Noticias del Mundial

FP3

1 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 342.3 2'03.302
2 35 Cal CRUTCHLOW GBR CWM LCR Honda Honda 338.6 2'03.490 0.188 / 0.188
3 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 333.1 2'03.647 0.345 / 0.157
4 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 335.7 2'03.647 0.345
5 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 340.5 2'03.666 0.364 / 0.019
6 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 340.8 2'03.773 0.471 / 0.107
7 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 328.1 2'03.790 0.488 / 0.017
8 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 339.5 2'03.850 0.548 / 0.060
9 45 Scott REDDING GBR EG 0,0 Marc VDS Honda 335.5 2'03.946 0.644 / 0.096
10 9 Danilo PETRUCCI ITA Pramac Racing Ducati 337.3 2'04.030 0.728 / 0.084
11 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 339.5 2'04.343 1.041 / 0.313
12 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 330.4 2'04.425 1.123 / 0.082
13 6 Stefan BRADL GER Athinà Forward Racing Yamaha Forward 333.7 2'04.429 1.127 / 0.004
14 68 Yonny HERNANDEZ COL Pramac Racing Ducati 337.1 2'04.845 1.543 / 0.416
15 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Ducati 336.2 2'04.876 1.574 / 0.031
16 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Ducati 337.8 2'05.048 1.746 / 0.172
17 76 Loris BAZ FRA Athinà Forward Racing Yamaha Forward 329.9 2'05.931 2.629 / 0.883
18 7 Hiroshi AOYAMA JPN Repsol Honda Team Honda 341.9 2'05.959 2.657 / 0.028
19 19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 327.9 2'06.225 2.923 / 0.266
20 43 Jack MILLER AUS CWM LCR Honda Honda 331.5 2'06.394 3.092 / 0.169
21 17 Karel ABRAHAM CZE AB Motoracing Honda 328.3 2'06.563 3.261 / 0.169
22 50 Eugene LAVERTY IRL Aspar MotoGP Team Honda 329.9 2'06.636 3.334 / 0.073
23 69 Nicky HAYDEN USA Aspar MotoGP Team Honda 326.0 2'06.913 3.611 / 0.277
24 15 Alex DE ANGELIS RSM Octo IodaRacing Team ART 320.5 2'07.467 4.165 / 0.554
25 33 Marco MELANDRI ITA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 328.7 2'07.669 4.367 / 0.202
 
FP3

1 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 274.9 2'10.310
2 1 Tito RABAT SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 276.0 2'10.589 0.279 / 0.279
3 22 Sam LOWES GBR Speed Up Racing Speed Up 273.8 2'10.624 0.314 / 0.035
4 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 276.3 2'10.765 0.455 / 0.141
5 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 275.7 2'10.772 0.462 / 0.007
6 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 274.9 2'10.865 0.555 / 0.093
7 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 277.7 2'10.927 0.617 / 0.062
8 12 Thomas LUTHI SWI Derendinger Racing Interwetten Kalex 279.3 2'11.008 0.698 / 0.081
9 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 282.7 2'11.076 0.766 / 0.068
10 3 Simone CORSI ITA Athinà Forward Racing Kalex 274.3 2'11.096 0.786 / 0.020
11 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 280.0 2'11.146 0.836 / 0.050
12 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 277.1 2'11.239 0.929 / 0.093
13 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 275.7 2'11.283 0.973 / 0.044
14 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 277.2 2'11.327 1.017 / 0.044
15 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 280.4 2'11.339 1.029 / 0.012
16 60 Julian SIMON SPA QMMF Racing Team Speed Up 275.0 2'11.446 1.136 / 0.107
17 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Speed Up 274.8 2'11.817 1.507 / 0.371
18 36 Mika KALLIO FIN Italtrans Racing Team Kalex 274.8 2'11.848 1.538 / 0.031
19 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 273.9 2'11.877 1.567 / 0.029
20 4 Randy KRUMMENACHER SWI JIR Racing Team Kalex 271.2 2'11.938 1.628 / 0.061
21 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Athinà Forward Racing Kalex 280.3 2'12.046 1.736 / 0.108
22 88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 Tech 3 275.1 2'12.355 2.045 / 0.309
23 96 Louis ROSSI FRA Tasca Racing Scuderia Moto2 Tech 3 275.2 2'12.461 2.151 / 0.106
24 73 Alex MARQUEZ SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 276.3 2'12.553 2.243 / 0.092
25 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 276.2 2'12.685 2.375 / 0.132
26 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 274.1 2'13.520 3.210 / 0.835
27 51 Zaqhwan ZAIDI MAL JPMoto Malaysia Suter 272.1 2'14.034 3.724 / 0.514
28 66 Florian ALT GER Octo Iodaracing Team Suter 275.7 2'14.189 3.879 / 0.155
29 2 Jesko RAFFIN SWI sports-millions-EMWE-SAG Kalex 272.6 2'14.746 4.436 / 0.557
49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex
 
QP

1 52 Danny KENT GBR Leopard Racing Honda 226.4 2'15.344
2 44 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Ajo KTM 230.5 2'15.829 0.485 / 0.485
3 55 Andrea LOCATELLI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 228.7 2'16.090 0.746 / 0.261
4 23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 234.6 2'16.101 0.757 / 0.011
5 9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 233.0 2'16.144 0.800 / 0.043
6 20 Fabio QUARTARARO FRA Estrella Galicia 0,0 Honda 228.2 2'16.150 0.806 / 0.006
7 32 Isaac VIÑALES SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 231.5 2'16.335 0.991 / 0.185
8 33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 226.7 2'16.400 1.056 / 0.065
9 21 Francesco BAGNAIA ITA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 228.4 2'16.417 1.073 / 0.017
10 10 Alexis MASBOU FRA SAXOPRINT RTG Honda 232.7 2'16.576 1.232 / 0.159
11 41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 232.2 2'16.735 1.391 / 0.159
12 88 Jorge MARTIN SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 228.2 2'16.849 1.505 / 0.114
13 58 Juanfran GUEVARA SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 230.7 2'16.945 1.601 / 0.096
14 11 Livio LOI BEL RW Racing GP Honda 233.6 2'16.954 1.610 / 0.009
15 17 John MCPHEE GBR SAXOPRINT RTG Honda 231.5 2'16.992 1.648 / 0.038
16 7 Efren VAZQUEZ SPA Leopard Racing Honda 234.3 2'17.012 1.668 / 0.020
17 76 Hiroki ONO JPN Leopard Racing Honda 233.7 2'17.173 1.829 / 0.161
18 95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold Honda 235.9 2'17.434 2.090 / 0.261
19 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 239.0 2'17.469 2.125 / 0.035
20 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 236.1 2'17.485 2.141 / 0.016
21 31 Niklas AJO FIN RBA Racing Team KTM 232.5 2'17.487 2.143 / 0.002
22 16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 KTM 235.0 2'17.518 2.174 / 0.031
23 84 Jakub KORNFEIL CZE Drive M7 SIC KTM 232.1 2'17.621 2.277 / 0.103
24 12 Matteo FERRARI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 230.9 2'17.653 2.309 / 0.032
25 29 Stefano MANZI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 231.9 2'17.659 2.315 / 0.006
26 19 Alessandro TONUCCI ITA Outox Reset Drink Team Mahindra 227.4 2'17.894 2.550 / 0.235
27 2 Remy GARDNER AUS CIP Mahindra 229.5 2'17.894 2.550
28 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Drive M7 SIC KTM 233.0 2'17.941 2.597 / 0.047
29 24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP Mahindra 228.9 2'18.024 2.680 / 0.083
30 91 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 231.0 2'18.303 2.959 / 0.279
31 6 Maria HERRERA SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 232.1 2'18.631 3.287 / 0.328
32 65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 223.1 2'19.073 3.729 / 0.442
33 22 Ana CARRASCO SPA RBA Racing Team KTM 234.6 2'19.181 3.837 / 0.108
34 40 Darryn BINDER RSA Outox Reset Drink Team Mahindra 229.2 2'19.253 3.909 / 0.072
 
FP4

1 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 342.0 2'03.548
2 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 333.5 2'03.903 0.355 / 0.355
3 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 338.0 2'04.255 0.707 / 0.352
4 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 336.2 2'04.342 0.794 / 0.087
5 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 337.0 2'04.366 0.818 / 0.024
6 35 Cal CRUTCHLOW GBR CWM LCR Honda Honda 339.3 2'04.481 0.933 / 0.115
7 45 Scott REDDING GBR EG 0,0 Marc VDS Honda 335.2 2'04.617 1.069 / 0.136
8 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 338.6 2'04.698 1.150 / 0.081
9 68 Yonny HERNANDEZ COL Pramac Racing Ducati 340.0 2'04.700 1.152 / 0.002
10 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 324.9 2'04.764 1.216 / 0.064
11 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 338.0 2'04.928 1.380 / 0.164
12 9 Danilo PETRUCCI ITA Pramac Racing Ducati 334.4 2'05.274 1.726 / 0.346
13 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Ducati 335.7 2'05.281 1.733 / 0.007
14 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 326.1 2'05.457 1.909 / 0.176
15 6 Stefan BRADL GER Athinà Forward Racing Yamaha Forward 330.2 2'05.549 2.001 / 0.092
16 43 Jack MILLER AUS CWM LCR Honda Honda 333.8 2'05.689 2.141 / 0.140
17 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Ducati 338.8 2'05.756 2.208 / 0.067
18 17 Karel ABRAHAM CZE AB Motoracing Honda 329.9 2'05.960 2.412 / 0.204
19 7 Hiroshi AOYAMA JPN Repsol Honda Team Honda 338.8 2'06.028 2.480 / 0.068
20 69 Nicky HAYDEN USA Aspar MotoGP Team Honda 326.3 2'06.227 2.679 / 0.199
21 19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 328.8 2'06.345 2.797 / 0.118
22 50 Eugene LAVERTY IRL Aspar MotoGP Team Honda 332.3 2'06.583 3.035 / 0.238
23 15 Alex DE ANGELIS RSM Octo IodaRacing Team ART 320.3 2'07.115 3.567 / 0.532
24 76 Loris BAZ FRA Athinà Forward Racing Yamaha Forward 330.1 2'07.156 3.608 / 0.041
25 33 Marco MELANDRI ITA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 326.6 2'08.140 4.592 / 0.984
 
