1'45.007 2.500 / 0.140
28 21 Francesco BAGNAIA ITA SKY Racing Team VR46 KTM 232.8 1'45.019 2.512 / 0.012
29 95 Jules DANILO FRA Ambrogio Racing Mahindra 227.9 1'45.394 2.887 / 0.375
30 51 Bryan SCHOUTEN NED CIP Mahindra 232.8 1'45.663 3.156 / 0.269
31 4 Gabriel RAMOS VEN Kiefer Racing Kalex KTM 228.4 1'45.690 3.183 / 0.027
32 9 Scott DEROUE NED RW Racing GP Kalex KTM 230.9 1'46.817 4.310 / 1.127
33 22 Ana CARRASCO SPA RW Racing GP Kalex KTM 224.0 1'47.788 5.281 / 0.971
 
FP2

1 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 340.6 1'32.882
2 29 Andrea IANNONE ITA Pramac Racing Ducati 339.7 1'33.104 0.222 / 0.222
3 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 336.7 1'33.424 0.542 / 0.320
4 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 339.4 1'33.432 0.550 / 0.008
5 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 340.2 1'33.493 0.611 / 0.061
6 6 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 340.4 1'33.513 0.631 / 0.020
7 68 Yonny HERNANDEZ COL Energy T.I. Pramac Racing Ducati 339.9 1'33.531 0.649 / 0.018
8 41 Aleix ESPARGARO SPA NGM Forward Racing Forward Yamaha 331.9 1'33.587 0.705 / 0.056
9 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 338.0 1'33.598 0.716 / 0.011
10 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 338.8 1'33.621 0.739 / 0.023
11 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 339.3 1'33.690 0.808 / 0.069
12 45 Scott REDDING GBR GO&FUN Honda Gresini Honda 323.5 1'33.971 1.089 / 0.281
13 35 Cal CRUTCHLOW GBR Ducati Team Ducati 338.4 1'33.996 1.114 / 0.025
14 19 Alvaro BAUTISTA SPA GO&FUN Honda Gresini Honda 342.5 1'34.054 1.172 / 0.058
15 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Honda 323.9 1'34.912 2.030 / 0.858
16 5 Colin EDWARDS USA NGM Forward Racing Forward Yamaha 336.8 1'34.994 2.112 / 0.082
17 7 Hiroshi AOYAMA JPN Drive M7 Aspar Honda 330.2 1'35.106 2.224 / 0.112
18 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Avintia 322.0 1'35.231 2.349 / 0.125
19 70 Michael LAVERTY GBR Paul Bird Motorsport PBM 324.4 1'35.472 2.590 / 0.241
20 9 Danilo PETRUCCI ITA Octo IodaRacing Team ART 320.0 1'35.721 2.839 / 0.249
21 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Avintia 320.9 1'35.749 2.867 / 0.028
22 23 Broc PARKES AUS Paul Bird Motorsport PBM 319.0 1'35.941 3.059 / 0.192
23 2 Leon CAMIER GBR Drive M7 Aspar Honda 318.3 1'36.394 3.512 / 0.453
 
Jorge pasa de 6º a 3º pero sigue estando a más de medio segundo, aunque esta vez de Marc. Pedrosa 5º ya es otra cosa y Rossi... ¿se ha ido a 9º? De los 4 primeros del FP1 sólo queda Iannone que sube una posición. Rossi, Smith y Pol se han ido 9, 10 y 11 los 3 juntitos ¿comparten telemetría y la han cagado en lo mismo?. Marc en su línea, Jorge remontando ya es buena señal, Pedrosa no sé qué le habrá pasado y a Rossi tampoco ahora, a 7 décimas. Aleix 8º las dos sesiones. Bautista ya en la zona de puntos, justo detrás de Crutchlow. Lo tienen crudillo para la Q2.
 
