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Marc Márquez ha conseguido la tercera plaza en los entrenamientos libres de Jerez. El de Cervera ha logrado una mejor vuelta de 1:39.428, por detrás del líder, Jorge Lorenzo, y de un Aleix Espargaró que ha vuelto a las primeras posiciones en la jornada del viernes.

La noticia en los primeros entrenamientos del Gran Premio de España estaba, no obstante, en el rendimiento de Marc. Tras la lesión de meñique de la que fue operado el pasado sábado y con la caída de Argentina todavía reciente, los focos estaban sobre el rendimiento del vigente campeón de MotoGP. Pero un tercer puesto en la combinada y una segunda posición en la FP2, han despejado algunas dudas.

"Podemos estar contentos de que la mano hoy haya respondido bastante bien, dentro de lo que podíamos esperar", ha confesado Márquez. Y aunque asegura que le duele, se ha mostrado contento porque ha podido dar "unas cuantas vueltas al circuito". En la FP3 y en las sesiones de clasificación se podrá comprobar si el rendimiento del piloto se mantiene, desciende o incrementa, por lo que se muestra reservado: "Veremos si mañana va amejor y no se inflama".

Respecto a la moto, Márquez es claro: "Me estoy sintiendo bastante bien sobre ella y estamos trabajando correctamente". Considera que deben "mejorar algunas cosas, sobre todo por la tarde". Las altas temperaturas del mediodía están condicionado a los pilotos de las tres categorías. Por esta razón, pensarán en la carrera y en mejorar la puesta a punto en condiciones de calor.

En 2014, Márquez consiguió la pole position con un crono de 1:38.120, casi medio segundo más rápido que el segundo clasificado, Jorge Lorenzo. Estos tiempos distan mucho de los conseguidos en la presente campaña, aunque la mayoría de pilotos está trabajando en la puesta a punto para el calor de cara a las clasificiaciones y, sobre todo, al domingo. La FP3 se celebrará mañana a las 9:55 h., mientras que la Q1 y la Q2 se disputarán a las 14:10 y 14:35 h., respectivamente.
 
Jorge Lorenzo se aupaba a la cabeza en la tabla de tiempos al registrar un fantástico tiempo de 1’39.174, lo que le convertiría en el piloto más rápido de la primera tanda cronometrada. Su compañero de box no quedó muy lejos, terminando ese primer ensayo en sexta posición, a 0.698 segundos del español.

Durante la sesión vespertina, los dos pilotos de Movistar Yamaha tuvieron que lidiar con un cambio de temperatura muy acusado. Con más calor en el ambiente, el asfalto se hizo más resbaladizo, lo que ralentizó notablemente los tiempos. Jorge, en cambio, supo sacar buen rendimiento con el neumático y pudo completar una tanda final muy veloz, con un ritmo de 1’39. Culminó su participación con el mejor tiempo también por la tarde con 1’39.300.

Jorge Lorenzo: "Mi mentalidad desde por la mañana fue salir a por todas y no pensé demasiado, sólo he intentado pilotar según mi instinto y eso funcionó muy bien, especialmente durante esa sesión. Por la tarde, intentamos rodar con el neumático trasero mas duro pero fue muy mal. Teníamos mucho spinning todos, por lo que yo decidí volver a usar el neumático más blando que, para mí, funciona mucho mejor tanto cuando las condiciones de pista son más frías como cuando hace más calor. Respecto a mi futuro, Yamaha y yo hicimos un gran trabajo juntos en el pasado y estoy contento de anunciar que seguiré en 2015 y 2016 con ellos".

"En los dos últimos años no lo hice tan bien como antes pero ahora estamos muy centrados en esta temporada y parece que ahora volvemos a sentirnos más fuertes. Tendremos que demostrarlo mañana y el domingo en carrera. Por eso ayer fue un gran día para mí y estoy muy agradecido a Yamaha por haber mantenido su fe en mí incluso en los malos momentos. Me gustaría mostrar de nuevo lo que puedo dar de sí en pista".

 
Rossi terminaba el primer ensayo en sexta posición y empleaba todo el tiempo del segundo entrenamiento en afinar la puesta a punto de la M1 con el neumático trasero más duro. Sin embargo, fue incapaz de mejorar su tiempo, lo que le relegó a una retrasada undécima plaza, a poco más de un segundo de su compañero.

Rossi: "Ha sido un día difícil, sobre todo por la tarde. Creo que podría haber conseguido una mejor posición pero decidí usar sólo la opción mas dura de neumático y me centré de lleno en eso porque pensamos que es la mejor opción para la carrera. Desgraciadamente, el rendimiento es muy bajo y el tiempo por vuelta no es suficientemente bueno así que pienso que el blando puede ser también una opción para la carrera, pero será difícil. Con las temperaturas tan altas por la tarde la pista te hace patinar mucho y es complicado controlar la moto. Tuvimos muchos problemas de aceleración porque sufrimos mucho con la falta de tracción y la moto no es estable. Todavía no estamos bien con el set-up de la moto, así que tendremos que trabajar y probar mañana por la mañana. Tenemos muchas cosas que hacer, un balance distinto de la moto y usar otras opciones de neumáticos".

 
Los tiempos de Espargaró en la tabla combinada al manillar de la GSX-RR ponían al español de 25 años en primera línea de parrilla provisional, a sólo 49 milésimas de la pole position.

Debido a las temperaturas más altas, durante la FP2 no se mejoraban los tiempos, pero Espargaró se mantenía en ambas entre los mejores para terminar la jornada en segunda posición con un tiempo de 1’39.223.

Aleix Espargaró: “El día ha sido muy positivo y en particular durante la sesión de la tarde hemos conseguido un buen ritmo. Hemos tenido algunas mejoras con las vibraciones en el tren trasero y también siento que soy competitivo rodando con altas temperaturas. La clasificatoria de mañana será un buen test para mí. Intentaremos estar muy cerca de la pole, pero también tenemos un buen ritmo para la carrera. Por supuesto, es sólo el primer día, pero ha sido un buen comienzo”.

 
Shuhei Nakamoto, Vicepresidente de HRC, aseguró en una rueda de prensa que si Honda necesitara a Casey Stoner, "volvería la próxima temporada", pero no esta. El japonés explicó por qué Honda no accedió a que el bicampeón de MotoGP pilotara la moto de Pedrosa: "Me gustaría ver a Casey luchando por el podio, pero no tenemos tiempo para preparar el equipo y todo lo necesario".

Si Dani no estuviera en Le Mans, los planes de HRC pasan por que Hiroshi Aoyama, actual sustituto de Pedrosa, continúe trabajando con el equipo Repsol Honda. No obstante, Nakamoto dejó abierta una puerta, de cara al futuro, y defendió que "todo es posible" respecto a un posible retorno de Casey Stoner a los trazados mundialistas.

Del mismo modo, aclaró que ese, sea cual sea el equipo con el que pilotara Stoner, "sería una decisión de Honda". Dani Pedrosa tiene contrato con HRC hasta finales de 2016, lo que restringe las posibilidades de especular con el futuro de ambos pilotos y del equipo Repsol.
 
FP3

1 52 Danny KENT GBR Leopard Racing Honda 211.0 1'46.497
2 20 Fabio QUARTARARO FRA Estrella Galicia 0,0 Honda 213.6 1'46.695 0.198 / 0.198
3 88 Jorge MARTIN SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 210.0 1'46.848 0.351 / 0.153
4 9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 214.0 1'46.896 0.399 / 0.048
5 84 Jakub KORNFEIL CZE Drive M7 SIC KTM 210.4 1'46.954 0.457 / 0.058
6 44 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Ajo KTM 211.8 1'46.959 0.462 / 0.005
7 41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 213.4 1'47.021 0.524 / 0.062
8 11 Livio LOI BEL RW Racing GP Honda 213.1 1'47.181 0.684 / 0.160
9 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 208.7 1'47.250 0.753 / 0.069
10 58 Juanfran GUEVARA SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 209.5 1'47.331 0.834 / 0.081
11 23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 212.5 1'47.374 0.877 / 0.043
12 7 Efren VAZQUEZ SPA Leopard Racing Honda 215.8 1'47.461 0.964 / 0.087
13 21 Francesco BAGNAIA ITA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 207.3 1'47.528 1.031 / 0.067
14 32 Isaac VIÑALES SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 212.3 1'47.737 1.240 / 0.209
15 6 Maria HERRERA SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 211.1 1'47.807 1.310 / 0.070
16 33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 213.7 1'47.841 1.344 / 0.034
17 10 Alexis MASBOU FRA SAXOPRINT RTG Honda 213.3 1'47.891 1.394 / 0.050
18 17 John MCPHEE GBR SAXOPRINT RTG Honda 208.0 1'47.909 1.412 / 0.018
19 65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 212.0 1'47.962 1.465 / 0.053
20 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 210.4 1'47.968 1.471 / 0.006
21 12 Matteo FERRARI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 209.5 1'47.987 1.490 / 0.019
22 55 Andrea LOCATELLI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 212.9 1'48.025 1.528 / 0.038
23 76 Hiroki ONO JPN Leopard Racing Honda 213.6 1'48.057 1.560 / 0.032
24 95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold Honda 210.3 1'48.087 1.590 / 0.030
25 29 Stefano MANZI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 210.4 1'48.276 1.779 / 0.189
26 40 Darryn BINDER RSA Outox Reset Drink Team Mahindra 210.2 1'48.320 1.823 / 0.044
27 16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 KTM 211.4 1'48.362 1.865 / 0.042
28 2 Remy GARDNER AUS CIP Mahindra 209.3 1'48.436 1.939 / 0.074
29 19 Alessandro TONUCCI ITA Outox Reset Drink Team Mahindra 210.1 1'48.621 2.124 / 0.185
30 24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP Mahindra 210.1 1'48.886 2.389 / 0.265
31 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Drive M7 SIC KTM 211.0 1'48.892 2.395 / 0.006
32 91 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 209.6 1'48.978 2.481 / 0.086
33 22 Ana CARRASCO SPA RBA Racing Team KTM 214.9 1'49.308 2.811 / 0.330
34 31 Niklas AJO FIN RBA Racing Team KTM 204.8 1'49.491 2.994 / 0.183
 
FP3

1 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 289.5 1'38.493
2 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 289.6 1'38.547 0.054 / 0.054
3 35 Cal CRUTCHLOW GBR CWM LCR Honda Honda 289.2 1'38.575 0.082 / 0.028
4 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 283.5 1'38.653 0.160 / 0.078
5 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 294.3 1'38.728 0.235 / 0.075
6 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 287.9 1'38.767 0.274 / 0.039
7 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 291.6 1'38.860 0.367 / 0.093
8 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 294.9 1'38.876 0.383 / 0.016
9 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 290.4 1'38.924 0.431 / 0.048
10 45 Scott REDDING GBR EG 0,0 Marc VDS Honda 286.7 1'39.151 0.658 / 0.227
11 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 284.4 1'39.196 0.703 / 0.045
12 9 Danilo PETRUCCI ITA Pramac Racing Ducati 288.2 1'39.229 0.736 / 0.033
13 68 Yonny HERNANDEZ COL Pramac Racing Ducati 291.9 1'39.312 0.819 / 0.083
14 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Ducati 293.6 1'39.582 1.089 / 0.270
15 19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 280.9 1'39.724 1.231 / 0.142
16 17 Karel ABRAHAM CZE AB Motoracing Honda 284.5 1'39.824 1.331 / 0.100
17 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Ducati 289.9 1'39.840 1.347 / 0.016
18 6 Stefan BRADL GER Athinà Forward Racing Yamaha Forward 289.6 1'39.882 1.389 / 0.042
19 50 Eugene LAVERTY IRL Aspar MotoGP Team Honda 278.8 1'40.088 1.595 / 0.206
20 7 Hiroshi AOYAMA JPN Repsol Honda Team Honda 292.8 1'40.149 1.656 / 0.061
21 76 Loris BAZ FRA Athinà Forward Racing Yamaha Forward 279.8 1'40.354 1.861 / 0.205
22 43 Jack MILLER AUS CWM LCR Honda Honda 284.7 1'40.486 1.993 / 0.132
23 69 Nicky HAYDEN USA Aspar MotoGP Team Honda 280.4 1'40.499 2.006 / 0.013
24 15 Alex DE ANGELIS RSM Octo IodaRacing Team ART 279.7 1'41.049 2.556 / 0.550
25 33 Marco MELANDRI ITA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 280.3 1'41.433 2.940 / 0.384
 