Q1

1 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 339.3 2'03.644
2 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 328.2 2'03.878 0.234 / 0.234
3 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Ducati 340.4 2'03.926 0.282 / 0.048
4 6 Stefan BRADL GER Athinà Forward Racing Yamaha Forward 330.5 2'04.275 0.631 / 0.349
5 68 Yonny HERNANDEZ COL Pramac Racing Ducati 339.1 2'04.313 0.669 / 0.038
6 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Ducati 336.8 2'04.392 0.748 / 0.079
7 50 Eugene LAVERTY IRL Aspar MotoGP Team Honda 332.4 2'04.875 1.231 / 0.483
8 7 Hiroshi AOYAMA JPN Repsol Honda Team Honda 339.7 2'05.086 1.442 / 0.211
9 43 Jack MILLER AUS CWM LCR Honda Honda 333.1 2'05.156 1.512 / 0.070
10 76 Loris BAZ FRA Athinà Forward Racing Yamaha Forward 324.9 2'05.214 1.570 / 0.058
11 17 Karel ABRAHAM CZE AB Motoracing Honda 330.6 2'05.261 1.617 / 0.047
12 69 Nicky HAYDEN USA Aspar MotoGP Team Honda 327.2 2'05.569 1.925 / 0.308
13 19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 330.2 2'05.595 1.951 / 0.026
14 15 Alex DE ANGELIS RSM Octo IodaRacing Team ART 321.7 2'06.145 2.501 / 0.550
15 33 Marco MELANDRI ITA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 328.2 2'07.267 3.623 / 1.122
 
Q2

1 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 342.6 2'02.135
2 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 339.0 2'02.474 0.339 / 0.339
3 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 333.6 2'02.540 0.405 / 0.066
4 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 335.9 2'02.573 0.438 / 0.033
5 35 Cal CRUTCHLOW GBR CWM LCR Honda Honda 337.3 2'02.613 0.478 / 0.040
6 45 Scott REDDING GBR EG 0,0 Marc VDS Honda 334.7 2'02.674 0.539 / 0.061
7 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 338.0 2'02.792 0.657 / 0.118
8 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 324.9 2'02.869 0.734 / 0.077
9 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 338.0 2'03.161 1.026 / 0.292
10 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 338.3 2'03.440 1.305 / 0.279
11 9 Danilo PETRUCCI ITA Pramac Racing Ducati 334.4 2'03.741 1.606 / 0.301
12 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 328.1 2'03.754 1.619 / 0.013
 
Emocionante y ademas despues de una carrera a pie con equipo de moto, los nervios consiguientes y la segunda moto.

Me parecio que en la ultima entrada a Boxes le costo arrancar.
 
Solitaria dijo:
Emocionante y ademas despues de una carrera a pie con equipo de moto, los nervios consiguientes y la segunda moto.

Me parecio que en la ultima entrada a Boxes le costo arrancar.
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Si, en la ultima entrada en boxes la moto no arrancaba, ha sido impresionante verle corriendo para coger la segunda moto y con el tiempo justo para dar una vuelta hacer la pole.
 
El vigente Campeón del Mundo de MotoGP ha vuelto a sorprender una vez más, realizando una espectacular última vuelta durante la sesión cronometrada que le ha valido su pole número 51 en el Mundial de Motociclismo, la 23 de MotoGP. A pocos minutos de acabar la sesión oficial, se le ha encendido una luz de advertencia en el panel de control de su Honda, y como prevención, ha apagado la moto; los técnicos de HRC están revisando esta incidencia. El piloto del Repsol Honda ha apoyado su moto en el muro de la recta de meta y ha esprintado hasta el box para reincorporarse a la sesión con el tiempo justo. Márquez ha sido capaz de mantener la calma y realizar una última vuelta al límite, que le ha permitido hacerse con el mejor tiempo de la sesión cronometrada.

Hiroshi Aoyama sigue acumulando kilómetros con la vista puesta en la carrera de mañana. Hoy no ha conseguido superar el corte de la Q1 y mañana saldrá desde la decimoctava posición de la parrilla de salida. La segunda carrera de la temporada arrancará mañana a las 21:00h –hora peninsular española–.

Marc Márquez: "Estoy contento porque, después de tener un problema, hemos conseguido el mejor tiempo. Ha sido bastante diferente a lo que estamos acostumbrados, porque cuando he pasado la primera vez por meta con el segundo neumático, he visto que se encendía una luz de aviso que tenemos en el panel de control. Cuando esto ocurre, nos aconsejan parar el motor. He podido coger la segunda moto y pasar por meta al límite de tiempo para hacer una última vuelta, que me ha salido bien. Es importante, porque mañana se espera una carrera bastante movida ya que la previsión meteorológica es muy inestable. Si fuera en seco, estoy preparado, pero si es en agua, veremos en función de las condiciones de ese momento".

Hiroshi Aoyama: "Hoy hemos tenido la suerte de rodar con la pista seca todo el día y en cada sesión he mejorado, aunque no ha sido fácil. Durante el entrenamiento cronometrado he tenido un problema de rebote, pero aún así he logrado mejorar mis tiempos, aunque no ha sido lo suficiente para lograr una buena posición en la parrilla de salida. Todavía tengo margen de mejora para mañana, así que espero que sea una carrera en seco. Intentaré recortar algunas décimas en distintos puntos para subir en la clasificación".
 
La sesión cronometrada definitiva en el Circuito de Las Américas nos ha dejado una nueva lección de pilotaje de Marc Márquez, que parece abocado a sobrepasar cualquier límite cuando para cualquier otro piloto habría dado la oportunidad por perdida.

Sin embargo, antes de que todo eso ocurriera la tanda definitiva para la categoría reina había sido testigo de la alocada evolución de varios de los pilotos más rápidos de la parrilla. Así, las cosas, cuando se abría la pista se producía una frenética bajada de tiempos.

Desde el segundo giro era Jorge Lorenzo quien se ponía primero, aunque sólo provisionalmente. Casi inmediatamente llegaban los mejores tiempos de Pol Espargaró, Valentino Rossi y el propio Márquez.

Con el cambio de neumáticos venía otra masiva bajada de tiempos, sorprendiendo a todos la primera plaza de Cal Crutchlow. Durante unos momentos parecía que la parrilla del domingo estaría encabezada por el británico al manillar de una montura satélite.

A todo esto, Márquez había experimentado algunos problemas en la puesta en marcha de su moto para el intento definitivo. El motor de su 213V se ponía finalmente en marcha, aunque al cabo de una sola vuelta el campeón en título detenía su moto poco más allá de la línea de meta, abandonando a continuación ésta para saltar el muro del pit lane e iniciar una carrera de vuelta a su garaje en busca de su segunda unidad.

Lo que ocurría a continuación será inolvidable para muchos, ya que el español salía de nuevo a pista con el tiempo justo para completar su vuelta lanzada y pasar meta a tiempo para un último y desesperado intento por hacerse con la pole position, por tercer año consecutivo en este escenario.

En una épica vuelta que eclipsaba todo los demás en la sesión, Márquez completaba una vuelta límite con varios errores que podían haberle llevado al suelo, pero que milagrosamente le conducían al mejor tiempo con más de tres décimas por debajo del tiempo de Andrea Dovizioso, otro de los pilotos que se había puesto primero durante los minutos anteriores.

Así se puede resumir una sesión absolutamente evocadora para los verdaderos entusiastas de las carreras. Y lo más fuerte es que Márquez ya les ha acostumbrado a hacer cosas así…

Tras Márquez se situaba finalmente en parrilla Dovizioso. Durante unos segundos parecía que la Ducati GP15 se llevaría su segunda pole consecutiva desde su estreno esta temporada en Qatar. Todos parecían felices en Ducati ante tal posibilidad. Todos menos Luigi Dall’igna, que todavía esperaba el desenlace de la machada que estaba preparando Márquez.

Aún así, la tanda ha dejado un excepcional panorama para la carrera del domingo, a no ser que el 93 les agüe la fiesta a todos. A quien seguramente este aspecto no le quite el sueño sea a Suzuki, que por primera vez desde su vuelta esta temporada conseguía meter a sus dos pilotos en la Q2.

Aleix Espargaró lo había conseguido tras los tres libres disputados durante el fin de semana, pero para Maverick Viñales todo tenía mucho más significado. Ser el segundo más rápido de la Q1, donde tenía rivales de gran nivel, es un paso más en su evolución en la categoría máxima. “Menos mal que a las Suzuki todavía les falta potencia…”, deben haber pensado todos los pilotos clasificados por detrás de las monturas de Hamamatsu.

Jorge Lorenzo también acariciaba la pole position durante algunos momentos, algo especialmente positivo si se tiene en cuenta la bronquitis que aqueja al piloto mallorquín este fin de semana. Su tercera plaza final por delante de Rossi también pone orden en el garaje del equipo oficial de Yamaha.

Entre los pilotos satélite, Cal Crutchlow se tendrá que conformar con partir desde segunda línea de parrilla, algo increíble sólo unos minutos después de batir el récord de la pista, lo que demuestra que todos los demás también han salido con prisa y mucho que demostrar en esta sesión.