FP2

1 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag carXpert Suter 277.8 1'37.518
2 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 284.9 1'37.528 0.010 / 0.010
3 53 Esteve RABAT SPA Marc VDS Racing Team Kalex 276.2 1'37.697 0.179 / 0.169
4 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Paddock Moto2 Suter 278.4 1'37.777 0.259 / 0.080
5 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Speed Up 278.5 1'37.883 0.365 / 0.106
6 3 Simone CORSI ITA NGM Forward Racing Kalex 280.3 1'38.007 0.489 / 0.124
7 40 Maverick VIÑALES SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 278.7 1'38.191 0.673 / 0.184
8 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 277.7 1'38.210 0.692 / 0.019
9 15 Alex DE ANGELIS RSM Tasca Racing Moto2 Suter 282.5 1'38.247 0.729 / 0.037
10 81 Jordi TORRES SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 278.1 1'38.293 0.775 / 0.046
11 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex 278.4 1'38.353 0.835 / 0.060
12 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 276.2 1'38.492 0.974 / 0.139
13 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Gresini Moto2 Suter 276.7 1'38.508 0.990 / 0.016
14 22 Sam LOWES GBR Speed Up Speed Up 277.4 1'38.511 0.993 / 0.003
15 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Suter 277.2 1'38.522 1.004 / 0.011
16 60 Julian SIMON SPA Italtrans Racing Team Kalex 277.5 1'38.591 1.073 / 0.069
17 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 279.1 1'38.603 1.085 / 0.012
18 54 Mattia PASINI ITA NGM Forward Racing Kalex 277.6 1'38.642 1.124 / 0.039
19 96 Louis ROSSI FRA SAG Team Kalex 280.2 1'38.710 1.192 / 0.068
20 5 Johann ZARCO FRA AirAsia Caterham Caterham Suter 275.9 1'38.731 1.213 / 0.021
21 4 Randy KRUMMENACHER SWI Octo IodaRacing Team Suter 271.8 1'38.750 1.232 / 0.019
22 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 277.5 1'38.784 1.266 / 0.034
23 18 Nicolas TEROL SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 279.4 1'38.833 1.315 / 0.049
24 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 274.2 1'38.846 1.328 / 0.013
25 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 277.8 1'38.921 1.403 / 0.075
26 88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 Tech 3 278.4 1'38.934 1.416 / 0.013
27 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 280.4 1'39.008 1.490 / 0.074
28 2 Josh HERRIN USA AirAsia Caterham Caterham Suter 279.5 1'39.058 1.540 / 0.050
29 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 277.3 1'39.102 1.584 / 0.044
30 45 Tetsuta NAGASHIMA JPN Teluru Team JiR Webike TSR 271.3 1'39.486 1.968 / 0.384
31 8 Gino REA GBR AGT REA Racing Suter 280.3 1'39.554 2.036 / 0.068
32 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag carXpert Suter 271.7 1'39.956 2.438 / 0.402
33 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 274.2 1'40.122 2.604 / 0.166
34 97 Roman RAMOS SPA QMMF Racing Team Speed Up 274.3 1'40.153 2.635 / 0.031
 
viernes, 8 agosto 2014

El líder del Mundial encabeza el primer día de entrenamientos tras las vacaciones veraniegas, en el que Dani Pedrosa ha marcado el quinto mejor tiempo.

La vuelta de vacaciones no ha deparado sorpresas en la categoría reina del Mundial de Motociclismo y, tras las dos primeras sesiones libres del Gran Premio de Indianápolis, Marc Márquez ha marcado el mejor tiempo del día. Tras 18 vueltas en una primera sesión que ha cerrado en quinta plaza, el piloto del equipo Repsol Honda ha completado 19 giros en la segunda tanda, parando el cronómetro en 1’32.882 milésimas, registro que le ha situado en la primera posición de la tabla de tiempos.

"En general ha ido todo bien hoy y después de las vacaciones siempre es importante recuperar el ritmo y ganar rápido confianza sobre la moto” ha valorado Márquez. Hemos podido probar hoy el nuevo asfalto también, ahora no hay casi baches y parece que el agarre ha mejorado respecto al del año pasado. En lo que se refiere al trazado, a pesar de que el anterior se adaptaba mejor a nuestra moto, éste nuevo es más natural y divertido”.

“También hemos podido probar detrás tanto el neumático duro como el blando, y hemos obtenido información que nos servirá para seguir mejorando. Estamos contentos por cómo han ido las dos sesiones de entrenamientos y por nuestro progreso".

En el otro lado del box, Dani Pedrosa ha terminado la primera sesión en una retrasada decimosexta plaza, al apurar los 45 minutos de los entrenamientos con un mismo juego de neumáticos, que ha terminado muy degradado. En el segundo libre y después de 18 giros, el segundo clasificado del Mundial ha marcado el quinto mejor crono del día, 1’33.493. “

“Hemos podido progresar bastante por la tarde y hemos probado todos los neumáticos, pero aún nos queda trabajar en saber cuál será el ritmo y los límites de la pista” explica el barcelonés.”Hoy el estado del asfalto ha mejorado mucho a medida que íbamos rodando, porque se iba limpiando y ofrecía mucho más agarre. Mañana trabajaremos en buscar los límites y en encontrar una buena combinación de neumáticos para la carrera del domingo”.