FP3

1 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 245.1 1'42.875
2 12 Thomas LUTHI SWI Derendinger Racing Interwetten Kalex 247.0 1'43.084 0.209 / 0.209
3 1 Tito RABAT SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 246.4 1'43.096 0.221 / 0.012
4 60 Julian SIMON SPA QMMF Racing Team Speed Up 250.4 1'43.160 0.285 / 0.064
5 3 Simone CORSI ITA Athinà Forward Racing Kalex 244.4 1'43.163 0.288 / 0.003
6 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 244.2 1'43.176 0.301 / 0.013
7 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 246.4 1'43.257 0.382 / 0.081
8 22 Sam LOWES GBR Speed Up Racing Speed Up 246.3 1'43.286 0.411 / 0.029
9 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 249.0 1'43.353 0.478 / 0.067
10 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 241.4 1'43.377 0.502 / 0.024
11 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 248.6 1'43.445 0.570 / 0.068
12 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Athinà Forward Racing Kalex 245.6 1'43.521 0.646 / 0.076
13 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 245.3 1'43.617 0.742 / 0.096
14 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Speed Up 245.1 1'43.641 0.766 / 0.024
15 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 246.0 1'43.727 0.852 / 0.086
16 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 246.6 1'43.833 0.958 / 0.106
17 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 243.2 1'43.864 0.989 / 0.031
18 73 Alex MARQUEZ SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 247.0 1'43.874 0.999 / 0.010
19 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 243.0 1'43.950 1.075 / 0.076
20 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 248.2 1'43.967 1.092 / 0.017
21 36 Mika KALLIO FIN Italtrans Racing Team Kalex 244.0 1'43.996 1.121 / 0.029
22 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 243.5 1'44.204 1.329 / 0.208
23 88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 Tech 3 245.5 1'44.274 1.399 / 0.070
24 57 Edgar PONS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 243.5 1'44.404 1.529 / 0.130
25 96 Louis ROSSI FRA Tasca Racing Scuderia Moto2 Tech 3 244.1 1'44.429 1.554 / 0.025
26 4 Randy KRUMMENACHER SWI JIR Racing Team Kalex 242.9 1'44.443 1.568 / 0.014
27 2 Jesko RAFFIN SWI sports-millions-EMWE-SAG Kalex 244.8 1'45.516 2.641 / 1.073
28 66 Florian ALT GER Octo Iodaracing Team Suter 242.8 1'45.579 2.704 / 0.063
29 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 243.9 1'45.649 2.774 / 0.070
30 51 Zaqhwan ZAIDI MAL JPMoto Malaysia Suter 246.7 1'46.084 3.209 / 0.435
31 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 243.0 1'46.147 3.272 / 0.063
 
Sigue siendo mi sueño terminar mi carrera en Yamaha. No conozco más equipos, pero en cuanto a ambiente, es quizás el mejor", afirmó Lorenzo en Jerez.

-Jarvis ha anunciado que seguirá en Yamaha en 2016.
-Sigue siendo mi sueño terminar mi carrera en Yamaha. No conozco más equipos, pero en cuanto a ambiente, es quizás el mejor equipo. Es como una familia, son muy humildes, hay mucho respeto. A pesar de que el nivel como escuadra es altísimo, impera un muy buen ambiente. Y en cuanto a moto, Yamaha desde los últimos siete u ocho años más o menos siempre ha peleado por el título, así que los dos estamos contentos. Yamaha ha confiado en mí en este último año y medio, que no ha sido tan bueno como los anteriores, así que también es de agradecer y es muy importante para mi decisión final.
-El jueves nos dijo que no había ninguna novedad…
-Tenía que decirlo. No suelo mentir, pero a veces hay que hacerlo y esta fue la ocasión. No ha habido negociación, era un contrato de dos años con esa cláusula liberatoria por la que si alguna de las partes no estaba contenta podíamos desvincularnos, pero no ha sido así porque las dos partes están contentas. Ha sido fácil.
-¿Qué ha pesado más para no hacer efectiva la cláusula?
-Ha pesado lo que he comentado, que me gustaría terminar mi carrera deportiva en Yamaha, que Lin Jarvis ha confiado siempre en mí, incluso ahora que era más complicado, y también Suji y en general Yamaha. Eso ha sido importante para tomar la decisión.
-Hablando de los entrenamientos, ha liderado por la mañana y por la tarde. ¿Cómo lo ha vivido?
-Es extraño, ¿no?, porque no me pasa últimamente. (Risas). Quizás hoy he salido intentando pensar poco, pilotando por instinto y ha funcionado, porque en la tercera vuelta ya estaba en 39.1 mientras los demás estaban en cuarenta. Después, lógicamente, se han ido acercando a mi tiempo y luego por la tarde ha sido más complicado ya que ha ido subiendo la temperatura y funcionamos un poco mejor por la mañana. Cuando me he sentido bien con el neumático trasero blando he hecho tres vueltas en 39 medios y las últimas tres en 39.8. Ha sido un gran día.
-Parecía enfadado en el box pese a ello. ¿Por qué?
-Es difícil verme muy contento al final de los entrenamientos, siempre hay algo que me disgusta... El neumático delantero, que era el duro, no me daba las mismas sensaciones que por la mañana el blando, pero también era complicado porque las temperaturas eran más altas y había menos grip.
-Ha dicho que ahora pilota más por instinto. ¿En qué pensaba antes?
-Cuando pilotas es mejor no pensar mucho, no tener cosas en la cabeza. Cuando digo pilotar por instinto es hacerlo sin pensar, hacerlo todo como me sale, sin pensar cómo hay que poner el cuerpo o cómo hay que dejar los frenos. Simplemente, sentir lo que me dice la moto y pilotar lo mejor que podía.
-¿Había dejado de hacer eso?
-Bueno, sin darme cuenta quizás sí.
-Ayer dijo que estaba 2 o 3 décimas por detrás de Valentino y Marc. ¿Qué ha mejorado?
-Hoy viernes, 1 de mayo, las he recuperado. Veremos mañana 2 si continúan y sobre todo el domingo, día de la carrera.
-¿Cómo ha visto a Márquez con su dedo tocado?
-Rápido, como siempre. Desde la mañana en la cuarta o la quinta vuelta ha rodado en 39 y rápido como siempre. Preferiría estar sin esa lesión de dedo, pero todos hemos corrido en alguna ocasión mermados físicamente y hemos hecho grandes carreras. Así que él seguro que lo hará el domingo
 
QP

1 20 Fabio QUARTARARO FRA Estrella Galicia 0,0 Honda 211.2 1'46.791
2 52 Danny KENT GBR Leopard Racing Honda 210.1 1'46.911 0.120 / 0.120
3 44 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Ajo KTM 208.0 1'46.984 0.193 / 0.073
4 41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 212.0 1'47.180 0.389 / 0.196
5 65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 206.3 1'47.194 0.403 / 0.014
6 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 203.3 1'47.198 0.407 / 0.004
7 33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 212.6 1'47.251 0.460 / 0.053
8 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 210.5 1'47.355 0.564 / 0.104
9 23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 210.2 1'47.394 0.603 / 0.039
10 9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 212.4 1'47.400 0.609 / 0.006
11 10 Alexis MASBOU FRA SAXOPRINT RTG Honda 213.0 1'47.477 0.686 / 0.077
12 84 Jakub KORNFEIL CZE Drive M7 SIC KTM 211.2 1'47.528 0.737 / 0.051
13 32 Isaac VIÑALES SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 210.1 1'47.574 0.783 / 0.046
14 76 Hiroki ONO JPN Leopard Racing Honda 214.6 1'47.657 0.866 / 0.083
15 88 Jorge MARTIN SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 206.3 1'47.689 0.898 / 0.032
16 21 Francesco BAGNAIA ITA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 209.7 1'47.704 0.913 / 0.015
17 7 Efren VAZQUEZ SPA Leopard Racing Honda 213.1 1'47.709 0.918 / 0.005
18 58 Juanfran GUEVARA SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 209.6 1'47.773 0.982 / 0.064
19 31 Niklas AJO FIN RBA Racing Team KTM 207.7 1'47.794 1.003 / 0.021
20 12 Matteo FERRARI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 209.1 1'47.857 1.066 / 0.063
21 95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold Honda 211.7 1'47.889 1.098 / 0.032
22 11 Livio LOI BEL RW Racing GP Honda 211.0 1'47.941 1.150 / 0.052
23 55 Andrea LOCATELLI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 210.1 1'47.962 1.171 / 0.021
24 6 Maria HERRERA SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 212.5 1'48.046 1.255 / 0.084
25 17 John MCPHEE GBR SAXOPRINT RTG Honda 209.2 1'48.142 1.351 / 0.096
26 2 Remy GARDNER AUS CIP Mahindra 208.6 1'48.142 1.351
27 16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 KTM 210.6 1'48.155 1.364 / 0.013
28 40 Darryn BINDER RSA Outox Reset Drink Team Mahindra 207.1 1'48.224 1.433 / 0.069
29 24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP Mahindra 206.6 1'48.357 1.566 / 0.133
30 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Drive M7 SIC KTM 207.3 1'48.725 1.934 / 0.368
31 19 Alessandro TONUCCI ITA Outox Reset Drink Team Mahindra 206.5 1'48.925 2.134 / 0.200
32 91 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 207.1 1'49.079 2.288 / 0.154
33 29 Stefano MANZI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 208.5 1'49.266 2.475 / 0.187
34 22 Ana CARRASCO SPA RBA Racing Team KTM 210.3 1'50.045 3.254 / 0.779
 
FP4

1 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 292.7 1'39.360
2 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 285.9 1'39.584 0.224 / 0.224
3 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 294.1 1'39.595 0.235 / 0.011
4 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 292.2 1'39.740 0.380 / 0.145
5 35 Cal CRUTCHLOW GBR CWM LCR Honda Honda 289.1 1'39.954 0.594 / 0.214
6 9 Danilo PETRUCCI ITA Pramac Racing Ducati 288.1 1'40.028 0.668 / 0.074
7 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 288.3 1'40.053 0.693 / 0.025
8 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 286.6 1'40.102 0.742 / 0.049
9 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 280.7 1'40.385 1.025 / 0.283
10 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 279.5 1'40.430 1.070 / 0.045
11 7 Hiroshi AOYAMA JPN Repsol Honda Team Honda 291.9 1'40.537 1.177 / 0.107
12 50 Eugene LAVERTY IRL Aspar MotoGP Team Honda 280.3 1'40.786 1.426 / 0.249
13 45 Scott REDDING GBR EG 0,0 Marc VDS Honda 284.8 1'40.823 1.463 / 0.037
14 6 Stefan BRADL GER Athinà Forward Racing Yamaha Forward 282.7 1'40.829 1.469 / 0.006
15 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Ducati 288.4 1'40.852 1.492 / 0.023
16 76 Loris BAZ FRA Athinà Forward Racing Yamaha Forward 278.7 1'40.878 1.518 / 0.026
17 68 Yonny HERNANDEZ COL Pramac Racing Ducati 290.3 1'40.915 1.555 / 0.037
18 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 287.0 1'40.932 1.572 / 0.017
19 43 Jack MILLER AUS CWM LCR Honda Honda 281.2 1'41.033 1.673 / 0.101
20 17 Karel ABRAHAM CZE AB Motoracing Honda 281.0 1'41.231 1.871 / 0.198
21 19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 278.7 1'41.264 1.904 / 0.033
22 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Ducati 285.8 1'41.316 1.956 / 0.052
23 15 Alex DE ANGELIS RSM Octo IodaRacing Team ART 276.7 1'41.504 2.144 / 0.188
24 69 Nicky HAYDEN USA Aspar MotoGP Team Honda 277.4 1'41.595 2.235 / 0.091
25 33 Marco MELANDRI ITA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 279.8 1'42.188 2.828 / 0.593
 