Por detrás de Crutchlow ha resultado una gran noticia ver a Scott Redding, que no había destacado realmente hasta ahora esta temporada. El británico ha rodado a apenas medio segundo del primero, lo que da una idea de lo disputado que pude estar un puesto en el podio durante la carrera del domingo.
 
Andrea Dovizioso ha culminado unos excelentes entrenamientos cronometrados en el Circuito de Las Américas, logrando un mejor registro que 2’02.474 que le situaba primero hasta el último momento, justo cuando Marc Márquez lograba el mejor tiempo de la sesión.

Andrea Dovizioso: “Cuando salen estos resultados, significa que sin duda todo ha funcionado bien. Estoy muy contento con la primera línea de parrilla y mi momento de forma, además de satisfecho por el trabajo de mi equipo. Nos las arreglamos para mejorar las sensaciones en la FP4 y esto me ha permitido ser más agresivo en la clasificatoria y conseguir un gran tiempo. Aquí en Texas lo hemos tenido un poco de más difícil que en Qatar, ya que la pista de Austin es especial y el clima ciertamente no ha ayudado. Mañana no será fácil, pero tengo que decir que somos competitivos, así que creo que puedo hacer una buena carrera”.
 
Jorge Lorenzo ha afrontado la jornada del sábado aquejado de una bronquitis, circunstancia que condicionaba su rendimiento en pista. Aún así, el doble Campeón del Mundo de MotoGP™ era tercero y partirá desde primera línea de parrilla en la carrera del domingo.

Jorge Lorenzo: “La clasificatoria ha sido emocionante como siempre. Las posiciones cambiaban mucho y lo hemos intentado al máximo a pesar de no estar en las mejores condiciones físicas. Durante una vuelta no estaba mal porque podía dar el máximo. Estoy realmente satisfecho con esta tercera posición, ya que no esperaba estar siquiera entre los cinco primeros”.

“Ya veremos que tiempo nos trae mañana. Personalmente, prefiero una carrera en seco, pero una carrera con lluvia podría ser más beneficiosa para mi condición física. Estoy contento porque la Yamaha va mejorando en este circuito. No hemos tenido mucho tiempo, así que no sé muy bien cuál es mi ritmo. Los neumáticos delanteros se degradan rápidamente, como el pasado año. Veremos cómo se comportan en una carrera sobre seco. Me siento “así, así” en este momento. Los antibióticos están funcionando, pero necesito estar perfecto para mañana”.
 
El campeón celebró su primera pole de la temporada después una gesta que incluyó avería, salto de muro, carrera a pie al box y el mejor crono con su segunda Honda.

Explique lo que ha hecho, porque parece inexplicable
Ha sido una situación bastante excitante, la adrenalina estaba disparada. He entrado en meta para el último neumático, que es cuando tenía que atacar bien y he visto que había una alarma en la pantalla y siempre me dicen que cuando eso pase tengo que parar la moto. He parado justo allí la moto y he visto de reojo en la pantalla que quedaban dos minutos y cuarenta segundos. He dejado la moto y he empezado a esprintar, esprintar y esprintar y el equipo ha tenido también muy buena reacción, porque cuando he llegado allí la moto ya estaba encendida. Ha sido cuando he dicho, aire, me faltaba aire por todas partes dentro del casco. No podía respirar, pero al final estos segundos del esprint y del equipo para preparar la moto me han dado la pole.
¿La segunda moto estaba como quería?
La moto no estaba con la última preparación pero era muy parecida y estaba bien. El neumático delantero tampoco era el que había decidido, pero la moto estaba completamente preparada con dos neumáticos nuevos, ya lo habíamos hablado así ya que con el neumático delantero todavía tenía alguna duda, y al final he podido hacer la pole y, sobre todo, primera línea, que era muy importante.
Se le ha visto ágil saltando el muro y corriendo con las botas, el mono y el casco. ¿Había ensayado alguna vez eso?
No, por suerte no había corrido nunca tanto con el mono puesto, pero siempre sirve el estar bien físicamente y en este caso pues el entrenamientos que hacemos en casa ya que siempre somos de correr y saltar por el exterior, muros, piedras y esto en esta situación me ha servido mucho.
¿Se la jugado luego mucho para salir en primera línea?
Sí, quería salir en primera línea mínimo y si podía ser en la pole, porque buscaba la primera del año. Además, después de Qatar quería salir delante para intentar evitar problemas en la primera curva.
¿Qué pasará si la carrera es en agua?
Hará falta ver cómo va. Si es en seco lo tenemos más claro. Esperemos que se salve la carrera. En seco sí que me encuentro preparado para luchar por la victoria y es cierto que los veo más cerca de mí que el año pasado, porque está todo un poco más apretado, pero en este entrenamiento he estado un poco por delante, pero es complicado gestionar los neumáticos, tanto el delantero como el trasero.
¿Cómo es esta pista en agua?
Si llueve, al haber tantas frenadas y cambios de dirección, es difícil ser constante y en un momento haces un error. Tocaremos madera e intentaremos ir concentrados al máximo posible.
Siendo sólo quinto de la general, ¿saldrá más conservador si hubiera lluvia?
Al revés. Al ser quinto hay que intentar recuperar puntos, pero si es agua habrá que ver quién va delante y quién va detrás para intentar acabar la carrera, porque queda mucho campeonato.
 
A diferencia de la Fórmula 1, donde el barco hace tiempo que empezó a hacer aguas económicamente, MotoGP goza de una situación más modesta, pero con visos de ser muy saludable en un futuro a corto y medio plazo. La razón es que “Honda, Yamaha y Ducati ya han dado su aprobación al proyecto que a partir de 2017 imperará en la parrilla de MotoGP y las otras tres (Suzuki, Aprilia y KTM) ya estaban encantadas”, tal como ha adelantado Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna, a este diario, dejando además una posible fecha para el anuncio oficial: “Nos gustaría hacer una rueda de prensa junto a las marcas para anunciarlo oficialmente y explicarlo en Assen, a finales de junio”.
El almuerzo en AS al que acudió Ezpeleta pocos días antes de que arrancara el Mundial sirvió para conocer por vez primera ese proyecto 2017. Las líneas maestras pasaban por convencer a las seis marcas que habrá entonces de que la nueva parrilla estará integrada por 24 motos, doce oficiales y doce satélites, a razón de cuatro por fábrica, pudiendo alguna rechazar poner en pista satélites, lo que permitiría a otras marcas tener un máximo de seis motos en pista (dos oficiales y cuatro satélites). Además, Dorna pagará a las marcas un dinero importante (este año ya son 70 millones y se espera un 30% más en 2016), a cambio de que sean fieles a un contrato de cinco años con vigencia de 2017 a 2021 y, si alguna decidiera irse, debería devolver a Dorna el importe íntegro recibido hasta ese momento.
Además, el promotor del campeonato se compromete a dar a los equipos satélites el dinero suficiente para pagar esas motos a las fábricas a un precio pactado con Dorna. Y todo ello con una centralita única que llega en 2016, con el consenso entre promotor y fábricas, lo que hará más atractiva y económica la llegada de nuevas marcas.
Esa estabilidad hará que el campeonato aumente su calendario a veinte citas durante esos cinco años de acuerdo. “Nunca más de veinte”, asegura Ezpeleta. Y el año que viene será de 19, porque entrará Austria, o de 18 si se cae Brno, con Tailandia segura a partir de 2017.
 
1 25 52 Danny KENT GBR Leopard Racing Honda 143.3 41'32.287
2 20 20 Fabio QUARTARARO FRA Estrella Galicia 0,0 Honda 142.8 +8.532
3 16 7 Efren VAZQUEZ SPA Leopard Racing Honda 142.8 +8.652
4 13 33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 142.8 +8.811
5 11 41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 142.7 +9.556
6 10 17 John MCPHEE GBR SAXOPRINT RTG Honda 142.5 +13.869
7 9 55 Andrea LOCATELLI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 142.1 +20.442
8 8 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 142.1 +20.611
9 7 32 Isaac VIÑALES SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 142.1 +20.863
10 6 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 142.1 +20.913
11 5 84 Jakub KORNFEIL CZE Drive M7 SIC KTM 142.1 +21.249
12 4 16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 KTM 141.9 +23.725
13 3 65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 141.5 +32.218
14 2 31 Niklas AJO FIN RBA Racing Team KTM 141.2 +36.702
15 1 12 Matteo FERRARI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 141.2 +37.283
16 10 Alexis MASBOU FRA SAXOPRINT RTG Honda 140.6 +47.027
17 6 Maria HERRERA SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 140.0 +59.257
18 2 Remy GARDNER AUS CIP Mahindra 139.7 +1'03.748
19 91 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 139.7 +1'04.611
20 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Drive M7 SIC KTM 139.0 +1'16.968
21 19 Alessandro TONUCCI ITA Outox Reset Drink Team Mahindra 138.4 +1'27.397
22 22 Ana CARRASCO SPA RBA Racing Team KTM 137.7 +1'40.409
23 23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 137.6 +1'43.841
24 29 Stefano MANZI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 137.4 +1'46.105
25 11 Livio LOI BEL RW Racing GP Honda 131.5 1 Vuelta
No Clasificado
24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP Mahindra 137.4 1 Vuelta
44 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Ajo KTM 142.5 8 Vueltas
21 Francesco BAGNAIA ITA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 142.4 9 Vueltas
9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 142.3 9 Vueltas
88 Jorge MARTIN SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 128.4 10 Vueltas
76 Hiroki ONO JPN Leopard Racing Honda 142.0 12 Vueltas
95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold Honda 140.7 13 Vueltas
40 Darryn BINDER RSA Outox Reset Drink Team Mahindra 134.6 17 Vueltas
No ha terminado la 1ª vuelta
58 Juanfran GUEVARA SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 0 Vuelta
 
1 Danny KENT Honda GBR 41
2 Enea BASTIANINI Honda ITA 33
3 Fabio QUARTARARO Honda FRA 29
4 Efren VAZQUEZ Honda SPA 29
5 Alexis MASBOU Honda FRA 25
6 John MCPHEE Honda GBR 21
7 Brad BINDER KTM RSA 17
8 Isaac VIÑALES Husqvarna SPA 17
9 Andrea LOCATELLI Honda ITA 14
10 Karel HANIKA KTM CZE 9
11 Niccolò ANTONELLI Honda ITA 8
12 Romano FENATI KTM ITA 8
13 Francesco BAGNAIA Mahindra ITA 7
14 Jakub KORNFEIL KTM CZE 5
15 Philipp OETTL KTM GER 5
16 Andrea MIGNO KTM ITA 4
17 Jorge NAVARRO Honda SPA 4
18 Niklas AJO KTM FIN 2
19 Matteo FERRARI Mahindra ITA 1
20 Jorge MARTIN Mahindra SPA 1
 
Desde luego este chaval es increíble... Se merece todo lo que está pasando. En lugar de cabrearse, o llorar o buscar culpables, echa a correr y resuelve la situación. Un verdadero Crack.
A ver si puedo ver la carrera.
 