“El nuevo trazado no me gusta tanto, es menos divertido comparado con el anterior, porque hay tres puntos menos para adelantar".
 
viernes, 8 agosto 2014

Jorge Lorenzo y Valentino Rossi, han empezado a tomarle las medidas al modificado trazado de Indianápolis en las dos primeras sesiones libres disputadas este viernes.

Ambos pilotos tuvieron un comienzo cauteloso en la primera sesión, en la que probaron el renovado pero ligeramente húmedo asfalto del Indianapolis Motor Speedway. La pareja progresó rápidamente, apenas constatar que la nueva superficie tiene mucho más agarre y la remodelada cuarta sección de la pista más se adapta bien a la Yamaha, lo que ha hecho aumentar su confianza para obtener buenos resultados este fin de semana.

Tanto Lorenzo como Rossi utilizaron la primera sesión para probar los compuestos medio y duro de Bridgestone. El mallorquín encontró su mejor ritmo en la segunda sesión, con una mejora de cerca de 1,5 segundos respecto a la FP1 y terminó el día en el tercer puesto con un crono de 1'33.424.

“La nueva superficie no parece tan mal. En las tres curvas que hasta el año pasado eran quizá demasiado lentas, ahora no hay que utilizar la primera macha, así que no perdamos tanta velocidad con respecto a nuestros rivales” definió Lorenzo.

“El año pasado había bastantes baches, ahora la repavimentación de la pista los ha eliminado. Hemos sido los únicos en comenzar el segundo entrenamiento con el neumático trasero blando, los otros han montado el usado por la mañana, así que han podido utilizar un nuevo neumático blando al final. Finalmente hemos probado el duro y no estaba mal, por lo que podría ser el neumático para el domingo".

Rossi también utilizó un neumático trasero duro cuando encabezó la sesión de la mañana. Durante el segundo entrenamientos libre mejoró su tiempo en casi un segundo, terminando en noveno lugar con una vuelta de 1'33.598.

“El nuevo diseño de la pista es bueno. ¡Me gusta! Es mejor que la anterior disposición y sobre todo el asfalto y la calidad de la superficie son mucho mejores” ha coincido Rossi.

“La moto es más fácil de pilotar, ya que tiene más agarre. Aquí es difícil decidir sobre un neumático, ya que tanto el medio como el más duro no van mal. El neumático blando es un poco más rápido, pero será difícil que dure toda la carrera, así que habrá que decidir. He probado el neumático más blando al final de la sesión y he mejorado mi tiempo. A partir de la tercera posición, todos los pilotos están muy cerca, así que tendré que hacerlo mejor!"
 
viernes, 8 agosto 2014

El buen momento de forma de Andrea Iannone continuó el viernes en la primera jornada del Gran Premio Red Bull de Indianápolis, en la que el piloto del Pramac Racing fue el segundo más rápido.

El italiano se muestra preparado para asumir su futura entrada en la escudería oficial de Ducati, donde el próximo año reemplazará a Cal Crutchlow. Iannone está protagonizando una serie de buenas actuaciones en su segunda campaña en MotoGP™ y este viernes ha sido quien más se ha acercado a Marc Márquez en la modificada pista de Indianápolis.

Después de la FP2, Iannone, comentó: "Estoy muy contento con este primer día. Tengo un buen `feeling´ y esta pista es fantástica para mi moto. Normalmente es difícil para mí y para la moto, pero hoy, y este año en general, hemos mejorado mi rendimiento y el de la moto".

"El asfalto es genial, muy bueno. Ha mejorado mucho y las curvas son más rápidas, pero muy similares. Es sólo más fácil y más divertido".

Sobre la perspectiva de pilotar junto a Andrea Dovizioso en el equipo oficial Ducati en 2015, comentó: "Tengo mucha suerte para el próximo año, siempre he querido entrar en el equipo oficial Ducati. Quiero seguir mejorando y trabajando duro. Tengo un contrato de dos años, ya que es importante construir para el futuro y creo que 2016 será el gran año en el que podremos pelear por la victoria".
 
viernes, 8 agosto 2014

El diseño actualizado y el reasfaltado de la pista de MotoGP™ en el Indianapolis Motor Speedway ha generado reacciones positivas por parte de los pilotos después de las dos primeras sesiones libres en el Brickyard.

El circuito de Gran Premio del IMS ha sido rediseñado con nuevas configuraciones en varias curvas y zonas de frenada con la idea de crear más oportunidades de adelantamiento. Las curvas 3, 4, 7, 15 y 16 han sido reconfiguradas y toda la sección interior del circuito se ha repavimentado para crear una superficie más uniforme.