Q1

1 9 Danilo PETRUCCI ITA Pramac Racing Ducati 290.4 1'39.250
2 68 Yonny HERNANDEZ COL Pramac Racing Ducati 290.1 1'39.427 0.177 / 0.177
3 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Ducati 291.7 1'39.569 0.319 / 0.142
4 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 280.3 1'39.603 0.353 / 0.034
5 19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 277.4 1'39.612 0.362 / 0.009
6 7 Hiroshi AOYAMA JPN Repsol Honda Team Honda 289.9 1'39.866 0.616 / 0.254
7 50 Eugene LAVERTY IRL Aspar MotoGP Team Honda 280.8 1'39.974 0.724 / 0.108
8 69 Nicky HAYDEN USA Aspar MotoGP Team Honda 278.2 1'40.025 0.775 / 0.051
9 6 Stefan BRADL GER Athinà Forward Racing Yamaha Forward 281.2 1'40.166 0.916 / 0.141
10 17 Karel ABRAHAM CZE AB Motoracing Honda 280.6 1'40.177 0.927 / 0.011
11 76 Loris BAZ FRA Athinà Forward Racing Yamaha Forward 278.8 1'40.280 1.030 / 0.103
12 43 Jack MILLER AUS CWM LCR Honda Honda 280.2 1'40.365 1.115 / 0.085
13 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Ducati 286.6 1'40.817 1.567 / 0.452
14 15 Alex DE ANGELIS RSM Octo IodaRacing Team ART 276.4 1'41.108 1.858 / 0.291
15 33 Marco MELANDRI ITA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 281.3 1'41.273 2.023 / 0.165
 
Q2

1 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 287.3 1'37.910
2 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 289.6 1'38.300 0.390 / 0.390
3 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 292.9 1'38.468 0.558 / 0.168
4 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 285.6 1'38.539 0.629 / 0.071
5 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 286.0 1'38.632 0.722 / 0.093
6 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 280.0 1'38.638 0.728 / 0.006
7 35 Cal CRUTCHLOW GBR CWM LCR Honda Honda 290.8 1'38.714 0.804 / 0.076
8 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 293.6 1'38.823 0.913 / 0.109
9 68 Yonny HERNANDEZ COL Pramac Racing Ducati 289.3 1'39.464 1.554 / 0.641
10 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 287.9 1'39.491 1.581 / 0.027
11 9 Danilo PETRUCCI ITA Pramac Racing Ducati 289.0 1'39.789 1.879 / 0.298
12 45 Scott REDDING GBR EG 0,0 Marc VDS Honda 283.6 1'39.825 1.915 / 0.036
 
QP

1 1 Tito RABAT SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 244.7 1'42.874
2 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 244.5 1'43.179 0.305 / 0.305
3 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 241.5 1'43.201 0.327 / 0.022
4 12 Thomas LUTHI SWI Derendinger Racing Interwetten Kalex 245.9 1'43.259 0.385 / 0.058
5 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 241.7 1'43.278 0.404 / 0.019
6 22 Sam LOWES GBR Speed Up Racing Speed Up 246.1 1'43.354 0.480 / 0.076
7 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 247.6 1'43.391 0.517 / 0.037
8 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 244.1 1'43.401 0.527 / 0.010
9 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 242.2 1'43.436 0.562 / 0.035
10 60 Julian SIMON SPA QMMF Racing Team Speed Up 246.4 1'43.483 0.609 / 0.047
11 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 243.4 1'43.514 0.640 / 0.031
12 3 Simone CORSI ITA Athinà Forward Racing Kalex 243.1 1'43.683 0.809 / 0.169
13 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Athinà Forward Racing Kalex 241.1 1'43.689 0.815 / 0.006
14 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 242.1 1'43.713 0.839 / 0.024
15 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 241.7 1'43.721 0.847 / 0.008
16 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 245.1 1'43.730 0.856 / 0.009
17 73 Alex MARQUEZ SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 242.7 1'43.737 0.863 / 0.007
18 36 Mika KALLIO FIN Italtrans Racing Team Kalex 241.9 1'43.843 0.969 / 0.106
19 4 Randy KRUMMENACHER SWI JIR Racing Team Kalex 240.6 1'43.899 1.025 / 0.056
20 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 245.3 1'43.916 1.042 / 0.017
21 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 243.0 1'44.060 1.186 / 0.144
22 88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 Tech 3 243.2 1'44.441 1.567 / 0.381
23 57 Edgar PONS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 243.9 1'44.459 1.585 / 0.018
24 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Speed Up 241.2 1'44.466 1.592 / 0.007
25 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 241.7 1'44.624 1.750 / 0.158
26 96 Louis ROSSI FRA Tasca Racing Scuderia Moto2 Tech 3 244.2 1'44.695 1.821 / 0.071
27 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 240.6 1'45.299 2.425 / 0.604
28 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 242.4 1'45.436 2.562 / 0.137
29 66 Florian ALT GER Octo Iodaracing Team Suter 239.5 1'45.663 2.789 / 0.227
30 2 Jesko RAFFIN SWI sports-millions-EMWE-SAG Kalex 240.6 1'45.879 3.005 / 0.216
31 51 Zaqhwan ZAIDI MAL JPMoto Malaysia Suter 241.3 1'46.282 3.408 / 0.403
 
Al contrario que Ali, que humillaba a sus rivales con compulsivos ataques dialécticos, menos piadosos aún que los que frecuentaba sobre el ring, Valentino Rossi siempre se escudó en la simpatía y la broma como labor de zapa psicológica. Siempre hubo un oponente con el que enfrascarse en batallas, ásperas dentro y fuera del asfalto, y esas pugnas le hicieron leyenda.

Con la llegada del fenómeno Márquez, al que recibió de forma colosal con aquel encuentro iniciático en Losail 2013, el italiano había mostrado una actitud cuasi paternal. Se miraba al espejo y veía a Marc en su reflejo, talento innato y descaro, todavía más precoz que él. Aceptaba la lógica del tiempo. Hasta que, de repente, se ha visto de nuevo con posibilidades gracias al paso adelante de Yamaha. Entonces, la fiera competitiva que lleva dentro ha abandonado su jaula. En Argentina se produjo el primer conato, doble golpeo de Rossi, quien aguantó el envite en la pista y después atizó veladamente con las palabras. "Ha sido un error suyo. Es un piloto que se lo juega al todo o nada". Marc se mordió la lengua: "De él siempre se aprende".

Al GP de España llegan esos rescoldos, a pesar de que el bicampeón anda mermado tras su fractura en el meñique. Todas las miradas en esa última curva jerezana que tanta polémica deparó en los últimos años. El hoy líder del Mundial repitió su mantra: "En la pista no hay buenos amigos". Luego, un poco de guasa para aliviar: "Creo que le daré menos besos, pero en la cama será igual".

El presente calca su guión tantas veces repetido. Desde el mismo amanecer. Porque Rossi llegó arrasando, que se lo digan a su compatriota Max Biaggi. El primer encontronazo fue el más áspero, una lucha fratricida sin piedad, un choque de caracteres en el que la simpatía del recién llegado tenía todas las de ganar ante la huraña personalidad del romano. También le pulverizó en carrera. En Montmeló 2001, colmo del odio mutuo, llegaron a las manos.

Gibernau fue la siguiente víctima. Amigos de correrías por Ibiza hasta que, de repente, Sete emergió como rival. Entonces todo eclosionó. Otra vez Rossi mostró su ausencia de compasión. Desplegó todas sus artes para vencer y toda su dialéctica para abrumar. El episodio que culminaba el desencuentro se produjo en Qatar 2004. Allí Valentino fue sancionado por preparar su parrilla con marcas de neumático que le permitieran mayor adherencia. En su rabia, acusó al español, ganador después, del chivatazo. Y guardó la respuesta para Sepang, unos días después. Tras el triunfo que encarrilaba el Mundial desplegó su ácido show, barriendo la pista en alusión a lo sucedido en Losail. Su equipo mostró unas camisetas con el lema: "Para eliminar la suciedad del Mundial". Sete, elegante siempre, aguantó como pudo. También los envites en la pista, como aquel sablazo en la última curva de Jerez (2005) para los anales.

A diferencia de los anteriores, Stoner sí fue capaz de derrotar a Rossi. Y eso, unido a la personalidad guerrillera de ambos, desató todavía más las hostilidades. Como siempre, una maniobra en carrera fue el detonante. Aquella inolvidable pasada en el Sacacorchos, luego repetida por Márquez. "Me odia porque le gané en Laguna Seca 2008. A partir de ahí sólo hablaba de eso y no era lo suficiente hombre como para aceptar esa derrota". El asfalto siguió disfrutando con sus rifirrafes ("Tu ambición ha superado a tu talento", le lanzó Stoner después de arruinarle en Jerez 2011), y el tiempo le dio al australiano un motivo para el azote. No fue otro que el fracaso de Rossi en Ducati, con la moto que él había triunfado en 2007. Al regreso a Yamaha, el sopapo, guardado en el cajón del resentimiento. Frases como puñales: "Está claro que no puede ganar con una Ducati. No ha hecho otra cosas que quejarse". La reconciliación nunca llegó. Hace bien poco todavía Rossi hurgaba: "Le echo de menos en la pista, tenía un gran talento. Fuera no. Ahora que se ha ido, el ambiente ha mejorado".

"Estoy feliz por Jorge. Tenemos buena relación. Y formamos un buen equipo", se congratulaba Il Dottore sobre la permanencia de su compañero en Yamaha en 2016, confirmada ayer. Pero no siempre fue así de cordial su relación. Las tiranteces fueron evidentes cuando aquel osado piloto que aterrizó en MotoGP como bicampeón del mundo de 250cc suponía una amenaza. Primero, golpes dialécticos: "Cae antipático a todos". Después, desde su supremacía, no dudó en una medida radical: un muro entre los boxes que no permitiera ninguna pista técnica a su compañero/rival. Cuando, al tercer año de pareja Lorenzo se alzó con el título mundial (2010), Rossi volvió a mostrar toda su soberbia. "Creo que con esta Yamaha ha sido más fácil para Jorge, porque no ha tenido que hacer ningún trabajo de puesta a punto. Ha disfrutado del trabajo que yo he hecho. El muro no ha sido útil".
 
La fractura en el dedo meñique de la mano izquierda de Marc Márquez no es una simple anécdota. El viernes, en la primera toma de contacto con el tórrido circuito de Jerez, el bicampeón del mundo ya pudo comprobar que el contratiempo, que se produjo haciendo 'dirt track' la semana pasada y por el que fue operado de urgencia por el doctor Mir, le puede pasar factura el domingo. Y no está precisamente para regalar puntos en el Mundial.

En las primeras sesiones de entrenamiento firmó el tercer mejor crono, con Jorge Lorenzo dominando. El de Repsol Honda explicó sus sensaciones. "Molesta más el dedo que el pie en Qatar [sobre su fractura de peroné del comienzo del curso pasado, también haciendo 'dirt track']. Es un hueso pequeño, pero muy molesto", admitió.

Lo positivo para él es que pudo probar sin calmantes, aunque sólo realizó tandas cortas. Todavía no sabe si para la carrera (24 vueltas) tendrá que ser infiltrado. "Donde más sufro es frenando y acelerando. Donde menos, en la mitad de curva", dijo, reconociendo que "no había forzado mucho. Pocas vueltas y bien hechas". Después, por la tarde, volvió a pasar un reconocimiento médico rutinario, porque la herida, los "seis o siete puntos" recientes del paso por el quirófano, le sangra tras el esfuerzo. Otro de los inconvenientes reconocidos es la carga de esfuerzo a la que obliga al brazo derecho para compensar. El sábado, en la lucha por la 'pole', comprobará como funciona en tandas largas.