1 25 22 Sam LOWES GBR Speed Up Racing Speed Up 150.5 41'45.565
2 20 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 150.3 +1.999
3 16 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 150.2 +4.622
4 13 1 Tito RABAT SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 149.9 +8.975
5 11 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 149.7 +12.976
6 10 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 149.6 +14.168
7 9 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Speed Up 149.4 +17.271
8 8 36 Mika KALLIO FIN Italtrans Racing Team Kalex 149.4 +17.513
9 7 60 Julian SIMON SPA QMMF Racing Team Speed Up 149.4 +17.689
10 6 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 149.4 +17.764
11 5 3 Simone CORSI ITA Athinà Forward Racing Kalex 149.4 +17.982
12 4 12 Thomas LUTHI SWI Derendinger Racing Interwetten Kalex 149.0 +24.824
13 3 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 148.9 +26.016
14 2 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 148.8 +27.456
15 1 73 Alex MARQUEZ SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 148.8 +28.568
16 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 148.7 +29.889
17 88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 Tech 3 148.3 +36.405
18 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 148.2 +38.693
19 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 148.1 +40.581
20 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 148.0 +41.504
21 4 Randy KRUMMENACHER SWI JIR Racing Team Kalex 147.5 +50.471
22 96 Louis ROSSI FRA Tasca Racing Scuderia Moto2 Tech 3 146.4 +1'08.825
23 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 146.3 +1'10.990
24 2 Jesko RAFFIN SWI sports-millions-EMWE-SAG Kalex 146.3 +1'11.138
25 66 Florian ALT GER Octo Iodaracing Team Suter 145.8 +1'19.442
26 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Athinà Forward Racing Kalex 145.5 +1'25.405
27 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 145.1 +1'32.876
No Clasificado
19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 150.1 4 Vueltas
51 Zaqhwan ZAIDI MAL JPMoto Malaysia Suter 144.4 7 Vueltas
 
1 Alex RINS Kalex SPA 29
2 Johann ZARCO Kalex FRA 28
3 Jonas FOLGER Kalex GER 25
4 Sam LOWES Speed Up GBR 25
5 Franco MORBIDELLI Kalex ITA 22
6 Xavier SIMEON Kalex BEL 20
7 Thomas LUTHI Kalex SWI 20
8 Mika KALLIO Kalex FIN 18
9 Hafizh SYAHRIN Kalex MAL 14
10 Tito RABAT Kalex SPA 13
11 Sandro CORTESE Kalex GER 11
12 Julian SIMON Speed Up SPA 10
13 Anthony WEST Speed Up AUS 9
14 Takaaki NAKAGAMI Kalex JPN 8
15 Louis ROSSI Tech 3 FRA 7
16 Lorenzo BALDASSARRI Kalex ITA 6
17 Alex MARQUEZ Kalex SPA 6
18 Simone CORSI Kalex ITA 5
19 Marcel SCHROTTER Tech 3 GER 3
20 Dominique AEGERTER Kalex SWI 1
 
1 25 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 158.6 43'47.150
2 20 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 158.5 +2.354
3 16 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 158.4 +3.120
4 13 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 158.2 +6.682
5 11 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 158.1 +7.584
6 10 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 158.0 +10.557
7 9 35 Cal CRUTCHLOW GBR CWM LCR Honda Honda 157.6 +16.967
8 8 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 157.5 +19.025
9 7 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 156.3 +38.570
10 6 9 Danilo PETRUCCI ITA Pramac Racing Ducati 156.1 +41.796
11 5 7 Hiroshi AOYAMA JPN Repsol Honda Team Honda 155.8 +47.199
12 4 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Ducati 155.8 +47.339
13 3 69 Nicky HAYDEN USA Aspar MotoGP Team Honda 155.3 +56.484
14 2 43 Jack MILLER AUS CWM LCR Honda Honda 155.2 +56.731
15 1 19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 155.2 +57.372
16 50 Eugene LAVERTY IRL Aspar MotoGP Team Honda 155.1 +58.898
17 76 Loris BAZ FRA Athinà Forward Racing Yamaha Forward 154.5 +1'08.787
18 15 Alex DE ANGELIS RSM Octo IodaRacing Team ART 153.8 +1'22.236
No Clasificado
17 Karel ABRAHAM CZE AB Motoracing Honda 154.7 5 Vueltas
33 Marco MELANDRI ITA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 150.1 11 Vueltas
68 Yonny HERNANDEZ COL Pramac Racing Ducati 156.3 15 Vueltas
63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Ducati 152.0 15 Vueltas
45 Scott REDDING GBR EG 0,0 Marc VDS Honda 148.3 16 Vueltas
6 Stefan BRADL GER Athinà Forward Racing Yamaha Forward 155.1 18 Vueltas
 
1 Valentino ROSSI Yamaha ITA 41
2 Andrea DOVIZIOSO Ducati ITA 40
3 Marc MARQUEZ Honda SPA 36
4 Andrea IANNONE Ducati ITA 27
5 Jorge LORENZO Yamaha SPA 26
6 Bradley SMITH Yamaha GBR 18
7 Cal CRUTCHLOW Honda GBR 18
8 Aleix ESPARGARO Suzuki SPA 13
9 Dani PEDROSA Honda SPA 10
10 Danilo PETRUCCI Ducati ITA 10
11 Maverick VIÑALES Suzuki SPA 9
12 Pol ESPARGARO Yamaha SPA 7
13 Yonny HERNANDEZ Ducati COL 6
14 Hiroshi AOYAMA Honda JPN 5
15 Hector BARBERA Ducati SPA 5
16 Nicky HAYDEN Honda USA 3
17 Scott REDDING Honda GBR 3
18 Jack MILLER Honda AUS 2
19 Alvaro BAUTISTA Aprilia SPA 1
 
Pol Espargaró terminó la carrera de Austin con un monumental cabreo sin completar una sola vuelta. El ex-campeón del mundo de Moto2 fue embestido por la moto de Scott Redding durante la primera vuelta del GP de la Américas de MotoGP, un error que el catalán no termina de comprender. Espargaró habló tras la carrera con los medios y cargó contra el británico, no sólo por tirarle de la moto, sino por no pedirle disculpas después de haberle arruinado el domingo. "Siempre te decepciona no terminar una carrera", comentó el español, "pero más aún cuando no es culpa tuya. No puedo entender lo que pasó. Quiero decir que yo nunca he hecho algo así, ¿por qué intentar ganar la carrera así? ¡Todavía le quedaban 20 vueltas!"

"Si eres tan bueno, si tienes talento, puedes remontar. Mira a Valentino en Qatar, al principio estaba lejos y ganó la carrera. La cosa es que, sigo sin entender lo que ocurrió, y no puedo entender cómo alguien como él puede tener tantos errores en una vuelta. Estuvo a punto de chocar con Lorenzo. En la primera curva, cuando abrió gas, casi salió por orejas. En la curva 5 se fue largo, y después en la 8, mi hermano estaba detrás mía, él frenó tarde, y Scott lo hizo todavía más tarde, en una curva muy cerrada. Estaba claro, muy claro, que se iba a caer", se lamenta Pol.

Respecto a las disculpas no ofrecidas por parte de Redding, Espargaró asegura que "esto es otra cosa, si cometes un error y arruinas el fin de semana de otro piloto, por lo menos pide perdón. Es lo mínimo. Pero no, a él no le importa. Para mí, con o sin disculpa, hemos perdido un fin de semana donde estábamos trabajando bien y el resultado podría haber sido realmente positivo".

Las diferencias entre el español y el británico se trasladaron después a Twitter, donde Espargaró colgó un mensaje acompañado de una imagen de ambos en el suelo tras la caída. "Gracias por esto @reddingpower! Y gracias por tus disculpas... WTF todavía las estoy esperando!! Seguro...", twiteaba el piloto del Tech 3. A partir de ahí se inició un cruce de acusaciones entre los dos que no llegó a mayores:

Scott Redding: @PolEspargaro lo siento.... Lorenzo cerró demasiado la puerta.

Pol Espargaró: @Reddingpower Y pides perdón por Twitter!! Buen trabajo tío!! Sólo era la primera vuelta!!

Scott Redding: @PolEspargaro Si no quieres las disculpas no las aceptes... Seguro que tú has hecho lo mismo antes...

Pol Espargaró: @ReddingPower No te preocupes, lamento recibir tus disculpas 4 horas después y por Twitter porque yo lo puse!! Y lo siento pero yo nunca lo he hecho antes.