En comparación con el circuito anterior, el nuevo es un poco más corto, en torno a 50 metros, pero conserva un trazado de 16 virajes, con diez a la izquierda y seis a la derecha. Tras el primer día de acción en la nueva pista, la respuesta a estas modificaciones ha sido en general muy positiva por parte de los pilotos de MotoGP.

El actual campeón del Mundo, Marc Márquez (Repsol Honda). ha dado su veredicto sobre las actualizaciones después de liderar la FP2 diciendo: "El nuevo asfalto es una mejora, el agarre es casi el mismo, pero es menos desigual y es mejor para los pilotos. Con respecto al recorrido, quizá para Honda era mejor el antiguo, pero ahora es como un circuito más normal y creo que las Yamaha estarán un poco más cerca de nosotros. Pero si conseguimos una puesta a punto adecuada podemos estar ahí para luchar por la victoria".

El doble Campeón del Mundo MotoGP™ Jorge Lorenzo comentaba: "Las curvas que se han cambiado eran probablemente demasiado lentas en el pasado, ahora no tenemos que reducir a primera velocidad y es un poco mejor. Así que me gusta. También ha mejorado donde había baches, la superficie ahora es bastante plana y el agarre es más constante a lo largo de la pista".

Su compañero Valentino Rossi ha apuntado: “Tengo una buena primera impresión y me gusta el nuevo diseño. Especialmente el asfalto, ya que la calidad de la superficie es mucho mejor. La moto es más fácil de pilotar y tenemos mejor agarre".

Por su parte, Stefan Bradl (LCR Honda) ha explicado: "Está bien y me ha gustado mucho más que el año pasado. La pista es más fluida y la superficie no está nada mal, en general han hecho un buen trabajo".

El piloto británico del Monster Yamaha Tech 3, Bradley Smith, ha añadido: "Hay que reconocer el mérito a [los responsables del] Indianapolis Motor Speedway porque han hecho un gran trabajo, junto con la FIM, que realmente trazó un buen plan. La nueva superficie es muy buena y las nuevas curvas también. Es un placer pilotar aquí ahora y ya se han acabado esas paradas de autobús en las curvas que se hacían en primera, lo cual es positivo para las Yamaha”·.

Por último, Masao Azuma, Ingeniero Jefe del Departamento de Desarrollo de

Bridgestone Motorsport, ha aportado el punto de vista del proveedor de neumáticos de la categoría al apuntar: "El nuevo asfalto ha mejorado la uniformidad del agarre en el circuito, lo que facilita que los pilotos tengan una idea más precisa de cómo están respondiendo sus neumáticos. Aunque no podemos hacer comparaciones directas con los tiempos por vuelta, debido a los cambios en el trazado de la pista, el mejor tiempo de hoy ha sido más de cinco segundos más rápido que el antiguo récord del circuito. La mejor interacción entre el asfalto y el neumático contribuye a esta mejora en el ritmo".
 
viernes, 8 agosto 2014

La décima prueba del Campeonato del Mundo de MotoGP, el GP Red Bull de Indianápolis, ha empezado este viernes con las dos primeras sesiones de entrenamientos libres. Andrea Dovizioso ha cerrado el día con el cuarto mejor tiempo.

El día en Indianápolis ha sido positivo para Andrea Dovizioso, que ha sido uno de los protagonistas en las dos sesiones. Al final de la FP2, el piloto italiano dejaba un crono de 1'33.432, a cinco décimas del líder Márquez, que le han situado en el cuarto puesto de la clasificación.

Con la pista reasfaltada y ligeramente modificada, los tiempos por vuelta han bajado significativamente en comparación con el año pasado, y los dos pilotos del equipo Ducati están convencidos de que el sábado pueden mejorar todavía más.

"Estoy contento con el resultado de hoy porque hemos sido competitivos de inmediato. Creer que la pista mejorará más, así que no hay que fijarse demasiado en los tiempos de hoy, pero las sensaciones con mi GP14 son buenas. Mañana todavía tenemos que trabajar en nuestra moto para seguir avanzando, pero estamos todos muy cerca. El nuevo asfalto hace que la pìsta sea mucho más divertida, y estoy muy contento con el trabajo que se ha hecho aquí en Indy".

Su compañero de equipo Cal Crutchlow, de nuevo sobre su Desmosedici GP14 después de la intervención quirúrgica en los antebrazos a la que se sometió hace tres semanas, ha registrado el 13er. mejor crono, pero confía en escalar posiciones en la tercera sesión libre y en la calificación del sábado.
 
El bueno de Cal que se retire o que vuelva a SBK, a probar mejor fortuna como hizo Carlos Checa, por cierto con perfiles ciertamente similares...
 