Su equipo está haciendo todo lo posible para paliar el dolor y facilitar el pilotaje, porque el problema es que todavía no puede doblar el dedo meñique del todo. Un guante más ancho, aunque le costaba un mundo desprenderse de él tras los entrenamientos, con evidentes gestos de dolor. Y, además, Honda ha modificado el puño de la moto para adaptarlo a las circunstancias. Marc no dudó en explicar el proceso. "Hemos puesto un suplemento de goma. De bricolaje, pero hace su función", confesó. Nada más producirse la fractura,Márquez se puso en contacto con Japón para comunicar la situación. Allí le informaron de un piloto japonés al que había ocurrido algo parecido y que utilizó este 'remiendo' para mejorar.
 
Jorge Lorenzo está "muy satisfecho" por la vuelta (1:37.9) que le ha dado la pole position en el Gran Premio de España. El bicampeón de MotoGP ha mostrado su euforia tras el último giro al trazado andaluz, en el que ha superado la barrera del 1:38. "Un 1:37.9 con estas temperaturas es impresionante", ha reconocido. "Establecer un nuevo récord de la pole es increíble", confesó, y aunque recuerda que en su carrera deportiva ha protagonizado otras grandes vueltas, la de hoy "es muy especial".

"Mucha gente dijo que estaba en crisis, pero dos días después he hecho esta impresionante vuelta", dijo. Por esta razón, el balear cree que en las carreras "no se puede decir que un piloto está acabado", porque al día siguiente está delante. "Tampoco puedes decir que eres el mejor", defiende. Ahora su tarea es "trabajar para aprovechar las oportunidades" que tiene. Mañana parte como favorito, tras dominar todas las sesiones excepto la FP4 (en esa ocasión, el primer clasificado fue Andrea Iannone).

De cara a la carrera, se muestra reservado: "Márquez estará muy fuerte, al igual que las Ducati". Por eso mismo, considera que la carrerra "es otra historia". Sin embargo, está "tranquilo" y se siente muy cómodo con el neumático blando. Incluso cuando su rendimiento baja.
 
Fabio Quartararo aseguró que está "contento" por su primera pole position en el mundial de motociclismo. Se ha convertido el segundo piloto más joven de la historia, por detrás de Marco Melandri (Alemania 1998), en lograr una pole, gracias a un registro de 1:46.791. No obstante, reconoció que en su vuelta rápida cometió "algunos errores": "Tendré que mejorar", dijo. Según cuenta, durante los últimos minutos de la QP había muchos pilotos buscando referencias, pero él consiguió "encontrar un espacio libre para buscar un buen crono".

El piloto del Team Estrella Galicia se mostró prudente y dijo que "ahora toca pensar en la carrera", puesto que "es lo más difícil". Ha necesitado cuatro Grandes Premios para lograr su primera pole position y mañana parte como favorito para una carrera en la que podría lograr su primera victoria mundialista.

Su compañero Jorge Navarro, que ha terminado en 10ª posición, reconoció que por la mañana hicieron unos ajustes con los que se sentía cómodo, pero de cara la clasificación cambiaron otra vez el setting y las modificaciones no funcionaron. "Arrancaremos desde el décimo puesto, también porque no he podido encontrar una vuelta buena", confesó. Pero cree que para la carrera "tiene un buen ritmo" y que, por tanto, debe hacer una buena salida "y aprender el máximo" posible.
 
Durante su última salida en la tanda cronometrada definitiva Valentino Rossi rebajaba ligeramente su anterior marca, dejando su mejor vuelta en 1’38.632 para avanzar dos posiciones en parrilla y finalizar quinto a 0.722 segundos del mejor tiempo, lo que le asegura la segunda linea de parrilla.

Valentino Rossi: "Esta clasificación no ha ido tan mal porque pudimos mejorar una posición en nuestro último intento. Tuve que decidir qué neumático delantero usar y quizás cometí un error. Continué con el blando pero en el segundo intento el neumático trasero tuvo algún problema en la parte derecha, así que creo que podía haberlo hecho un poquito mejor. Comenzar desde la segunda fila de parrilla no es algo malo para mañana. Estoy especialmente contento porque ayer fue un día bastante difícil. Hoy la moto ha mejorado mucho pero todavía no estamos al máximo”.

 
segunda jornada de entrenamientos en el Circuito de Jerez ha servido para configurar la parrilla de salida de la cuarta carrera del año, en la que Marc Márquez se ha ganado un lugar en la primera fila de la parrilla. El vigente Campeón del Mundo ha sido segundo de una clasificación que ha liderado Jorge Lorenzo.

En el tercer y cuatro libre, Márquez ha vuelto a mostrar un buen nivel, terminando séptimo y cuarto, respectivamente, a apenas 3 décimas del mejor crono de ambas sesiones. Una caída en la cuarta tanda libre –a final de recta–, le ha servido para tomarse las cosas con calma en el entrenamiento cronometrado. Ha optado por hacer sólo dos intentos de vuelta rápida, en vez de los tres que le dieron la pole hace un año, y aunque marcaba los mejores registros en los tres primeros parciales del trazado jerezano, en su paso por meta no ha llegado a superar a Jorge Lorenzo. Márquez se ha asegurado finalmente la segunda posición, con un crono de 1'38.300.

Marc Márquez: "Sabíamos que sería duro entrar en la primera línea. Ese era el objetivo y lo hemos conseguido, así que estoy muy contento por eso, pero también sabemos que la de mañana será una carrera difícil con 27 largas vueltas. Hoy he podido pilotar sin tomar calmantes pero mañana sí que los utilizaré. Tenía preparados tres juegos de neumáticos para utilizar en la sesión cronometrada pero, después de la caída, he preferido no forzar y hemos utilizado dos, aunque no pudiésemos hacer la pole".

 
Andrea Iannone terminaba la tercera sesión libre en octava plaza, consiguiendo así el pase a la selectiva Q2, mientras durante la FP4 lograba mejorar su ritmo, además de conseguir el mejor registro de la sesión. Durante la Q2, el piloto lograba un definitivo tiempo de 1’38.468, que le sitúa en primera línea de parrilla junto a Jorge Lorenzo y Marc Márquez.

Andrea Iannone: “Estoy muy feliz por salir desde primera línea de parrilla. Nunca es fácil salir desde esa posición porque todos los pilotos ruedan al límite, pero lo hemos vuelto a conseguir después de hacerlo en Argentina y es un resultado importante porque mañana resultará esencial salir entre los primeros. Probablemente no hayamos sido capaces de obtener nuestro máximo rendimiento durante la clasificatoria, pero en cualquier caso tenemos un buen ritmo y creo que puedo hacer una buena carrera mañana”.

 
WUP

1 52 Danny KENT GBR Leopard Racing Honda 211.7 1'47.101
2 7 Efren VAZQUEZ SPA Leopard Racing Honda 217.8 1'47.377 0.276 / 0.276
3 20 Fabio QUARTARARO FRA Estrella Galicia 0,0 Honda 214.4 1'47.420 0.319 / 0.043
4 44 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Ajo KTM 212.1 1'47.527 0.426 / 0.107
5 84 Jakub KORNFEIL CZE Drive M7 SIC KTM 208.1 1'47.633 0.532 / 0.106
6 33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 213.3 1'47.656 0.555 / 0.023
7 23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 214.2 1'47.744 0.643 / 0.088
8 9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 214.6 1'47.781 0.680 / 0.037
9 32 Isaac VIÑALES SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 212.0 1'47.955 0.854 / 0.174
10 41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 216.0 1'47.998 0.897 / 0.043
11 31 Niklas AJO FIN RBA Racing Team KTM 213.7 1'47.998 0.897
12 17 John MCPHEE GBR SAXOPRINT RTG Honda 214.3 1'48.211 1.110 / 0.213
13 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 208.5 1'48.232 1.131 / 0.021
14 11 Livio LOI BEL RW Racing GP Honda 213.4 1'48.382 1.281 / 0.150
15 58 Juanfran GUEVARA SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 212.5 1'48.411 1.310 / 0.029
16 6 Maria HERRERA SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 214.2 1'48.423 1.322 / 0.012
17 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 210.3 1'48.460 1.359 / 0.037
18 21 Francesco BAGNAIA ITA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 215.0 1'48.474 1.373 / 0.014
19 88 Jorge MARTIN SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 211.7 1'48.518 1.417 / 0.044
20 12 Matteo FERRARI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 210.1 1'48.519 1.418 / 0.001
21 16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 KTM 211.5 1'48.599 1.498 / 0.080
22 65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 211.2 1'48.645 1.544 / 0.046
23 95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold Honda 212.2 1'48.651 1.550 / 0.006
24 76 Hiroki ONO JPN Leopard Racing Honda 215.1 1'48.662 1.561 / 0.011
25 10 Alexis MASBOU FRA SAXOPRINT RTG Honda 215.6 1'48.886 1.785 / 0.224
26 55 Andrea LOCATELLI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 212.0 1'48.970 1.869 / 0.084
27 40 Darryn BINDER RSA Outox Reset Drink Team Mahindra 210.9 1'49.090 1.989 / 0.120
28 24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP Mahindra 210.0 1'49.404 2.303 / 0.314
29 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Drive M7 SIC KTM 210.6 1'49.451 2.350 / 0.047
30 91 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 212.0 1'49.451 2.350
31 2 Remy GARDNER AUS CIP Mahindra 207.4 1'49.841 2.740 / 0.390
32 29 Stefano MANZI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 206.1 1'50.371 3.270 / 0.530
33 22 Ana CARRASCO SPA RBA Racing Team KTM 213.0 1'50.903 3.802 / 0.532
34 19 Alessandro TONUCCI ITA Outox Reset Drink Team Mahindra 205.6 1'51.522 4.421 / 0.619
 
WUP

1 3 Simone CORSI ITA Athinà Forward Racing Kalex 245.5 1'42.822
2 1 Tito RABAT SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 247.0 1'42.942 0.120 / 0.120
3 22 Sam LOWES GBR Speed Up Racing Speed Up 246.5 1'43.088 0.266 / 0.146
4 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 248.7 1'43.092 0.270 / 0.004
5 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 248.8 1'43.164 0.342 / 0.072
6 12 Thomas LUTHI SWI Derendinger Racing Interwetten Kalex 248.7 1'43.248 0.426 / 0.084
7 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 244.4 1'43.341 0.519 / 0.093
8 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 246.8 1'43.417 0.595 / 0.076
9 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 245.1 1'43.448 0.626 / 0.031
10 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 246.0 1'43.540 0.718 / 0.092
11 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 248.9 1'43.613 0.791 / 0.073
12 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 248.2 1'43.625 0.803 / 0.012
13 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 244.0 1'43.719 0.897 / 0.094
14 73 Alex MARQUEZ SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 247.0 1'43.721 0.899 / 0.002
15 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 247.0 1'43.824 1.002 / 0.103
16 60 Julian SIMON SPA QMMF Racing Team Speed Up 248.3 1'43.824 1.002
17 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 243.6 1'43.893 1.071 / 0.069
18 36 Mika KALLIO FIN Italtrans Racing Team Kalex 245.5 1'44.012 1.190 / 0.119
19 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 244.9 1'44.074 1.252 / 0.062
20 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Speed Up 244.8 1'44.112 1.290 / 0.038
21 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Athinà Forward Racing Kalex 244.1 1'44.164 1.342 / 0.052
22 57 Edgar PONS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 247.9 1'44.221 1.399 / 0.057
23 4 Randy KRUMMENACHER SWI JIR Racing Team Kalex 241.0 1'44.420 1.598 / 0.199
24 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 243.1 1'44.628 1.806 / 0.208
25 88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 Tech 3 245.4 1'44.952 2.130 / 0.324
26 66 Florian ALT GER Octo Iodaracing Team Suter 240.1 1'45.500 2.678 / 0.548
27 2 Jesko RAFFIN SWI sports-millions-EMWE-SAG Kalex 242.4 1'45.626 2.804 / 0.126
28 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 244.1 1'45.820 2.998 / 0.194
29 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 244.6 1'46.053 3.231 / 0.233
30 51 Zaqhwan ZAIDI MAL JPMoto Malaysia Suter 242.3 1'46.188 3.366 / 0.135
96 Louis ROSSI FRA Tasca Racing Scuderia Moto2 Tech 3
 