Scott Redding: @PolEspargaro Entonces te tomas algo conmigo esta noche? Que tengas un buen viaje.
 
Lo que más me gustó, la toma cenital del adelantamiento de Jorge en la serpiente.
Uff alucinante como coge el exterior y su defensa de posición en la contracurva
 
Última edición:
Andrea Dovizioso ha estado a punto de conseguir de nuevo la pole position en el Gran Premio Red Bull de Las Américas celebrado este fin de semana en el trazado de COTA, siendo el primer líder de la carrera del domingo para terminar de nuevo segundo tras imponerse en una fantástica lucha contra Valentino Rossi. Dovizioso también es segundo en la clasificación provisional de la categoría.

Andrea Dovizioso: “Hoy ha sido una carrera fantástica y mi satisfacción personal es muy grande, en Austin las carreras son siempre especiales. En esta pista hay que controlar la potencia, los neumáticos y la velocidad, algo que no sucede en otros circuitos. Estoy particularmente satisfecho con el trabajo de mi equipo, porque en una pista completamente diferente a Losail confirmamos la competitividad de la GP15 y hemos sido capaces de mejorar durante el fin de semana. Este año hemos hecho dos carreras muy bonitas, pero tenemos que seguir trabajando porque todavía tenemos que pulir los apartados de tracción y frenada. Las pequeñas mejoras que hacen la diferencia para luchar por las primeras posiciones en todas los circuitos”.
 
Saliendo cuarto en parrilla Rossi alcanzaba rápidamente la tercera plaza para entrar a continuación en una fantástica lucha por la cabeza de carrera con Marc Márquez y Andrea Dovizioso. Los dos italianos intercambiaban sus posiciones en una dura batalla por la segunda posición hasta que el nueve veces campeón del mundo se deshacía de su compatriota para intentar dar caza de nuevo a Márquez, pero no era capaz de reducir la diferencia con éste y a seis vueltas del final volvía a ser alcanzado por Dovizioso.

Rossi perdía su segunda posición, pero seguía tirando al límite hasta que su neumático delantero le impedía seguir luchando por ella. El italiano terminaba tercero, aunque sigue siendo líder del campeonato.

Valentino Rossi: “Estoy satisfecho por el fin de semana porque hemos vuelto a estar en el podio y ése era el objetivo cuando llegamos aquí. Sobre el papel, éste es el peor circuito para nuestra moto. Siempre estuvimos entre los cuatro o cinco primeros y tampoco estábamos mal rodando bajo la lluvia. Para que todo fuera perfecto tenía que haber superado a Dovizioso, pero desafortunadamente él ha sido algo más rápido. No hemos tenido la oportunidad de luchar por el segundo puesto porque después de tirar fuerte durante seis o siete vueltas, por alguna razón nuestra moto ha destruido el neumático delantero”.

“Esto también fue así en 2013 y el año pasado, pero este año, afortunadamente, Bridgestone ha traído un neumático más duro, esto me ha ayudado a llegar al final de carrera, pero aún así estaba destruido. No me había dado cuenta y creí que todavía teníamos cierto margen. Nos hemos pasado cerca en varias ocasiones, pero todavía había suficiente espacio”.
 
En uno de sus circuitos favoritos, el piloto del equipo Repsol Honda no ha dado opciones a sus rivales prácticamente desde el principio de la carrera. En la vuelta cinco escapaba hacia su primera victoria de la temporada, rodando en solitario con una ventaja que ha llegado a superar los cuatro segundos. Con este triunfo, Márquez se sitúa tercero en la clasificación general con 36 puntos, 5 por detrás de Valentino Rossi, actual líder provisional.

Marc Márquez: “Estoy muy contento por esta victoria. Después del día de ayer, parecía que nos podía ir muy bien, con la única duda de la meteorología, pero ha sido una carrera más extraña de lo que pensábamos. Cuando he visto que sería en seco, he salido muy concentrado porque sabía que era importante intentar conseguir la victoria”.

“Desde la primera vuelta he visto que, después de la lluvia, el asfalto no estaba igual: tenía menos agarre y costaba más rodar cómodo. He decidido mantener la calma en las primeras vueltas, para entender bien la situación, y cuando he empezado a encontrar sensaciones parecidas a las de los entrenamientos, he decidido forzar el ritmo un poco más y he podido abrir un hueco”.
 
La temporada no ha podido comenzar mejor para el equipo Avintia Racing que, de nuevo, ha logrado la victoria en la categoría Open en el Circuito de las Américas. En Texas parecía que iba a costar un poco más, ya que el primer día en agua Héctor Barberá no terminó de encontrarse cómodo con la moto y, en seco, tampoco las tenía todas consigo. Pero una vez más el domingo Héctor ha sacado todo su talento para dar a Avintia Racing una nueva victoria; además esta vez luchando hasta la línea de meta con la Honda oficial de Hiroshi Aoyama y con más de 9 segundos de ventaja sobre la siguiente Open, la Honda de Nicky Hayden.

Para Mike Di Meglio las cosas no han ido tan bien. El piloto francés de Avintia Racing ha sufrido dos caídas durante la carrera después de salir con un neumático delantero que no había probado durante los entrenamientos

Héctor Barberá: "Estoy muy contento porque de nuevo hemos conseguido ser la primera Open tanto el sábado como el domingo, y encima aquí hemos terminado más arriba. Durante todo el fin de semana se nos ha ido complicando, en agua no acabé de ir bien, después hicimos algunas pruebas en seco y tampoco… No estamos al cien por ciento y estamos siendo la primera Open, por lo cual, muy contento. Creo que tenemos mucho margen de mejora para dar un puntito más. Del fin de semana destaco que el equipo ha estado al ciento diez por ciento y yo quizás no he estado tan redondo como en Qatar. Pero nuestro objetivo es ser la primera Open y lo hemos conseguido. En la última vuelta he intentado pasar a Aoyama, pero no quería echarlo todo a perder y no lo he intentado".

Mike Di Meglio: "Estoy muy decepcionado. Había salido muy bien y estaba con Petrucci en la primera vuelta y todo pintaba muy bien. Pero hemos elegido salir con el neumático delantero más duro, el cuál no habíamos probado antes, y se ha demostrado que ha sido una mala elección. Me he caído dos veces sin estar cerca del límite y sin avisar… Me sabe mal por el equipo, porque hemos trabajado muy bien durante todo el fin de semana y esperábamos mucho más. Hay que pensar en Argentina porque cada vez vamos mejor, la moto funciona muy bien y el equipo también".
 
Pone buena cara ante su segundo cuarto puesto de la temporada, consciente de que no es lo que había imaginado, pero que le permite no estar demasiado lejos del liderato.

-¿Qué problemas has tenido?
-Todavía estoy enfermo, aún me quedan dos días para acabar los antibióticos y espero estar bien en Argentina, entrenar un poco y estar mucho mejor que aquí. Así que eso no ha ayudado mucho a encontrarme fuerte para luchar con Valentino y con Dovizioso por la segunda posición. Al final he podido adelantar a Iannone, porque quizás tenía más problemas de delante que yo. He sufrido mucho físicamente en esta carrera para aguantar el ritmo y para ser constante. Al final, el resultado lógicamente no es el que queremos, pero tampoco es el desastre del año pasado.
-¿No está en la situación técnica que más le gusta?-
Creo que por una cosa o por otra las condiciones no eran muy favorables para mí. He podido estar cerca, aunque aquí no tanto, del ganador de la carrera, así que cuando lleguen las circunstancias mejores para mí creo que lo aprovecharé.
-Ha habido un momento en la carrera, en la segunda parte, que se ha acercado mucho a los de delante. ¿Vio posibilidades de cogerles?
-Sí, pero perdía mucho en aceleración, en toda la carrera, sobre todo al principio, por todos los problemas de setting. Tampoco he pilotado muy bien. Después me he encontrado mejor y he pilotado un poco mejor y perdía un poco menos, incluso a recuperar algo a mitad de carrera. Pero sí, no ha sido de las mejores carreras.
-¿Era inalcanzable el podio?
-Con esta condición física era difícil. Con los problemas que teníamos pero con una condición física óptima tienes más energía para luchar y puedes ir más rápido. Así, ni tienes el ritmo de ellos ni la energía para luchar con ellos.
-De cara a Argentina, con la salud mejor, ¿la situación se puede revertir?
-Bueno, al final no hemos perdido muchos puntos con el líder del Mundial. El campeonato es muy largo y no ha sido el mejor comienzo ni mis dos mejores primeras carreras, pero tampoco las peores. Así que estoy seguro de que pronto llegará nuestro momento y nada fallará. Cuando suceda eso hay que intentar ganar.
-¿Ha aprendido a relativizar los resultados no tan buenos? Se le ve muy tranquilo.
-En este deporte lo importante es el presente. El presente no es un desastre, pero tampoco es brillante. En este deporte tienes que tener todo perfecto. Si no lo tienes sufres más. Sigo confiando en mis capacidades y mi momento llegará. Solo es cuestión de tiempo.
-Hay un cambio en el campeonato, porque hay más pilotos que pueden ganar y una tercera marca. ¿Puede ayudar eso a que estos resultados sean menos malos?
-Espero no repetir estos resultados en Argentina. Podría pasar, porque la competencia es dura, y si sucediese hay que seguir positivo e intentarlo en la siguiente. Pero espero por lo menos luchar por el podio y conseguirlo.
 
Marc Márquez estrenó sus victorias en 2015: "Conseguí reservar neumáticos a partir de mitad de carrera para manejar bien la distancia con Dovizioso y Rossi".