El bueno de Cal se acaba de operar y en los primeros libres quedó el 12º por delante de Pedrosa, Bautista y Bradl, aunque en la segunda sólo el 13 por delante de Bautista. Teniendo en cuenta que está con la Ducati, puede pasar cualquier cosa. Aún así el 12 y el 13 siguen siendo posiciones por delante del 14º, que es su posición en el mundial.
 
FP3

1 7 Efren VAZQUEZ SPA SaxoPrint-RTG Honda 245.4 1'41.103
2 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 236.8 1'41.214 0.111 / 0.111
3 32 Isaac VIÑALES SPA Calvo Team KTM 232.8 1'41.255 0.152 / 0.041
4 44 Miguel OLIVEIRA POR Mahindra Racing Mahindra 239.8 1'41.259 0.156 / 0.004
5 8 Jack MILLER AUS Red Bull KTM Ajo KTM 234.2 1'41.264 0.161 / 0.005
6 31 Niklas AJO FIN Avant Tecno Husqvarna Ajo Husqvarna 234.3 1'41.322 0.219 / 0.058
7 10 Alexis MASBOU FRA Ongetta-Rivacold Honda 239.2 1'41.434 0.331 / 0.112
8 17 John MCPHEE GBR SaxoPrint-RTG Honda 241.9 1'41.470 0.367 / 0.036
9 12 Alex MARQUEZ SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 237.7 1'41.526 0.423 / 0.056
10 84 Jakub KORNFEIL CZE Calvo Team KTM 236.7 1'41.531 0.428 / 0.005
11 52 Danny KENT GBR Red Bull Husqvarna Ajo Husqvarna 232.3 1'41.773 0.670 / 0.242
12 57 Eric GRANADO BRA Calvo Team KTM 234.2 1'41.800 0.697 / 0.027
13 33 Enea BASTIANINI ITA Junior Team GO&FUN Moto3 KTM 240.0 1'41.836 0.733 / 0.036
14 41 Brad BINDER RSA Ambrogio Racing Mahindra 233.2 1'41.888 0.785 / 0.052
15 23 Niccolò ANTONELLI ITA Junior Team GO&FUN Moto3 KTM 236.8 1'41.927 0.824 / 0.039
16 61 Arthur SISSIS AUS Mahindra Racing Mahindra 242.4 1'41.930 0.827 / 0.003
17 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Ongetta-AirAsia Honda 236.5 1'41.962 0.859 / 0.032
18 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 239.9 1'42.002 0.899 / 0.040
19 58 Juanfran GUEVARA SPA Mapfre Aspar Team Moto3 Kalex KTM 239.1 1'42.098 0.995 / 0.096
20 43 Luca GRÜNWALD GER Kiefer Racing Kalex KTM 234.7 1'42.191 1.088 / 0.093
21 19 Alessandro TONUCCI ITA CIP Mahindra 237.4 1'42.269 1.166 / 0.078
22 21 Francesco BAGNAIA ITA SKY Racing Team VR46 KTM 237.1 1'42.352 1.249 / 0.083
23 42 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 240.5 1'42.399 1.296 / 0.047
24 9 Scott DEROUE NED RW Racing GP Kalex KTM 232.8 1'42.535 1.432 / 0.136
25 3 Matteo FERRARI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 236.1 1'42.700 1.597 / 0.165
26 99 Jorge NAVARRO SPA Marc VDS Racing Team Kalex KTM 231.8 1'42.712 1.609 / 0.012
27 65 Philipp OETTL GER Interwetten Paddock Moto3 Kalex KTM 231.8 1'42.794 1.691 / 0.082
28 51 Bryan SCHOUTEN NED CIP Mahindra 235.1 1'43.026 1.923 / 0.232
29 55 Andrea LOCATELLI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 235.7 1'43.050 1.947 / 0.024
30 38 Hafiq AZMI MAL SIC-AJO KTM 231.7 1'43.215 2.112 / 0.165
31 95 Jules DANILO FRA Ambrogio Racing Mahindra 233.0 1'43.431 2.328 / 0.216
32 22 Ana CARRASCO SPA RW Racing GP Kalex KTM 230.0 1'43.657 2.554 / 0.226
33 4 Gabriel RAMOS VEN Kiefer Racing Kalex KTM 227.1 1'45.033 3.930 / 1.376
 