WUP

1 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 289.2 1'38.721
2 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 280.2 1'38.747 0.026 / 0.026
3 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 293.7 1'39.160 0.439 / 0.413
4 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 287.4 1'39.229 0.508 / 0.069
5 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 287.9 1'39.333 0.612 / 0.104
6 35 Cal CRUTCHLOW GBR CWM LCR Honda Honda 288.7 1'39.343 0.622 / 0.010
7 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 291.2 1'39.584 0.863 / 0.241
8 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 291.8 1'39.741 1.020 / 0.157
9 7 Hiroshi AOYAMA JPN Repsol Honda Team Honda 294.3 1'39.824 1.103 / 0.083
10 45 Scott REDDING GBR EG 0,0 Marc VDS Honda 287.2 1'39.926 1.205 / 0.102
11 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 291.2 1'39.936 1.215 / 0.010
12 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 281.1 1'39.974 1.253 / 0.038
13 68 Yonny HERNANDEZ COL Pramac Racing Ducati 290.0 1'40.075 1.354 / 0.101
14 19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 281.5 1'40.287 1.566 / 0.212
15 50 Eugene LAVERTY IRL Aspar MotoGP Team Honda 280.3 1'40.330 1.609 / 0.043
16 69 Nicky HAYDEN USA Aspar MotoGP Team Honda 278.9 1'40.456 1.735 / 0.126
17 76 Loris BAZ FRA Athinà Forward Racing Yamaha Forward 280.7 1'40.716 1.995 / 0.260
18 6 Stefan BRADL GER Athinà Forward Racing Yamaha Forward 283.2 1'40.746 2.025 / 0.030
19 17 Karel ABRAHAM CZE AB Motoracing Honda 286.7 1'40.842 2.121 / 0.096
20 9 Danilo PETRUCCI ITA Pramac Racing Ducati 289.1 1'40.913 2.192 / 0.071
21 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Ducati 289.2 1'41.002 2.281 / 0.089
22 33 Marco MELANDRI ITA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 284.3 1'41.045 2.324 / 0.043
23 43 Jack MILLER AUS CWM LCR Honda Honda 279.8 1'41.109 2.388 / 0.064
24 15 Alex DE ANGELIS RSM Octo IodaRacing Team ART 272.5 1'41.366 2.645 / 0.257
25 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Ducati 289.1 1'41.618 2.897 / 0.252
 
Los colegas de la televisión italiana se pasearon por la sala de prensa de Jerez el jueves preguntando si Lorenzo está en crisis. Es impropio en el mallorquín verle arrancar fuera del podio en las tres primeras carreras de la temporada, pero también es cierto que en Qatar estaba para pelear por la victoria hasta que un problema en el casco le afectó a su campo de visión, lo que se puede interpretar como mala suerte, y que en Texas una bronquitis le condicionó. En Argentina, en cambio, no supo sacar provecho al neumático trasero extra duro, cuando a su compañero Rossi, en cambio, le valió para escalar hasta la victoria.

En Jerez se está viendo a un Lorenzo mucho mejor, algo que ya preveía Ramón Forcada, su jefe de mecánicos, y hacía falta porque, después de lo visto en Argentina “la moral de la tropa no estaba en su mejor momento. La palabra era preocupación”. Sin embargo, en ningún momento van a tirar la toalla: “Sabemos que la solución llegará, porque no se le ha olvidado ir en moto en media hora. Esto lo sabemos y en todos los grandes deportistas ha habido altibajos, y son grandes porque han sabido salir de los malos momentos”.

Dicho esto, a qué se debió el mal momento del bicampeón de MotoGP en Termas, escenario en el que montó el neumático medio delante y el extra duro detrás, una elección que decidió él. Forcada da la respuesta: “El delantero no le fue muy bien y no era la mejor opción, pero con el trasero duro no se encontraba nada bien, porque le patinaba mucho y eso es lo que marcó la diferencia. Jorge está teniendo sobre todo problemas en los sitios en los que se usan los neumáticos bastante duros, porque para él patina mucho y no se encuentra bien. Tiene mucho spinning y, cuando le pasa esto, la rueda trasera patina y no avanza. Ese es el problema, básicamente, y surge porque este año todas las carcasas por el tema de seguridad son anti heat, anti calóricas, lo que hace que con el tratamiento de la carcasa el neumático no se caliente, y esto le perjudica a Jorge en cuanto al agarre y al feeling que tiene con el neumático”.

Para Forcada, “esto se arregla a base de trabajo y coger confianza, porque la mejor forma sería cambiando el neumático, pero eso es lo más difícil. Los neumáticos de este año tienen cosas positivas y negativas respecto a los del año pasado. Los que tienen el filo del neumático blando le van mejor, pero el tipo de carcasa con el tratamiento anti calórico le va peor. Esto le perjudica a la entrada y a la salida de las curvas, porque le patina mucho la moto y así no avanza. No le da confianza entrando y no le da velocidad saliendo”.

Las opciones de neumáticos que ha traído Bridgestone a Jerez para las Factory son blando, medio y duro para el delantero y medio y duro para para el trasero, apuntando a que la opción predominante en la parrilla será medio y medio, según avanzó Rossi el viernes.
 
-¿Firmaría un resultado así para carrera, detrás de Lorenzo pero delante de Rossi?

-El jueves hubiese firmado una primera línea, pero lógicamente siempre se quiere más. Mañana intentaremos mejorar un poquito en el warm up. Al no poder trabajar con normalidad, vamos un poco justitos de tiempo con el set up. No es por el equipo, es por mi culpa. Ayer no pude probar bien las cosas. A ver si mañana podemos hacer un pasito. Si podemos luchar por el podio ya será mucho.

-¿Qué si firmaría este resultado para carrera?

-(Se ríe). Para la carrera, veremos... Pero sí, si me dices ahora un segundo, lo firmo. Aunque está claro que siempre se quiere más, lo firmaría, porque creo que será una carrera larga y será duro aguantar así.

-¿Qué es lo que falla o falta en la moto?

-Sobre todo, lo que falla bastante es mitad de curva, donde no me acabo de encontrar bien. Toda la moto patina un poco y no acabo de girar rápido. Pero bueno, intentaremos mejorar eso. En el otro aspecto, más que la puesta a punto, quizás la pregunta es cómo aguantaré las 27 vueltas, porque aquí es una carrera física con muchas vueltas. He hecho tandas cortas y me he encontrado bastante bien, pero ahora falta ver 27 seguidas.

-¿La caída en el FP4 ha trastocado un poco el plan de trabajo?

-Quería probar bien el neumático blando para reconfirmar si blando o duro trasero, pero no lo he podido hacer. Quizás me ha venido bien. En la Q2 solo me he jugado dos neumáticos aunque el plan inicial era tres, para no arriesgar tanto.

-¿Qué ha pensado durante la caída?

-Al principio he intentado aguantar, pero he visto que no tenía fuerza en el brazo izquierdo y entonces la he soltado. Conscientemente, he protegido la mano por si cuando llegaba a la grava daba alguna voltereta.

-¿Se va a infiltrar mañana?

-No, porque los doctores no lo han visto del todo claro en los dedos de la mano. Me voy a tomar calmantes, un Enantyum y para delante. (Risas).

-¿Cuántas vueltas has dado seguidas en sus tandas?

-Rápidas, cuatro o cinco

-¿En el warm up dará alguna más?

-No lo haré. Sí que podía haber dado alguna más, pero no lo he hecho para reservarme. En la calificación ya he forzado un poquito más y el dedo se me ha hinchado un poco más. Ahora toca trabajar con el fisio para estar bien.

-¿Tiene clara la elección de neumáticos?

-Sí, creo que todo el mundo saldrá con el mismo, con el blando trasero. En el delantero sí que hay alguna opción más, pero creo que los de delante saldrán todos con el duro.

-¿Va a poner en práctica lo que aprendió en Argentina?

-No, porque no estamos en la condición de intentar hacer una carrera de ese estilo. Aquí trataremos de sacar los máximos puntos posibles para el campeonato, que es lo más importante.

-¿Se imagina un final de carrera en la última curva con tres pilotos peleando por la victoria, en lugar de dos como hemos visto otras veces?

-En esta situación mía no estaría muy bien, porque en la curva de entrada a meta es donde más apoyo el dedo y donde tengo más dificultad. Pero bueno, si es así no te planteas solo la última curva, sino la vuelta entera. Pero al final siempre es un poco más lotería.

-¿El lunes hará el test?

-No.

-¿Lorenzo ha vuelto o nunca se había ido?

-Yo creo que nunca se había ido. Lo mencionaba como rival para luchar por el título cuando vosotros lo veíais lejos, pero yo estoy más lejos que él ahora. Estamos en la misma posición.
 
1 25 52 Danny KENT GBR Leopard Racing Honda 147.6 41'19.552
2 20 44 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Ajo KTM 147.6 +0.097
3 16 41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 147.6 +0.296
4 13 20 Fabio QUARTARARO FRA Estrella Galicia 0,0 Honda 147.6 +0.882
5 11 7 Efren VAZQUEZ SPA Leopard Racing Honda 147.5 +2.906
6 10 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 147.0 +11.035
7 9 21 Francesco BAGNAIA ITA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 147.0 +11.126
8 8 9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 147.0 +11.761
9 7 33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 146.7 +15.861
10 6 17 John MCPHEE GBR SAXOPRINT RTG Honda 146.7 +15.964
11 5 32 Isaac VIÑALES SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 146.7 +16.015
12 4 95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold Honda 146.7 +16.047
13 3 11 Livio LOI BEL RW Racing GP Honda 146.5 +18.800
14 2 88 Jorge MARTIN SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 146.2 +24.592
15 1 10 Alexis MASBOU FRA SAXOPRINT RTG Honda 146.2 +24.703
16 55 Andrea LOCATELLI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 146.1 +25.985
17 31 Niklas AJO FIN RBA Racing Team KTM 145.5 +35.795
18 12 Matteo FERRARI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 145.5 +35.948
19 29 Stefano MANZI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 145.5 +36.363
20 58 Juanfran GUEVARA SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 145.5 +36.498
21 16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 KTM 145.5 +36.532
22 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 145.5 +37.021
23 24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP Mahindra 145.5 +37.175
24 40 Darryn BINDER RSA Outox Reset Drink Team Mahindra 145.5 +37.318
25 2 Remy GARDNER AUS CIP Mahindra 145.2 +40.942
26 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Drive M7 SIC KTM 144.5 +53.592
27 22 Ana CARRASCO SPA RBA Racing Team KTM 143.6 +1'09.547
No Clasificado
65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 146.7 5 Vueltas
84 Jakub KORNFEIL CZE Drive M7 SIC KTM 146.9 8 Vueltas
76 Hiroki ONO JPN Leopard Racing Honda 146.8 8 Vueltas
19 Alessandro TONUCCI ITA Outox Reset Drink Team Mahindra 143.8 11 Vueltas
23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 146.3 12 Vueltas
91 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 141.4 20 Vueltas
6 Maria HERRERA SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 141.1 21 Vueltas
 