Marc Márquez se impuso en la pista de Austin para sumar su primer triunfo de esta temporada. El vigente campeón de MotoGP, que partía desde la pole, cogió ventaja en el ecuador de la carrera y Dovizioso y Rossi no pudieron aguantar el ritmo del 93, que tiene 36 puntos en la clasificación, cinco menos que el líder, 'El Doctor'.
-El campeón ha vuelto…
-Bueno, no me había ido. En Qatar quedé quinto por un error, pero estuve bien todo el fin de semana, y aquí hemos conseguido una victoria importante, por mí y por el equipo en general, para que se vea que lo de Qatar fue por un error y que también podemos ganar este año.
-¿Ha salido todo como pensaba?
-Sí, hasta la salida ha sido buena esta vez. Cuando más la necesitas no sale, y cuando menos, sí, pero que se le va a hacer. Parecía que el asfalto estaba un poco diferente y nadie ha disfrutado mucho, porque la pista estaba más resbaladiza y sufríamos con el neumático delantero, pero he abierto el hueco y, cuando he tenido algún sustituyo, he decidido mantener la distancia y no apretar más.
-¿Cómo que no necesitaba una buena salida?
-Lo digo porque tenía ritmo para liderar la carrera y en Qatar era al revés. Allí la necesitaba más porque tenía el ritmo justito para seguirles.
-¿Quedan descartadas las dudas sobre el embrague?
-Aún no. Cuando salgo bien, salgo perfecto, pero a veces hace lo que él quiere y no sigue lo que yo quiero hacer con la leva del embrague y hago malas salidas.
-Por el desarrollo de ambas cosas, ¿ha disfrutado más con la victoria o con la pole?
-La pole tuvo su aliciente, con todo lo que pasó, con el momento más alto de adrenalina del GP, pero la victoria siempre le sienta mucho mejor al cuerpo.
-Rossi aguanta líder después de dos carreras con 36 años.
-Sí. No sólo en Qatar lo hizo bien. Será uno de los rivales más duros para el campeonato, o el que más, y será difícil porque tiene mucha experiencia, pero intentaré dar lo mejor de mí.
 
El Mundial de MotoGP 2015 llega este fin de semana y sin descanso a Argentina. Después de la inapelable victoria de Marc Márquez en Estados Unidos, donde ha ganado en sus seis últimas visitas en tres circuitos distintos (3 en Austin, 2 en Indianápolis y 1 en Laguna Seca), el bicampeón de MotoGP tratará de refrendar su triunfo en Termas de Río Hondo, donde hace un año inauguró el trazado en lo más alto del podio.

Por segunda carrera consecutiva tendrá a su lado en el box del equipo Repsol Honda a Hiroshi Aoyama, en sustitución de Dani Pedrosa, que sigue recuperándose de su intervención en el antebrazo derecho.

Marc Márquez: "Después de un buen fin de semana en Austin, vuelvo a estar relajado y con confianza. Viajamos directamente a Argentina para la siguiente carrera y llevamos una buena inercia, así que espero mantenerla este fin de semana. El circuito de Termas de Río Hondo me gusta y es el segundo año que lo visitamos. El año pasado vinieron muchos aficionados, así que espero que esta vez vuelvan a animarnos también y podamos ofrecerles un buen espectáculo".

Hiroshi Aoyama: "El fin de semana en Austin fue complicado debido a las condiciones meteorológicas, pero aprendimos mucho. Ahora viajamos a Argentina, que es uno de mis circuitos favoritos y donde el año pasado hice una buena carrera. No es una pista fácil, tiene una larga recta y muchas curvas cerradas, pero creo que la Honda RC213V se adaptará bien allí. Tengo un compañero fuerte del que aprender y el equipo de Dani [Pedrosa] me está ayudando mucho, así que tengo mucha confianza y espero mejorar respecto al fin de semana pasado".
 
GP Argentina.

Viernes 17:
(FP1) Entrenamientos libres Moto3: 14:00
(FP1) Entrenamientos libres MotoGP: 14:55
(FP1) Entrenamientos libres Moto2: 15:55
(FP2) Entrenamientos libres Moto3: 18:10
(FP2) Entrenamientos libres MotoGP: 19:05
(FP2) Entrenamientos libres Moto2: 20:05
Sábado 18:
(FP3) Entrenamientos libres Moto3: 14:00
(FP3) Entrenamientos libres MotoGP: 14:55
(FP3) Entrenamientos libres Moto2: 15:55
(QP) Entrenamientos cronometrados Moto3: 17:35
(FP4) Entrenamientos libres MotoGP: 18:30
(QP1) Entrenamientos cronometrados 1 MotoGP: 19:10
(QP2) Entrenamientos cronometrados 2 MotoGP: 19:35
(QP) Entrenamientos cronometrados Moto2: 20:05
Domingo 19:
(WUP) Warm Up Moto3: 15:40
(WUP) Warm Up Moto2: 15:10
(WUP) Warm Up MotoGP: 15:40
(RAC) Carrera Moto3: 18:00
(RAC) Carrera Moto2: 19:20
(RAC) Carrera MotoGP: 21:00
Lunes 20:
(RAC) Carrera MotoGP en diferido: 00:00 (Telecinco)
(RAC) Carrera Moto2 en diferido: 01:00 (Telecinco)
(RAC) Carrera Moto3 en diferido: 02:00 (Telecinco)
 
me ha llamado la atención que los dos pilotos de ducati se quedaron sin gasolina en la vuelta de honor a pesar de que en una entrevista al jefe de ducati dijo que no le preocupaba ir con 22 litros...
las ducatis andan como tiros a pesar de la reducción del consumo!!!
 
La carrera de Austin, segunda cita del Campeonato del Mundo de MotoGP, trajo para el equipo Aprilia Racing Team Gresini su primer punto en la clasificación general gracias a la actuación de Álvaro Bautista. La cita de Texas resultó muy positiva para el español, que tuvo muy buenas sensaciones con la moto durante todo el fin de semana y fue capaz de pelear en todo momento con un grupo de pilotos con mucha experiencia en el campeonato.

Ahora, sin interrupción, el campeonato del mundo de MotoGP se traslada a Argentina para la carrera en el circuito de Termas de Río Hondo. Con los mismos materiales utilizados en Austin, el equipo Aprilia Racing Team Gresini intentará seguir mejorando su RS-GP para intentar consolidar su presencia en la zona de puntos.

Álvaro Bautista: "La pista de Termas de Río Hondo es otro nuevo reto para Aprilia: el objetivo, como siempre, es reunir la mayor cantidad de información posible para mejorar el rendimiento de la moto y las sensaciones de mi pilotaje. En Texas conseguimos el primer punto del campeonato, pero eso no quiere decir que vayamos a Argentina pensando en el mismo objetivo, simplemente vamos a seguir trabajando, tratando de acercarnos más y más a los pilotos que marchan por delante de nosotros. Terminar la carrera ya será un hito importante para incrementar la información sobre la que se tenga que fundamentar el desarrollo del proyecto cuando lleguemos a los circuitos europeos, en donde se debe notar mucho más el trabajo que realicen los ingenieros en la fábrica para posteriormente trasladarlo a la pista".

Marco Melandri: "En Argentina voy a encontrarme con una nueva pista en la que no he rodado nunca, por lo que espero que la climatología nos acompañe, al contrario de lo que ocurrió en Texas, para que podamos mantener una línea de trabajo efectiva. Intentaremos dar un paso adelante para acercarnos a los pilotos que marchan por delante de nosotros ".

Fausto Gresini (Team Manager): "El rendimiento de Bautista y nuestro primer punto en el campeonato representan una buena inyección de confianza para todo el equipo. En Argentina tendremos un paquete técnico que será prácticamente el mismo que utilizamos en Texas, pero ahora disponemos de información muy importante que nos ha trasladado Álvaro y estoy seguro de que eso nos permitirá trabajar para continuar avanzando en el desarrollo. Tanto con Álvaro como con Marco, queremos continuar acumulando datos para generar una base lo suficientemente valiosa como para poder acelerar el trabajo en cuanto lleguemos a casa y comience el calendario europeo de la competición".
 
MotoGP™ vuelve a al trazado de Termas de Río Hondo por segundo año y aquí publicamos una selección de las estadísticas más interesantes relacionadas con el evento:

· Este año el circuito de Termas de Río Hondo acogerá la duodécima edición del Gran Premio de Argentina.

· El primer GP de Argentina se celebró en 1961 en Buenos Aires; fue la primera ocasión en que se celebraba un GP fuera de suelo europeo. No todas las figuras de la época en 500cc acudieron al evento, que consistió en una carrera de 52 vueltas y 203 km vencida por el piloto local Jorge Kissling (Matchless) frente a su compatriota Juan Carlos Salatino (Norton). En la categoría de 125cc, el aspirante al título Ernst Degner, procedente de Alemania Oriental, no salió en carrera. Esta fue ganada por el australiano Tom Phillis, logrando el título mundial (el primero de Honda en el octavo de litro).

· Esta será la segunda edición en que se celebre en el circuito de Termas de Río Hondo. Las diez anteriores se han celebrado Buenos Aires, la última de ellas en 1999.

· El pasado año el trazado de Termas de Río Hondo se convirtió en la sede número 26 desde que se implantara la categoría de MotoGP™ en 2002.

· Tres pilotos argentinos han vencido carreras de gran premio; Sebastián Porto (siete triunfos en 250cc), Benedicto Caldarella y Jorge Kissling, ambos con una única victoria en la categoría de 500cc.

· La última victoria de un piloto argentino en un gran premio llegó en Assen en 2005, cuando Sebastián Porto se impuso a Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo.

· Tres de los pilotos actuales del mundial habían corrido en Argentina antes del pasado año, Valentino Rossi, Marco Melandri y Anthony West. Rossi ganó la carrera de 250cc en 1998 y fue tercero en 1999. Melandri fue segundo en la carrera de 125cc de 1998 y ganó en 1999. Anthony West terminó octavo en 250cc en 1999.