Raro raro

FP3

1 6 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 344.9 1'32.522
2 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 342.5 1'32.538 0.016 / 0.016
3 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 341.3 1'32.606 0.084 / 0.068
4 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 345.2 1'32.767 0.245 / 0.161
5 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 339.6 1'32.797 0.275 / 0.030
6 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 343.7 1'32.862 0.340 / 0.065
7 29 Andrea IANNONE ITA Pramac Racing Ducati 342.4 1'33.015 0.493 / 0.153
8 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 339.7 1'33.202 0.680 / 0.187
9 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 341.6 1'33.220 0.698 / 0.018
10 41 Aleix ESPARGARO SPA NGM Forward Racing Forward Yamaha 334.4 1'33.453 0.931 / 0.233
11 68 Yonny HERNANDEZ COL Energy T.I. Pramac Racing Ducati 341.3 1'33.634 1.112 / 0.181
12 19 Alvaro BAUTISTA SPA GO&FUN Honda Gresini Honda 345.0 1'33.676 1.154 / 0.042
13 45 Scott REDDING GBR GO&FUN Honda Gresini Honda 327.8 1'33.765 1.243 / 0.089
14 35 Cal CRUTCHLOW GBR Ducati Team Ducati 343.3 1'34.118 1.596 / 0.353
15 7 Hiroshi AOYAMA JPN Drive M7 Aspar Honda 329.4 1'34.267 1.745 / 0.149
16 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Honda 329.5 1'34.745 2.223 / 0.478
17 9 Danilo PETRUCCI ITA Octo IodaRacing Team ART 327.1 1'34.772 2.250 / 0.027
18 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Avintia 321.8 1'34.801 2.279 / 0.029
19 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Avintia 323.7 1'34.938 2.416 / 0.137
20 2 Leon CAMIER GBR Drive M7 Aspar Honda 323.3 1'35.010 2.488 / 0.072
21 5 Colin EDWARDS USA NGM Forward Racing Forward Yamaha 332.0 1'35.122 2.600 / 0.112
22 23 Broc PARKES AUS Paul Bird Motorsport PBM 320.7 1'35.521 2.999 / 0.399
23 70 Michael LAVERTY GBR Paul Bird Motorsport PBM 325.9 1'35.915 3.393 / 0.394
 
no los he visto, pero pueden ser simulacros de carrera o pruebas de gomas, como Dani en el FP1... no sé. ahora se verá en los clasificatorios.
 
no los he visto, pero pueden ser simulacros de carrera o pruebas de gomas, como Dani en el FP1... no sé. ahora se verá en los clasificatorios.

Los ultimos minutos han alterado una clasificacion mas previsible.

Tras irsele de atras en una curva un high side ha hecho tener una caida de altura a Alvaro y Pol ha tenido un buen latigazo salvado tras unas piruetas a la desesperada para acabar con salto al atravesar el piano.
 
FP3

1 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag carXpert Suter 277.9 1'37.243
2 53 Esteve RABAT SPA Marc VDS Racing Team Kalex 282.8 1'37.273 0.030 / 0.030
3 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex 281.8 1'37.422 0.179 / 0.149
4 40 Maverick VIÑALES SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 280.8 1'37.787 0.544 / 0.365
5 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 280.7 1'37.811 0.568 / 0.024
6 3 Simone CORSI ITA NGM Forward Racing Kalex 285.8 1'37.857 0.614 / 0.046
7 15 Alex DE ANGELIS RSM Tasca Racing Moto2 Suter 280.9 1'37.886 0.643 / 0.029
8 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 280.2 1'37.953 0.710 / 0.067
9 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 280.4 1'37.955 0.712 / 0.002
10 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Paddock Moto2 Suter 278.7 1'37.980 0.737 / 0.025
11 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 275.7 1'38.028 0.785 / 0.048
12 4 Randy KRUMMENACHER SWI Octo IodaRacing Team Suter 278.7 1'38.115 0.872 / 0.087
13 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 275.7 1'38.115 0.872
14 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 280.7 1'38.126 0.883 / 0.011
15 22 Sam LOWES GBR Speed Up Speed Up 278.0 1'38.197 0.954 / 0.071
16 54 Mattia PASINI ITA NGM Forward Racing Kalex 275.1 1'38.200 0.957 / 0.003
17 81 Jordi TORRES SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 279.4 1'38.201 0.958 / 0.001
18 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Suter 279.7 1'38.238 0.995 / 0.037
19 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 277.2 1'38.268 1.025 / 0.030
20 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Speed Up 277.9 1'38.355 1.112 / 0.087
21 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Gresini Moto2 Suter 276.5 1'38.376 1.133 / 0.021
22 88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 Tech 3 282.5 1'38.401 1.158 / 0.025
23 5 Johann ZARCO FRA AirAsia Caterham Caterham Suter 275.0 1'38.426 1.183 / 0.025
24 60 Julian SIMON SPA Italtrans Racing Team Kalex 277.8 1'38.543 1.300 / 0.117
25 8 Gino REA GBR AGT REA Racing Suter 281.5 1'38.557 1.314 / 0.014
26 18 Nicolas TEROL SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 280.5 1'38.594 1.351 / 0.037
27 2 Josh HERRIN USA AirAsia Caterham Caterham Suter 280.4 1'38.753 1.510 / 0.159
28 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag carXpert Suter 276.2 1'38.760 1.517 / 0.007
29 96 Louis ROSSI FRA SAG Team Kalex 276.8 1'38.906 1.663 / 0.146
30 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 279.6 1'38.966 1.723 / 0.060
31 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 278.1 1'39.021 1.778 / 0.055
32 97 Roman RAMOS SPA QMMF Racing Team Speed Up 276.7 1'39.499 2.256 / 0.478
33 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 274.3 1'39.772 2.529 / 0.273
34 45 Tetsuta NAGASHIMA JPN Teluru Team JiR Webike TSR 276.1 1'39.775 2.532 / 0.003
 