1 Danny KENT Honda GBR 91
2 Efren VAZQUEZ Honda SPA 60
3 Fabio QUARTARARO Honda FRA 52
4 Enea BASTIANINI Honda ITA 47
5 Brad BINDER KTM RSA 44
6 Isaac VIÑALES Husqvarna SPA 38
7 Miguel OLIVEIRA KTM POR 33
8 John MCPHEE Honda GBR 28
9 Alexis MASBOU Honda FRA 26
10 Romano FENATI KTM ITA 26
11 Francesco BAGNAIA Mahindra ITA 21
12 Karel HANIKA KTM CZE 18
13 Andrea LOCATELLI Honda ITA 14
14 Jorge NAVARRO Honda SPA 12
15 Niccolò ANTONELLI Honda ITA 8
16 Niklas AJO KTM FIN 8
17 Jakub KORNFEIL KTM CZE 7
18 Livio LOI Honda BEL 7
19 Philipp OETTL KTM GER 5
20 Andrea MIGNO KTM ITA 4
21 Jules DANILO Honda FRA 4
22 Hiroki ONO Honda JPN 3
23 Jorge MARTIN Mahindra SPA 3
24 Matteo FERRARI Mahindra ITA 1
 
1 25 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 153.2 45'01.873
2 20 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 153.1 +1.931
3 16 1 Tito RABAT SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 153.0 +2.222
4 13 12 Thomas LUTHI SWI Derendinger Racing Interwetten Kalex 152.8 +6.833
5 11 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 152.5 +11.086
6 10 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 152.5 +12.479
7 9 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 152.4 +12.965
8 8 3 Simone CORSI ITA Athinà Forward Racing Kalex 152.4 +14.434
9 7 73 Alex MARQUEZ SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 152.2 +18.073
10 6 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 151.9 +21.958
11 5 60 Julian SIMON SPA QMMF Racing Team Speed Up 151.9 +22.126
12 4 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 151.8 +25.339
13 3 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Athinà Forward Racing Kalex 151.7 +26.779
14 2 4 Randy KRUMMENACHER SWI JIR Racing Team Kalex 151.6 +27.946
15 1 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Speed Up 151.4 +30.873
16 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 151.3 +34.026
17 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 151.3 +34.105
18 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 151.2 +35.568
19 57 Edgar PONS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 151.1 +37.590
20 22 Sam LOWES GBR Speed Up Racing Speed Up 150.9 +41.011
21 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 150.6 +46.619
22 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 150.5 +47.743
23 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 149.9 +59.851
24 66 Florian ALT GER Octo Iodaracing Team Suter 149.2 +1'11.461
25 2 Jesko RAFFIN SWI sports-millions-EMWE-SAG Kalex 149.2 +1'11.513
26 51 Zaqhwan ZAIDI MAL JPMoto Malaysia Suter 148.5 +1'25.703
No Clasificado
36 Mika KALLIO FIN Italtrans Racing Team Kalex 151.1 4 Vueltas
11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 148.7 12 Vueltas
88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 Tech 3 150.6 14 Vueltas
49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 150.2 21 Vueltas
 
1 Johann ZARCO Kalex FRA 73
2 Jonas FOLGER Kalex GER 57
3 Alex RINS Kalex SPA 49
4 Thomas LUTHI Kalex SWI 43
5 Franco MORBIDELLI Kalex ITA 43
6 Sam LOWES Speed Up GBR 41
7 Tito RABAT Kalex SPA 33
8 Xavier SIMEON Kalex BEL 31
9 Mika KALLIO Kalex FIN 31
10 Hafizh SYAHRIN Kalex MAL 24
11 Sandro CORTESE Kalex GER 20
12 Lorenzo BALDASSARRI Kalex ITA 17
13 Julian SIMON Speed Up SPA 15
14 Luis SALOM Kalex SPA 14
15 Alex MARQUEZ Kalex SPA 14
16 Simone CORSI Kalex ITA 13
17 Anthony WEST Speed Up AUS 12
18 Marcel SCHROTTER Tech 3 GER 9
19 Takaaki NAKAGAMI Kalex JPN 8
20 Louis ROSSI Tech 3 FRA 7
21 Dominique AEGERTER Kalex SWI 4
22 Randy KRUMMENACHER Kalex SWI 2
 
1 25 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 159.3 44'57.246
2 20 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 159.0 +5.576
3 16 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 158.7 +11.586
4 13 35 Cal CRUTCHLOW GBR CWM LCR Honda Honda 158.0 +22.727
5 11 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 157.8 +26.620
6 10 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 157.8 +27.021
7 9 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 157.3 +35.445
8 8 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 157.2 +36.296
9 7 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 156.9 +41.933
10 6 68 Yonny HERNANDEZ COL Pramac Racing Ducati 156.4 +51.072
11 5 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 156.3 +51.674
12 4 9 Danilo PETRUCCI ITA Pramac Racing Ducati 156.3 +52.421
13 3 45 Scott REDDING GBR EG 0,0 Marc VDS Honda 156.3 +53.052
14 2 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Ducati 156.3 +53.200
15 1 19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 156.0 +57.344
16 6 Stefan BRADL GER Athinà Forward Racing Yamaha Forward 155.9 +59.018
17 69 Nicky HAYDEN USA Aspar MotoGP Team Honda 155.8 +1'01.506
18 50 Eugene LAVERTY IRL Aspar MotoGP Team Honda 155.7 +1'03.163
19 33 Marco MELANDRI ITA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 155.5 +1'06.895
20 43 Jack MILLER AUS CWM LCR Honda Honda 155.1 +1'14.182
21 15 Alex DE ANGELIS RSM Octo IodaRacing Team ART 154.4 +1'26.832
22 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Ducati 151.7 1 Vuelta
No Clasificado
7 Hiroshi AOYAMA JPN Repsol Honda Team Honda 156.1 13 Vueltas
76 Loris BAZ FRA Athinà Forward Racing Yamaha Forward 155.2 19 Vueltas
17 Karel ABRAHAM CZE AB Motoracing Honda 151.8 24 Vueltas
 
1 Valentino ROSSI Yamaha ITA 82
2 Andrea DOVIZIOSO Ducati ITA 67
3 Jorge LORENZO Yamaha SPA 62
4 Marc MARQUEZ Honda SPA 56
5 Andrea IANNONE Ducati ITA 50
6 Cal CRUTCHLOW Honda GBR 47
7 Bradley SMITH Yamaha GBR 36
8 Aleix ESPARGARO Suzuki SPA 31
9 Pol ESPARGARO Yamaha SPA 26
10 Maverick VIÑALES Suzuki SPA 20
11 Danilo PETRUCCI Ducati ITA 19
12 Scott REDDING Honda GBR 13
13 Yonny HERNANDEZ Ducati COL 12
14 Dani PEDROSA Honda SPA 10
15 Hector BARBERA Ducati SPA 10
16 Jack MILLER Honda AUS 6
17 Hiroshi AOYAMA Honda JPN 5
18 Nicky HAYDEN Honda USA 3
19 Loris BAZ Yamaha Forward FRA 2
20 Alvaro BAUTISTA Aprilia SPA 2
21 Stefan BRADL Yamaha Forward GER 1
 
Jorge Lorenzo culminó el trabajo de todo el fin de semana en el Gran Premio de España y logró su primera victoria de la temporada. El balear no ganaba desde Motegi 2014 y dominó la carrera desde la salida. Por detrás de él terminó Marc Márquez, a 5.576 segundos. La tercera plaza fue para Valentino Rossi. El italiano alcanzó los 200 podios en su carrera deportiva.

Lorenzo protagonizó una salida de libro, que intentó aprovechar para escaparse. Consiguió unos metros de ventaja, pero en la segunda vuelta Márquez y él estaban juntos. Por detrás, Pol Espargaró y Rossi rodaban con unas décimas de distancia. A falta de 24 vueltas, Valentino se puso por delante y se configuraron las posiciones de cabeza. Lorenzo aumentó su distancia vuelta tras vuelta y Rossi trató de alcanzar a Márquez. El italiano rodó más rápido que el vigente campeón de MotoGP a mitad de carrera y redujo la distancia. Sin embargo, Márquez reaccionó y gestionó los metros de ventaja que tenía para lograr la segunda plaza.

Cal Crutchlow y Pol Espargaró mantuvieron su particular lucha por la cuarta plaza. Finalmente, fue el inglés quien se impuso. A pesar de ello, Pol espargaró consiguió su mejor resultado de la temporada (5º).

Márquez aseguró tras la carrera que no podía frenar del todo bien por el dolor de su brazo derecho. La lesión de meñique le respetó, pero tuvo que suplir la falta de rendimiento con la otra mano y le pasó factura. Valentino, por su parte, reconoció que no estaba lo suficientemente bien como para alcanzar a Marc. "Todo el fin de semana ha sido complicado", dijo. Lorenzo, por su parte, se sinceró y dijo que "todo el fin de semana ha sido perfecto" y, por esta razón, pudo aprovechar su "velocidad" y su "talento". "Ha sido una carrera especial después de mucho tiempo", sentenció.

Ducati no pudo repetir los resultados de las últimas carreras. Iannone tuvo un mal comienzo de carrera y acabó 6º. Dovizioso tuvo una salida de pista que le relegó a las últimas plazas y remontó hasta la novena posición.

Valentino Rossi continúa al frente de la clasificación general. Tiene 15 puntos de ventaja sobre Andrea Dovizioso y 20 sobre Jorge Lorenzo. Con la victoria de hoy, el balear se ha puesto por delante de Marc Márquez, que ha recuperado cuatro puntos al líder y es 4º, a 26 puntos.
 
Marc Márquez acabó satisfecho con el segundo puesto en Jerez, donde reconoció la superioridad de Lorenzo y su preocupación por controlar a Rossi. "Durante la carrera he visto que Valentino se iba acercando a mí y he dicho: 'puf, otra vez como en Argentina'. Pero cuando he visto que estaba cerca he sacado fuerzas he intentado aguantarle y esa vez le he podido mantener a distancia", aseguró.

"Físicamente podía estar un poco en inferioridad de condiciones pero con el neumático hoy también me encontraba mejor y sabía que si Rossi me cogía nos la jugaríamos al final pero he preferido mantener la distancia", añadió.

Marc confesó que cambió su estilo para aguantar el dolor. "Al final donde perdía yo era en las frenadas porque veía que cuando forzaba un poco más para bajar a 39 el brazo se me agarrotaba muchísimo y ahí he decidido mantener la calma, frenar un poco antes, cambiar el estilo de conducción. Pero en las cinco últimas vueltas sí que he vuelto a mi estilo porque si no me acabaría cogiendo".

Márquez lo intentó, pero no pudo con Lorenzo: "Estoy muy contento. He intentado aguantar pero ya a la quinta o sexta vuelta he visto que el dedo no era un problema pero trabajaba inconscientemente más con el brazo derecho y se me empezaba a agarrotar y ahí es cuando he dicho: 'intentamos acabar bien la carrera'. El neumático patinaba bastante pero creo que a todos igual. Al único que parecía que le iba perfecto era a Jorge Lorenzo, que marcaba la diferencia, estaba pilotando muy bien"
 
Valentino Rossi también salía a carrera con intención de sumarse a la pelea por la victoria, pese a sufrir un fin de semana con algunas dificultades. Ya en la primera curva fue capaz de escalar una posición, colocándose cuarto, y ganar una más en la cuarta vuelta, cuando logró rebasar a Pol Espargaró. El nueve veces campeón del mundo se enzarzó entonces en una pelea contra sí mismo y contra Marc, al que veía por delante con dos segundos de diferencia. Valentino puso todo su empeño en dar caza al español, al que tuvo a un segundo. Rossi apretó los dientes, pero también Márquez, que finalmente supo gestionar su ventaja, ayudado por el desgaste del neumático delantero del italiano, que le impidió seguir luchando contra su M1.

Valentino Rossi: "Ha sido un fin de semana difícil. Desde el viernes sufrimos mucho para encontrar la buena puesta a punto y hoy no he sido capaz de rodar al máximo nivel. Hemos ido mejorando y trabajando duro hasta después del warm-up, intentando mejorar y afinar el setting. Al final hemos hecho un podio por lo que no está nada mal pero en carrera no fuimos lo suficientemente fuertes como para luchar contra Jorge y Marc. Entrando en curva no estaba al 100% pero hubo un momento durante la carrera en que no lo estaba haciendo mal y pude acercarme a Marc".