· En 1962 el GP de Argentina de 250cc fue vencido por Arthur Wheeler a la edad de 46 años, siendo el piloto de mayor edad de todos los tiempos en ganar un gran premio y coincidiendo también con el último de los 45 triunfos en GP de Moto Guzzi.

· En 1963 Mike Hailwood corrió en Argentina por primera vez para la fábrica MV Agusta y dominó la carrera de 500cc, doblando al resto de los pilotos y hasta en seis ocasiones al sexto clasificado.

· El GP de Argentina fue el primer evento organizado en Sudamérica desde el GP de Río de 2004.
 
Valentino Rossi disfruta de un momento dulce. No en vano es el líder del Campeonato del Mundo de MotoGP tras las dos primeras pruebas de la temporada, gracias a su victoria en la inaugural de Qatar y a su tercer puesto el pasado domingo en la carrera de Austin en la que se impuso Marc Márquez. Es por ello razonable que el italiano mire al futuro con optimismo y ve aún muy lejos el momento de su retirada, tal y como ha reconocido en declaraciones que publica ‘Autosport’: “Tengo dos años de contrato y espero que no sea el último”.
Efectivamente, Rossi renovó con Yamaha la pasada temporada para continuar en su equipo oficial durante 2015 y 2016, coincidiendo en el tiempo con su actual compañero, Jorge Lorenzo. Con sus palabras y el rendimiento que está demostrando en el arranque de campaña parece dejar muy claro que, a sus 36 años, no ve aún próximo el momento de despedirse de la competición activa. Y es que estar al frente de la clasificación de la clase reina no deja de ser una buena noticia, quizá incluso inesperada, para el nueve veces campeón del mundo: “Estar líder después de dos carreras no quiere decir demasiado, pero es bueno haber estado arriba en Austin porque, sobre el papel, esa pista era especialmente difícil para Yamaha”.
 
Tito Rabat sumó sus primeros puntos de la temporada 2015 con un luchado cuarto puesto en Austin, pero el piloto del Team Estrella Galicia 0,0 Marc VDS tiene la mirada fijada firmemente en el podio este fin de semana en Argentina. Una caída le dejó sin puntos en la primera carrera en Catar y por eso Rabat esta 10º en la clasificación del campeonato a 16 puntos del líder, Álex Rins. Una diferencia que el piloto del Team Estrella Galicia 0,0 Marc VDS confía en poder recortar este fin de semana en Termas de Río Hondo, un circuito en el que ya ganó la pasada temporada en su camino hacia el título de Campeón del Mundo, después de haber encontrado en Austin una solución a la falta de feeling con el tren delantero que le ha limitado durante los entrenamientos de pretemporada.

Álex Márquez firmó su segunda salida con el Team Estrella Galicia 0,0 Marc VDS sumando una vez más puntos después de un fin de semana complicado en Austin. El rookie de Moto2 sufrió para encontrar un buen feeling con la moto en el Circuito de las Américas, pero confía en que terminar entre los diez primeros es un objetivo realista en Termas de Río Hondo, donde subió al podio la pasada temporada en Moto3.

Tito Rabat: "En Austin, especialmente el sábado me sentí mucho más cómodo con la moto después de realizar varios cambios que me transmitieron mucha más información de lo que hacía la rueda delantera. Eso me permitió atacar y frenar más fuerte con mejor feeling, además la moto era menos física y demandaba menos a la hora de pilotarla. Estoy contento con esta mejora, pero no tanto con el resultado. Aquí en Argentina es importante tratar de hacer unos buenos entrenamientos el viernes y el sábado, para seguir mejorando la moto y hacer una buena estrategia para la carrera. Con esta moto ahora tenemos opciones de luchar por la victoria el domingo, pero para hacerlo tenemos que ponernos a trabajar desde el primer libre".

Álex Márquez: "El de Austin fue un fin de semana complicado, nunca tuve un buen feeling con la moto pero aquí, el circuito de Termas de Río Hondo es muy diferente y debería adaptarse mejor a mi estilo de pilotaje. Me gusta este circuito y el año pasado subí al podio en Moto3 pero, una vez más, será diferente sobre la Moto2. Tenemos que trabajar duro en entrenamientos para encontrar una buena puesta a punto con la moto para este fin de semana, dar otro paso adelante y mejorar el feeling con respecto a Austin. La actitud sigue siendo la misma, mejorar paso a paso y si podemos hacerlo aquí en Argentina, entonces pienso que terminar entre los diez primeros por primera vez en Moto2 es una meta realista para el domingo".
 
Andrea Dovizioso ha sorprendido en las dos primeras carreras de la temporada llevando a la nueva y competitiva Ducati Desmosedici GP15 al podio de forma consecutiva en Qatar y Austin, además de conseguir la pole position en la prueba inaugural en el Circuito Internacional de Losail.

Ahora, el piloto italiano llega a la tercera ronda de la temporada en Argentina ocupando la segunda plaza provisional con 40 puntos, sólo uno por detrás del líder Valentino Rossi y cuatro más que el campeón en título Marc Márquez, tercero en este momento.

Los resultados de las Ducati oficiales en su última salida en Termas de Río Hondo la pasada temporada fueron realmente discretos, pero su piloto mejor clasificado cree que esta temporada se encuentra ante un panorama distinto.

Andrea Dovizioso: “El pasado año tuvimos una carrera difícil en Argentina por problemas mecánicos, no tenía buenas sensaciones sobre la moto y la pista estaba muy sucia, por lo que el fin de semana no fue muy bien. Ahora la situación es distinta porque la GP15 ya ha alcanzado un nivel competitivo y estoy seguro de que en Termas podemos luchar por las primeras posiciones, como ya hemos hecho en las dos primeras carreras del año”.
 
A pesar de estar enfermo la semana pasada, el cuatro veces campeón del mundo pudo conseguir la cuarta plaza en la carrera de Austin. Actualmente quinto en la clasificación provisional del campeonato, el piloto espera volver estando al cien por cien para la carrera del próximo domingo en Termas de Río Hondo, donde terminó tercero el pasado año.

Jorge Lorenzo: “Después de ser cuarto de nuevo en Austin, llego a Argentina con la intención de coger impulso. Hemos tenido problemas por diferentes motivos, pero creo que hemos superado las primeras carreras de la mejor forma posible. Estamos quintos en el campeonato, pero esto es sólo el principio. Me siento bien pilotando y también con la moto. Desafortunadamente, estuve enfermo todo el fin de semana en Austin y no me encontraba en la mejor forma para luchar por el podio. Espero que Argentina nos vaya mejor. En Termas el circuito es muy bonito y el año pasado, incluso no estando en la mejor forma, todavía conseguí subir al podio. Es una pista rápida con curvas muy bonitas, imagino que eso es una buena noticia para nuestra moto”.
 
Con diecinueve años de experiencia cubriendo MotoGP™ para Motorcycle News, Matthew Birt conoce el campeonato en todas sus facetas. Para la temporada 2015 se une a motogp.com para traer noticias exclusivas y su opinión desde el corazón del paddock.

Lo que también hemos aprendido es que cuánto más viejo es Valentino Rossi, más rápido parece. Al mismo tiempo, que la quinta plaza de Márquez en Qatar fue un simple bache y que la Ducati parece una seria aspirante al título por primera vez en siete años.

Además, hemos visto cómo Honda, Yamaha y Ducati han marcado la pauta en términos de diseño de las monturas capaces de ganar el Campeonato del Mundo de MotoGP.

Tan intensa como la lucha por la gloria del campeón, en 2015 la batalla por la supremacía técnica resulta la más cerrada de los últimos años, con Ducati amenazando el reciente dominio japonés en MotoGP.

El pasado fin de semana en Austin fue genial ver a tres fabricantes distintos en primera línea de parrilla y de nuevo ocupando el podio tras la carrera.

Sin embargo, la tarea de Suzuki y Aprilia para acortar su desventaja con Honda, Yamaha y Ducati es impresionante.

El renacimiento de Ducati resultará esperanzador para los proyectos de Suzuki y Aprilia, que encaran esta temporada el desafío de desarrollar prototipos competitivos de 1.000cc partiendo desde cero.

La Suzuki’s GSX-RR conseguía un doble top ten en Austin el pasado fin de semana. Desde luego, algo más que respetable para ser su segunda carrera, pero sin duda también un claro recordatorio de todo el trabajo que todavía tienen por delante.

El mayor problema de la Suzuki es claro para todos los observadores, es demasiado lenta. Tras la recta de 1.200 metros en Austin el pasado fin de semana se estima que tanto Aleix Espargaró como Maverick Vinales perdían hasta cuatro décimas sólo en ese sector.

Este fin de semana en Argentina hay otra larga recta de sexta velocidad donde las motos rodarán a cerca de 335 km/h, dejando de nuevo en evidencia el punto débil de la Suzuki.

Suzuki espera un nuevo motor más potente que estará listo en el test de junio, justo el día después de la carrera de Cataluña.

Sin embargo, no se trata sólo de optimizar el motor. También necesita dar un gran paso en potencia, y extraer más no va a resultar fácil. Suzuki no quiere perder su suave y lineal entrega de potencia a lo largo de la banda útil para ganar rendimiento a elevado régimen. Y tampoco quiere perder fiabilidad en su búsqueda de potencia.

La razón por la que Suzuki tiene que sacrificar potencia se debe a los problemas de fiabilidad que sufrió al final de la temporada pasada. Llegar al fondo de los problemas que sufrió Randy de Puniet en Valencia, le ha hecho perder a Suzuki al menos 12 semanas cuando lo que necesitaban era estar buscando rendimiento.

Una caja de cambios seamless se está probando en estos momentos en Japón y debería estar lista en algún momento a lo largo de la temporada. Pero la prioridad número uno, según el responsable de Suzuki Davide Brivio, es ganar algo de rendimiento motriz.