El bueno de Cal se acaba de operar y en los primeros libres quedó el 12º por delante de Pedrosa, Bautista y Bradl, aunque en la segunda sólo el 13 por delante de Bautista. Teniendo en cuenta que está con la Ducati, puede pasar cualquier cosa. Aún así el 12 y el 13 siguen siendo posiciones por delante del 14º, que es su posición en el mundial.

¿Hablamos del mismo Cal que hace dos años, poco antes de que llegara El Niño, le iba a hacer la competencia directa a Lorenzo?
 
QP

1 8 Jack MILLER AUS Red Bull KTM Ajo KTM 232.8 1'40.727
2 7 Efren VAZQUEZ SPA SaxoPrint-RTG Honda 241.7 1'40.807 0.080 / 0.080
3 12 Alex MARQUEZ SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 234.5 1'40.808 0.081 / 0.001
4 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 234.8 1'40.829 0.102 / 0.021
5 58 Juanfran GUEVARA SPA Mapfre Aspar Team Moto3 Kalex KTM 239.2 1'41.007 0.280 / 0.178
6 99 Jorge NAVARRO SPA Marc VDS Racing Team Kalex KTM 234.8 1'41.248 0.521 / 0.241
7 17 John MCPHEE GBR SaxoPrint-RTG Honda 238.6 1'41.284 0.557 / 0.036
8 21 Francesco BAGNAIA ITA SKY Racing Team VR46 KTM 234.5 1'41.293 0.566 / 0.009
9 19 Alessandro TONUCCI ITA CIP Mahindra 232.1 1'41.296 0.569 / 0.003
10 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 235.7 1'41.311 0.584 / 0.015
11 10 Alexis MASBOU FRA Ongetta-Rivacold Honda 236.3 1'41.342 0.615 / 0.031
12 42 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 234.6 1'41.387 0.660 / 0.045
13 31 Niklas AJO FIN Avant Tecno Husqvarna Ajo Husqvarna 231.1 1'41.419 0.692 / 0.032
14 84 Jakub KORNFEIL CZE Calvo Team KTM 230.9 1'41.443 0.716 / 0.024
15 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Ongetta-AirAsia Honda 232.7 1'41.468 0.741 / 0.025
16 33 Enea BASTIANINI ITA Junior Team GO&FUN Moto3 KTM 236.8 1'41.691 0.964 / 0.223
17 52 Danny KENT GBR Red Bull Husqvarna Ajo Husqvarna 233.2 1'41.710 0.983 / 0.019
18 44 Miguel OLIVEIRA POR Mahindra Racing Mahindra 230.6 1'41.773 1.046 / 0.063
19 41 Brad BINDER RSA Ambrogio Racing Mahindra 233.7 1'41.803 1.076 / 0.030
20 23 Niccolò ANTONELLI ITA Junior Team GO&FUN Moto3 KTM 231.1 1'41.814 1.087 / 0.011
21 43 Luca GRÜNWALD GER Kiefer Racing Kalex KTM 234.3 1'41.974 1.247 / 0.160
22 32 Isaac VIÑALES SPA Calvo Team KTM 234.6 1'42.047 1.320 / 0.073
23 61 Arthur SISSIS AUS Mahindra Racing Mahindra 234.7 1'42.117 1.390 / 0.070
24 51 Bryan SCHOUTEN NED CIP Mahindra 236.0 1'42.120 1.393 / 0.003
25 57 Eric GRANADO BRA Calvo Team KTM 233.9 1'42.335 1.608 / 0.215
26 95 Jules DANILO FRA Ambrogio Racing Mahindra 230.7 1'42.410 1.683 / 0.075
27 65 Philipp OETTL GER Interwetten Paddock Moto3 Kalex KTM 233.0 1'42.483 1.756 / 0.073
28 3 Matteo FERRARI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 233.4 1'42.574 1.847 / 0.091
29 55 Andrea LOCATELLI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 238.1 1'42.927 2.200 / 0.353
30 9 Scott DEROUE NED RW Racing GP Kalex KTM 235.5 1'42.989 2.262 / 0.062
31 38 Hafiq AZMI MAL SIC-AJO KTM 230.8 1'43.026 2.299 / 0.037
32 4 Gabriel RAMOS VEN Kiefer Racing Kalex KTM 225.5 1'43.536 2.809 / 0.510
33 22 Ana CARRASCO SPA RW Racing GP Kalex KTM 232.3 1'43.926 3.199 / 0.390
 