"Me esperaba otro bonito duelo al final de carera con él y pensé que podía hacerlo porque la diferencia llegó a ser de sólo un segundo, pero tuve que rendirme. Ya he conseguido cuatro podios y dos victorias y una buena renta de puntos. Esta vez hemos ampliado la distancia con Dovizioso, pero también parece que Jorge está de vuelta con esta victoria. Está sólo 20 puntos por detrás y el Campeonato es muy largo. Ahora no es momento de pensar en los puntos sino en tratar de ser competitivos en cada carrera".

 
Jorge Lorenzo continuó en la carrera de Jerez con el dominio que había mostrado durante todo el Gran Premio. El piloto del equipo oficial Yamaha lideró la prueba de principio a fin y consiguió una ventaja de 5,5 segundos respecto al segundo clasificado, Marc Márquez. Lorenzo no ganaba desde Motegi 2014 y volvió a lo más alto en un Gran Premio en el que su compañero de equipo, Valentino Rossi, logró el podium número 200 de su carrera deportiva.

El balear aseguró que, hasta ahora, él y su equipo "no han podido demostrar su potencial" debido al problema con el casco en Qatar, a la bronquitis de Austin y a los neumáticos en Argentina. "Esta vez pude hacerlo durante todo el fin de semana", dijo. Se mostró especialmente contento tras la carrera porque tuvo buenas sensaciones en las frenadas, uno de los puntos donde tiene más problemas, especialmente en las carreras. "A veces, los domingos tengo peores sensaciones frenando que en el resto del fin de semana, pero hoy no pasó", admitió Lorenzo. Y añadió: "Era capaz de frenar realmente tarde, de entrar bien en las curvas y de mantener un buen paso por curva y una buena aceleración".

Para el bicampeón de MotoGP, la victoria de hoy "es importante" porque recupera puntos respecto al líder de la general, Valentino Rossi. Reconoció que "Vale ha sido muy fuerte en el inicio de temporada" y por eso es una buena noticia el haber recuperado las buenas sensaciones y la capacidad de ir rápido.

Respecto a su celebración en el lago del Circuito de Jerez, Lorenzo reconoció que "en el último segundo" decidió "parar y volver a la moto". "No es lo mismo que cuando tenía 23 años", aclaró, en referencia a 2010 y 2011, cuando sí se mojó. También hizo mención al día de la madre, ya que considera que ha sido "muy especial". Su madre ha visto cómo ganaba desde el box del Yamaha Racing y, además, Jorge cumple 28 años mañana, lunes 4 de mayo.
 
Fin de semana perfecto para Héctor Barberá y Avintia Racing con una nueva victoria en la categoría Open en el Gran Premio de España y delante de más de 122.500 aficionados. Pero además de los dos puntos que ha sumado el español, lo más importante es que ha terminado la carrera luchando hasta la última vuelta por la décima posición en un grupo en el que estaban Hernández, Petrucci, Viñales y Redding, todos con motos de fábrica. La siguiente Open en cruzar la meta ha sido la del alemán Stefan Bradl, y lo ha hecho a casi seis segundos de Barberá que sale de Jerez un poco más líder.

"Estoy muy feliz porque hemos vuelto a ser la primera Open", comentaba el valenciano tras la carrera, "pero sobre todo porque hemos estado mucho más cerca de las motos de fábrica y creo que este fin de semana hemos dado un gran paso adelante. Hemos podido comprobar que estamos bien después de la carrera de Argentina donde nos apretaron mucho. El equipo ha hecho un gran trabajo y estamos en un gran momento, justo donde queríamos estar. Hemos hecho bien nuestro trabajo y mañana aprovecharemos el día para trabajar con la vista puesta en Le Mans. El campeonato es muy largo y hay que seguir en esta línea".

La cruz de la moneda ha sido para Mike Di Meglio, quien ha vuelto a experimentar en carrera los mismos problemas que ayer le condicionaron en los cronometrados. El piloto francés del equipo Avintia Racing ha sufrido una caída, pero se ha levantado para cruzar la meta 22º. "Estoy decepcionado porque la salida no ha ido mal, pero poco después he comenzado a tener las mismas sensaciones que ayer con la rueda delantera", reconocía el francés. "Frenando en la primera curva se me ha ido de delante y me he caído. Me he levantado y he seguido, pero me ha llevado unas cuantas vueltas volver a coger el feeling con el neumático delantero, porque sentía que me iba a caer en cada curva. En general ha sido un fin de semana muy complicado y me sabe mal por el equipo en su carrera de casa. Mañana los test serán muy importantes para encontrar soluciones para Le Mans".

Mañana el equipo se queda en Jerez para entrenar y tratar de mejorar en las próximas carreras, la primera en Le Mans en un par de semanas.
 
Después de la vuelta de MotoGP™ este fin de semana a Europa para la cuarta ronda de la temporada 2015 en el Circuito de Jerez, pilotos y equipos intentarán sacar el máximo partido de un trazado que les es familiar sumando una jornada más de actividad el próximo lunes, con el propósito de realizar distintas pruebas.

De esta forma, la mayoría de los equipos de MotoGP™ volverá a la acción para esta única jornada de test oficial, permitiéndoles así introducir las primeras mejoras en sus máquinas 2015, además de probar distintas opciones de neumáticos de Bridgestone.

Al mismo tiempo, varios equipos de Moto3™ también estarán en pista tras el Gran Premio bwin de España durante la jornada del martes para su respectivo test, justo antes de retomar camino juntos hacia Francia para el próximo Gran Premio del calendario.

 
Scott Redding está teniendo un inicio de temporada más complicado de lo que el piloto británico y su equipo, el Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Racing, habían planificado. El piloto de Quedgeley marcha en estos momentos 12º en la general del Mundial de MotoGP con sólo 13 puntos, muy lejos de los 47 puntos de Cal Crutchlow (6º), que pilota la cuarta Honda RC213V Factory de la parrilla, además de las motos oficiales de Marc Márquez y Dani Pedrosa.

La mejor posición de Redding en estas cuatro primeras carrera del año ha sido su noveno puesto en Argentina, después de arrancar la temporada 13º en Losail y de no puntuar en Austin a causa de una caída en la primera vuelta en la que se llevó por delante a Pol Espargaró. Ayer en Jerez el británico volvió a completar un Gran Premio mediocre, terminando 13º a punto de ser superado por la Ducati Open de Héctor Barberá en la parte final de la carrera. Y eso que Redding recibió nuevas piezas para el chasis de su Honda con el objetivo de mejorar sus sensaciones con la moto, algo que no sucedió.

"Estamos muy decepcionados por cómo ha ido este fin de semana porque es obvio que esperábamos terminar más arriba del 13º", aseguraba el team manager del EG 0,0 Marc VDS Racing, Michael Bartholemy. "Seguimos aprendiendo con el paquete que tenemos, pero deberíamos ser mucho más competitivos que lo que hemos sido en la carrera de hoy. Está claro que Scott no tiene la confianza que necesita y debemos trabajar todos juntos para tratar de encontrar una solución. El test de mañana llega en el momento perfecto, así que podremos trabajar en algunos de los problemas que tenemos sin la presión del fin de semana de carreras. Pero está claro que no podemos seguir terminando en estas posiciones dado el nivel de nuestra moto".

Redding, que este año completa su segunda temporada en el Mundial de MotoGP, no encuentra la sintonía que necesita con su Honda RC213V Factory, especialmente en el tren trasero. "Ésta ha sido otra carrera difícil y de nuevo no he tenido ritmo", comentaba el británico tras la cita de Jerez. "La moto iba mejor de delante pero de atrás derrapaba en cada curva. Tenemos que tratar de encontrar algo porque necesito terminar las carreras más arriba. Quizás sea mi estilo de pilotaje o un poco la moto, pero mi mayor problema es la salida de las curvas. Ahora tenemos un test de un día y debemos tratar de encontrar algo de agarre detrás y algo que me ayude a hacer girar la moto para ser más competitivos en Le Mans".
 
Camaradería entre el jefe de mecánicos de Márquez y el de Lorenzo, reconociendo que bastante era ya el segundo lugar: “Hace una semana no sabíamos si correría”.

La rivalidad en la pista es tremenda entre los pilotos que aspiran a la victoria, como no puede ser de otro modo, pero el respeto que se tienen, y el sentido común, hace que fuera de ella se vean imágenes tan emotivas como en los alrededores del podio de Jerez. Fue allí donde Roser Alentá, la madre de Márquez, se acercó hasta María Guerrero, la de Lorenzo, para presentarse, felicitarla por la victoria y protagonizar juntas uno de esos momentos televisivos que se recordarán por tiempo, sobre todo por lo que dijo María, eso de que “en la pista nuestros pueden ser rivales, fuera de ella tienen que llevarse bien, que si no les damos en el culo”. Y no fueron las únicas que mostraron camaradería entre sí, porque en el corralito a pie de podio también lo hicieron efusivamente los mecánicos de ambas partes y, ya en la trastienda de los boxes, con el GP terminado, lo hicieron con AS como testigo Santi Hernández y Ramón Forcada, los jefes de mecánicos de los dos primeros clasificados en Jerez.
El encuentro fue casual. Hernández había salido del box del Repsol Honda para bajar pulsaciones echándonse un pitillo. Fue entonces cuando se encontró con Forcada, que iba camino del taller del Movistar Yamaha, mojado en cava y con el trofeo en la mano que acaba de recoger en el podio. No dudaron en felicitarse mutuamente con sinceridad, darse un abrazo y posar estrechándose la mano, momento en el que Santi le reconoció a Ramón el fin de semana perfecto que habían firmado. “Ni con el dedo bien hubiera ganado Marc esta vez a Jorge”, reconoció. A lo que el más veterano le respondió: “Ha ido todo muy bien, pero a vosotros también tal y como llegaba Marc aquí”.
Ya por separado, aprovechamos para entrar en detalles con uno y otro, reconociendo el jefe de mecánicos de Márquez que hace diez se temieron lo peor: “Después de enterarnos de la lesión de Marc y de que necesitaba operación, teníamos la duda de si podría correr. Por eso acabar segundo es como una victoria y además en un circuito tan exigente como Jerez. Ha vuelto a demostrar que sabe sobreponerse a los contratiempos cuando surgen problemas. Ha hecho una carrera inteligente, sabiendo controlar la distancia con Valentino y asumiendo que Jorge estaba muy fuerte y que era imposible seguirle”. Y sobre la acertada solución de bricolaje para su piloto, contó: “Le hemos hecho un extra para el puño izquierdo, con una goma, para que pudiera apoyar el dedo mejor, para que estuviera más cómodo porque, al tenerlo roto, no podía cerrarlo del todo y así le molestara lo menos posible. HRC tenía una adaptación de ese puño por un piloto, Ito, que tuvo una lesión parecida, la trajo a Jerez para probarlo, Marc se sintió cómodo y por eso decidimos mantenerla. Es lógico que le doliese el brazo contrario porque intentas cubrir con el brazo bueno lo que no puedes hacer con el otro, se sobrecarga y eso es lo que más le ha cansado”.
Y cuando se confesó Forcada, reconoció que “el secreto es empezar bien el fin de semana, trabajar serio y mantener un ritmo alto. ¿Por qué hasta ahora ni podio y ahora victoria? La mentalidad es muy importante. Aquí Jorge ha llegado muy concentrado y los resultados llegan. En otras carreras hemos tenido problemas con la elección de neumáticos y aquí ha salido todo perfecto. Seguro que esto será un punto de inflexión. Esto pasa con frecuencia en muchos deportistas de elite. Con un resultado así se crecen. Se trata de autoconvencerse de que pueden hacerlo y un resultado así es muy importante”.
Y respecto al cambio de tercero desde el punto de vista técnico, porque Yamaha ha ganado tres carreras de cuatro y Honda sólo una, Ramón cree que “esto del dominio va por temporadas. El año pasado Honda ganó once carreras seguidas, ahora Yamaha lleva tres y no olvidemos que en Honda está Márquez, que es buenísimo”.
 