El décimo quinto puesto en Austin del piloto de Aprilia Álvaro Bautista debe haber sabido a podio en la fábrica de Noale tras su difícil inicio en la categoría reina desde la temporada 2004.



La RS-GP se encuentra en la infancia de su desarrollo. Tienen puntos débiles en cada apartado, según Bautista, particularmente en el paso por curva.

Y al bastidor actual tampoco le faltan problemas de equilibrio.

Demasiado peso sobre el tren delantero durante la frenada que se convierte en falta de aplomo cuando Bautista y Marco Melandri intentan acelerar.

Suzuki y Aprilia saben que la senda hacia el éxito será larga y no estará libre de escollos. Pero Ducati ha demostrado que es un camino que es factible recorrer.
 
El Gran Premio Red Bull de República Argentina comenzaba oficialmente este jueves con la tradicional conferencia de prensa previa, a la que en esta ocasión acudían Valentino Rossi (Movistar Yamaha MotoGP), Andrea Dovizioso (Ducati Team), Marc Márquez (Team Repsol Honda), Cal Crutchlow (CWM-LCR Honda), Aleix Espargaró (Ecstar Suzuki MotoGP) y Yonny Hernández (Pramac Racing).

El primero en tomar la palabra era Valentino Rossi, actual líder de la clasificación provisional con 41 puntos tras el podio conseguido en Austin la semana pasada: “Sólo llevamos dos carreras, ya gané la primera y sigo líder con 41 puntos. Sobre el papel, este circuito va mejor para la Yamaha. El año pasado no conseguí subir al podio, pero es que el inicio de carrera no fue muy bien. Parece que este año los dos pilotos que están más en forma Andrea (Dovizioso) y Marc (Márquez), así que hay que trabajar a fondo durante el fin de semana. Este circuito es increíble y también es fantástico comprobar la popularidad que tiene MotoGP”.

Andrea Dovizioso volvía a causar sensación en Texas al terminar segundo sobre la nueva Desmosedici GP15, siendo segundo en este momento a un único punto del líder: “Ha sido un gran comienzo para nosotros. Me siento bien con la moto, espero que tengamos un gran fin de semana. El año pasado no tuvimos buenos resultados por distintos motivos. Después de los malos tiempos que hemos pasado, sobre todo el primer año, ahora tenemos mucha energía para luchar de la forma adecuada. Ahora la base de la moto es buena y todo cambia. Puedes trabajar en detalles y desarrollar de verdad la moto. Todo es distinto y la consecuencia es que estamos delante en todas las carreras”.

Marc Márquez llega a Argentina después de dejar dos momentos históricos durante el pasado fin de semana en el trazado de COTA, con una sensacional pole position y su incontestable victoria en la carrera del domingo, la tercera consecutiva en Texas: “Creo que la temporada va a estar muy bien, el campeonato tiene muy buena pinta este año. El objetivo después de Qatar era recuperar y ahora estamos a sólo cinco puntos de Valentino. El año pasado me sentí muy bien en Argentina. En la carrera, las primeras vueltas fueron complicadas, estaba octavo y luego remonté. Jorge se había escapado y luego pudimos cogerle. Como se vio en Austin los demás han mejorado mucho, por lo que habrá que estar alerta. Si tienes una carrera con una gran batalla es más divertida para todo el mundo, pero si podemos abrir brecha, como en Austin, mucho mejor. Aunque ahora será más difícil.”

Cal Crutchlow ocupa en este momento la séptima plaza provisional tras terminar las dos primeras carreras de la temporada en esa misma posición: “Es fantástico estar aquí. Cuando vinimos para el primer test vimos que había mucha gente, pero el año pasado lo vi desde casa por la lesión de Austin. Ahora creo que podemos hacerlo bien desde el principio. Cuando hicimos las pruebas en su momento, había muchos problemas con el agarre, pero creo que ahora las condiciones son mejores. Creo que el nuestro ha sido un inicio de temporada pausado, quizá sin estar donde debíamos. Austin decepcionó porque hicimos buenos entrenamientos y esperábamos luchar por el podio. Al menos conseguimos acabar séptimos. Ahora esperamos no tener problemas y comenzar a escalar posiciones”.

Aleix Espargaró conseguía puntuar de nuevo en Austin con la nueva Suzuki GSX-RR y ocupa la octava posición provisional: “Las posiciones no han sido fantásticas hasta ahora, pero hemos conseguido puntos. Todavía tenemos que mejorar, hemos sufrido mucho, todavía estamos lejos de los de arriba. Tenemos que esforzarnos y espero que pronto podamos estar a su altura. El ambiente en el equipo es fantástico, muy profesional. Quiero ser igual o más rápido que el pasado año, pero aún estamos en las primeras carreras. El ambiente es genial porque aquí son muy fanáticos. Me gusta mucho el trazado. Fui rápido en la cronometrada del pasado año, pero luego sufrí una caída. Ahora mismo no podemos luchar por el podio, así que es importante puntuar.”

Yonny Hernández comenzó la temporada con la décima posición en Qatar y sufría una caída la semana pasada en COTA, aunque ésta no afectó a la reciente lesión que había sufrido en uno de sus hombros. Excepcionalmente, el piloto de Pramac Racing correrá este fin de semana más cerca que nunca de su Colombia natal: “Estoy muy contento porque estar aquí, es casi como correr en casa. Quiero hacer una buena carrera entre los diez primeros, mantenerme arriba y aprender del resto de los pilotos. Qatar fue bien para mí, tuve grandes sensaciones, fue fantástico luchar por estas posiciones, pero creo que tengo mucho que mejorar”.

La acción en pista comenzará el viernes a las 9:00 hora local (14:00 en España) con la primera sesión de entrenamientos libres para la categoría de Moto3™.
 
El piloto catalán Pol Espargaró sufría una caída en el pasado Gran Premio Red Bull de Las Américas al ser arrastrado por Scott Redding durante la primera vuelta de carrera. Los dolores del piloto de Yamaha en los días siguientes hicieron incluso pensar que podría haber sufrido una fractura o fisura en la base de la clavícula derecha, en la zona más próxima al esternón. Sin embargo, el piloto era nuevamente examinado en el Hospital Central de la localidad de Santiago, descartándose ambas posibilidades.

El piloto asegura que los dolores persisten al realizar algunos movimientos y que no sabrá exactamente cómo le afectan hasta que salga a pista el viernes por la mañana en el primer entrenamiento libre del Gran Premio Red Bull de República Argentina. Durante el fin de semana el piloto se someterá a fisioterapia y se espera sea examinado en el circuito por el Dr. Mir.
 
FP1

1 23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 215.4 1'51.523
2 52 Danny KENT GBR Leopard Racing Honda 216.5 1'51.694 0.171 / 0.171
3 32 Isaac VIÑALES SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 209.8 1'51.719 0.196 / 0.025
4 44 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Ajo KTM 215.7 1'52.000 0.477 / 0.281
5 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 215.4 1'52.021 0.498 / 0.021
6 33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 216.5 1'52.062 0.539 / 0.041
7 10 Alexis MASBOU FRA SAXOPRINT RTG Honda 215.3 1'52.077 0.554 / 0.015
8 88 Jorge MARTIN SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 212.9 1'52.204 0.681 / 0.127
9 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 219.6 1'52.206 0.683 / 0.002
10 55 Andrea LOCATELLI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 216.2 1'52.234 0.711 / 0.028
11 31 Niklas AJO FIN RBA Racing Team KTM 218.4 1'52.234 0.711
12 7 Efren VAZQUEZ SPA Leopard Racing Honda 216.9 1'52.414 0.891 / 0.180
13 17 John MCPHEE GBR SAXOPRINT RTG Honda 218.5 1'52.581 1.058 / 0.167
14 9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 224.1 1'52.654 1.131 / 0.073
15 41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 218.0 1'52.664 1.141 / 0.010
16 58 Juanfran GUEVARA SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 214.9 1'52.706 1.183 / 0.042
17 20 Fabio QUARTARARO FRA Estrella Galicia 0,0 Honda 218.0 1'52.729 1.206 / 0.023
18 11 Livio LOI BEL RW Racing GP Honda 221.2 1'52.945 1.422 / 0.216
19 76 Hiroki ONO JPN Leopard Racing Honda 219.2 1'53.030 1.507 / 0.085
20 84 Jakub KORNFEIL CZE Drive M7 SIC KTM 215.9 1'53.149 1.626 / 0.119
21 29 Stefano MANZI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 215.2 1'53.155 1.632 / 0.006
22 95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold Honda 218.0 1'53.310 1.787 / 0.155
23 65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 214.3 1'53.327 1.804 / 0.017
24 19 Alessandro TONUCCI ITA Outox Reset Drink Team Mahindra 215.4 1'53.466 1.943 / 0.139
25 16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 KTM 213.9 1'53.544 2.021 / 0.078
26 21 Francesco BAGNAIA ITA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 217.5 1'53.603 2.080 / 0.059
27 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Drive M7 SIC KTM 217.2 1'53.617 2.094 / 0.014
28 2 Remy GARDNER AUS CIP Mahindra 211.7 1'53.697 2.174 / 0.080
29 12 Matteo FERRARI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 212.3 1'53.790 2.267 / 0.093
30 6 Maria HERRERA SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 217.8 1'53.991 2.468 / 0.201
31 24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP Mahindra 214.0 1'54.030 2.507 / 0.039
32 22 Ana CARRASCO SPA RBA Racing Team KTM 211.5 1'54.061 2.538 / 0.031
33 91 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 215.3 1'54.170 2.647 / 0.109
34 40 Darryn BINDER RSA Outox Reset Drink Team Mahindra 214.0 1'54.679 3.156 / 0.509
 
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