FP4

1 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 340.0 1'32.391
2 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 341.5 1'32.929 0.538 / 0.538
3 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 340.0 1'32.974 0.583 / 0.045
4 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 343.0 1'33.194 0.803 / 0.220
5 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 337.3 1'33.297 0.906 / 0.103
6 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 349.0 1'33.304 0.913 / 0.007
7 6 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 342.2 1'33.322 0.931 / 0.018
8 41 Aleix ESPARGARO SPA NGM Forward Racing Forward Yamaha 331.5 1'33.351 0.960 / 0.029
9 29 Andrea IANNONE ITA Pramac Racing Ducati 340.7 1'33.365 0.974 / 0.014
10 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 338.6 1'33.375 0.984 / 0.010
11 68 Yonny HERNANDEZ COL Energy T.I. Pramac Racing Ducati 340.2 1'33.401 1.010 / 0.026
12 45 Scott REDDING GBR GO&FUN Honda Gresini Honda 325.7 1'33.677 1.286 / 0.276
13 19 Alvaro BAUTISTA SPA GO&FUN Honda Gresini Honda 347.8 1'33.754 1.363 / 0.077
14 9 Danilo PETRUCCI ITA Octo IodaRacing Team ART 327.5 1'33.808 1.417 / 0.054
15 35 Cal CRUTCHLOW GBR Ducati Team Ducati 341.8 1'33.991 1.600 / 0.183
16 7 Hiroshi AOYAMA JPN Drive M7 Aspar Honda 328.0 1'34.160 1.769 / 0.169
17 2 Leon CAMIER GBR Drive M7 Aspar Honda 321.2 1'34.574 2.183 / 0.414
18 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Avintia 323.0 1'34.903 2.512 / 0.329
19 23 Broc PARKES AUS Paul Bird Motorsport PBM 323.3 1'34.981 2.590 / 0.078
20 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Avintia 324.8 1'35.008 2.617 / 0.027
21 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Honda 326.3 1'35.012 2.621 / 0.004
22 70 Michael LAVERTY GBR Paul Bird Motorsport PBM 325.3 1'35.353 2.962 / 0.341
23 5 Colin EDWARDS USA NGM Forward Racing Forward Yamaha 329.5 1'35.404 3.013 / 0.051
 
Q1

1 45 Scott REDDING GBR GO&FUN Honda Gresini Honda 325.2 1'32.829
2 35 Cal CRUTCHLOW GBR Ducati Team Ducati 344.0 1'32.941 0.112 / 0.112
3 68 Yonny HERNANDEZ COL Energy T.I. Pramac Racing Ducati 340.9 1'33.166 0.337 / 0.225
4 19 Alvaro BAUTISTA SPA GO&FUN Honda Gresini Honda 346.4 1'33.294 0.465 / 0.128
5 5 Colin EDWARDS USA NGM Forward Racing Forward Yamaha 331.9 1'33.625 0.796 / 0.331
6 2 Leon CAMIER GBR Drive M7 Aspar Honda 323.9 1'33.747 0.918 / 0.122
7 9 Danilo PETRUCCI ITA Octo IodaRacing Team ART 326.4 1'33.837 1.008 / 0.090
8 7 Hiroshi AOYAMA JPN Drive M7 Aspar Honda 327.4 1'33.948 1.119 / 0.111
9 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Avintia 325.3 1'34.244 1.415 / 0.296
10 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Avintia 322.4 1'34.332 1.503 / 0.088
11 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Honda 327.8 1'34.369 1.540 / 0.037
12 23 Broc PARKES AUS Paul Bird Motorsport PBM 324.5 1'34.764 1.935 / 0.395
13 70 Michael LAVERTY GBR Paul Bird Motorsport PBM 325.5 1'34.814 1.985 / 0.050

 
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