No subió al podio, pero de alguna manera estuvo presente, porque buena parte de culpa tuvo el doctor Xavier Mir a la hora de que Marc Márquez estuviera presente en el circuito de Jerez. “El sábado de la semana pasada no sabíamos si podría correr este gran premio, así que este segundo puesto es fantástico para nosotros”, aseguraba Santi Hernández, el jefe de mecánicos de Marc, unos instantes antes de que se pasara por el box del Repsol Honda el mencionado doctor.

Había que hablar con él, para conocer más detalles de esa recuperación meteórica del piloto de Cervera, del quirófano al podio. “El mérito es de Marc, sin duda”, comenzó diciendo el doctor Mir, para después añadir: “Es muy importante en estas lesiones traumáticas operar en las primeras doce horas, que es cuando se forma el hematoma de la fractura. En su caso pasaron seis horas desde la lesión hasta la intervención, pero el mérito es suyo y yo estoy sorprendido del resultado que ha conseguido en Jerez”.

El galeno también explicó por qué no se optó por la infiltración en la mano del vigente bicampeón para la carrera andaluza: “Estaba preocupado por la infiltración, porque infiltrando en el dedo es difícil saber cómo se va a distribuir la anestesia y no queríamos que se durmiesen otros dedos de la mano. Por eso decidimos que lo mejor era inyectar un analgésico por vía general, pinchando en el trasero, y eso le ha ayudado a aguantar las 27 vueltas de la carrera”.

Y la siguiente cuestión es saber si estará ya perfecto para el GP de Francia, dentro de dos semanas en Le Mans. La respuesta del doctor: “La fractura empieza a estar soldada a las cuatro semanas y para Le Mans habrán pasado tres, pero estará mejor que aquí”. Así que si en Jerez acabó segundo...
 
Después ser embestido ayer por Karel Hanika tras la conclusión de la carrera de Moto3 en Jerez, y sufrir una fractura en la clavícula derecha, Juanfran Guevara volvió hasta Murcia para ser operado hoy mismo. El piloto MAPFRE Team Mahindra se trasladaba al Hospital Quirón de Murcia pasadas las ocho de la mañana para las pruebas preoperatorias. Y después del mediodía ingresaba en quirófano para ser intervenido. Pedro Luís Ripoll, Director del servicio de cirugía ortopédica y traumatología del hospital Quirón de Murcia, y Mariano De Prado, Codirector del servicio de cirugía ortopédica y traumatología del hospital Quirón de Murcia, han sido los doctores al mando de la cirugía.

Juanfran Guevara ha sido sometido a una intervención que ha durado cuarenta y cinco minutos y para la que ha sido necesaria anestesia general. El piloto MAPFRE Team Mahindra presentaba una fractura en el tercio medio de la clavícula derecha que ha sido fijada mediante una osteosíntesis con una placa y tornillos a compresión. Después de la operación, que ha resultado exitosa, el piloto murciano deberá permanecer entre 24 y 48 horas hospitalizado aunque, desde esta misma tarde, comenzará la rehabilitación. Inicialmente se trabajará para evitar que la zona dañada pierda movilidad y tono muscular. Con el transcurso de la semana se empezará un trabajo de potenciación y sesiones continuadas de magnetoterapia.
 
Tras completar ayer una carrera perfecta en Jerez en la que Jorge Lorenzo sumó su victoria mundialista número 55, el piloto malorrquín ha regresado hoy al circuito andaluz para disputar una única jornada de test oficial de MotoGP. Todavía feliz por su victoria del domingo, Lorenzo tenía hoy otra razón por la que sonreir: su 28 cumpleaños. Y qué mejor manera de celebrarlo que apuntándose el mejor registro de la jornada, un 1'38.508 conseguido en la parte final del test.

"Hoy hemos hecho un test habitual aquí en Jerez, nos hemos centrado en distintos tipos de puesta a punto con la moto", reconocía el piloto de Yamaha. "No teníamos nada especial que probar, pero hemos solucionado algunos puntos básicos de la moto para el futuro. Creo que hemos descubierto cómo sacar provecho de algunos ajustes, así que vamos con confianza al próximo Gran Premio. Estoy muy contento de haber conseguido mi primera victoria y también por cumplir hoy 28 años. He podido sentir el calor de mucha gente. Estoy de vuelta en el juego y he regresado al podio, espero mantener esta línea en las próximas carrera de Le Mans, Mugello y Montmeló".

En la misma línea se ha expresado su compañero de equipo y líder del mundial, Valentino Rossi. El italiano tampoco tenía material nuevo para probar hoy en Jerez, y ha centrado la jornada en mejorar los settings de su Yamaha, parando el crono en 1'38.550, muy cerca de Lorenzo y por debajo de su mejor tiempo en la Q2 del sábado (1'38.632).

"El test de hoy ha sido positivo. No teníamos mucho que probar, sólo algunos detalles de la puesta a punto. Nos hemos centrado en mejorar la moto respecto a ayer y estoy muy contento porque hemos mejorado el tiempo del qualifying. Ayer estaba contento por el podio, ha sido un fin de semana positivo, pero lo podríamos haber hecho mejor, así que hoy tocaba centrarse en los settings. Hemos probado algunas soluciones que no pudimos aplicar durante el fin de semana. Los resultados han sido interesantes, en dos semanas estaremos en Le Mans y tenemos que hacer un buen fin de semana. El circuito me gusta mucho, ¡pero primero necesito algunos días libres!", añadía Rossi.
 
Debido a la fatiga causada por su lesión en el meñique de la mano izquierda y con el objetivo de permitirle recuperarse un poco, Marc Márquez –segundo en la carrera de ayer– hoy solo ha rodado durante dos horas en Jerez, en un importante trabajo para trasladar sus comentarios respecto al nuevo basculante que HRC ha traído de Japón. El piloto del equipo Repsol Honda ha completado 31 vueltas, con un mejor tiempo de 1 minuto, 38 segundos y 968 milésimas, registro que le ha situado quinto en una tabla de tiempos dominada por el ganador de ayer, Jorge Lorenzo.

"Estoy contento del trabajo que hemos hecho hoy", reconocía Márquez. "He dado pocas vueltas, tal y como habíamos planeado, básicamente para probar un basculante. Los ingenieros de HRC querían que lo analizásemos para entender si lo podemos utilizar en las próximas carreras, ver dónde podemos mejorar y en qué dirección seguir trabajando. Hemos sacado alguna conclusión muy positiva, lo que nos ha permitido mejorar en algunos puntos, y hemos obtenido mucha información para seguir evolucionando donde sufrimos más, como por ejemplo, en la entrada de las curva".

Hiroshi Aoyama, que ayer tuvo una caída en la que se dio un fuerte golpe en el hombro, ha logrado completar su plan de pruebas de hoy. También ha evaluado el nuevo basculante y por la tarde, ha trabajado tanto en las suspensiones como en la electrónica. Ha completado 60 vueltas con un mejor tiempo de 1 minuto, 40 segundos y 342 milésimas.

"Ha sido un entrenamiento productivo, incluso a pesar de que no me encontraba al cien por cien físicamente", ha comentado el japonés, que devolverá su asiento a Dani Pedrosa dentro de dos semana en Francia. "Esta mañana todavía tenía un poco de dolor, pero es importante volver a subir a la moto tras una caída fuerte, para recuperar las sensaciones. Hemos probado algunas piezas nuevas, como un basculante nuevo y alguna suspensión. Hemos encontrado cosas buenas que espero que sean útiles para los ingenieros cuando vuelvan a Japón y ayude a Honda para el resto de la temporada".
 
Nicky Hayden y Eugene Laverty han trabajado a fondo sobre sus Honda Open durante la única jornada de test que el Circuito de Jerez acogió este pasado lunes. Los dos pilotos del Power Electronics Aspar han pasado el día centrados en pruebas de electrónica, control de tracción y diversos mapas de potencia con conclusiones muy productivas.

Tanto Hayden como Laverty han girado en tiempos similares a los del fin de semana, pero sus sensaciones han sido mucho mejores. El americano firmaba su mejor registro en la última hora del día, y por fin superaba la barrera del 1.40 por vuelta. El irlandés ha antepuesto la consistencia a un tiempo rápido. Además los dos han podido probar configuraciones nuevas y acumular información para el siguiente asalto en Le Mans. Ambos han apurado el día hasta final, completando el mismo número de vueltas, 73.

Nicky Hayden 1.39.909 (73 vueltas): "Las condiciones hoy han sido mejores, más frescas, que el resto del fin de semana. Hoy ha sido un día positivo en el que hemos aprovechado para mejorar nuestros registros y nuestras sensaciones. Después de 73 vueltas hemos extraído muchas conclusiones, algunas positivas y otras no tanto, pero el balance de toda la labor ha sido satisfactorio. El equipo ha hecho un gran trabajo a pesar del cansancio acumulado de todo el fin de semana. Las soluciones encontradas hoy me han permitido superar la barrera de 1.40 por vuelta, y mejorar mis tiempos conseguidos en clasificación. Además, con el neumático duro he sido bastante más rápido que el resto del fin de semana. En la carrera de ayer sufrimos bastante en las frenadas y esa parcela la hemos podido mejorar hoy. Está claro que siempre nos quedará trabajo por hacer, pero toda la información recabada en este test nos puede ser muy útil en Le Man".

15º Eugene Laverty 1.40.101 (73 vueltas): "Estoy sorprendido de que completáramos 73 vueltas, porque una caída en mitad del día nos ha restado bastante tiempo. Hemos trabajado mucho hoy, básicamente centrados en mejorar la configuración del tren trasero. Como comentaba ayer, para la carrera encontramos soluciones de tracción trasera productivas pero un poco agresivas, que nos perjudicaban en otras áreas. Hoy hemos trabajado para encontrar una moto mucho más equilibrada, y las conclusiones han sido fantásticas. Por fin, después de todo el fin de semana aquí, hemos descubierto cómo obtener más tracción en la parte trasera y cómo encontrar un equilibrio en la moto. Hemos solventado el inconveniente que nos ha perseguido en las primeras carreras del año, y ahora ya sabemos qué camino seguir. Los mecánicos han trabajado también en el control de tracción, todavía nos falta seguir evolucionando pero nos ha gustado lo que hemos probado en esta jornada".
 
El piloto del Team Estrella Galicia 0,0 Marc VDS, Scott Redding, ha completado 105 vueltas en los test de MotoGP disputados este pasado lunes en el circuito de Jerez, y tanto su ritmo como la constancia ha mejorado en comparación con el Gran Premio de España. Redding ha salido pronto a pista, haciendo dos tandas largas utilizando los mismos reglajes con los que terminó la carrera. Con mejor feeling de la rueda delantera el británico de 22 años ha recobrado la confianza que le ha faltado durante el fin de semana y además la a hecho crecer a medida que sus tiempos han mejorado.

El piloto del Team Estrella Galicia 0,0 Marc VDS también ha cambiado su posición sobre la moto, dándole más libertad de movimientos para hacer más fácil sus movimientos corporales para contrarrestar en las frenadas y aceleraciones. Como resultado el agresivo estilo de Redding se ha suavizado, lo que le ha dado más constancia a sus tiempos.

Redding ahora llegará a Le Mans para el Gran Premio de Francia mucho más positivo y con la mayoría de los problemas que tenía en Jerez eliminados.

"Ha sido un test muy largo, pero muy bueno", comentaba Redding por la tarde. "Entrenar después de un fin de semana de carreras siempre es duro pero hemos comenzado con dos tandas de diez vueltas porque necesitaba recobrar el feeling con la moto. Nada más salir del box ha ido mejor; especialmente de delante. No hemos cambiado muchas cosas hoy, solo mi posición sobre la moto, pero ha sido una gran diferencia. Ahora puedo moverme más fácil sobre la moto y cargar más peso en el neumático delantero y aquí es de lo que se trata. Si entras fuerte a la curva todo va bien, pero despacio no haces la curva. Es volver a lo mismo, pero para eso están los test, para encontrar estas cosas. En general ha sido un test positivo y dejo el circuito mucho más contento que ayer".

Para Michael Bartholemy, team manager del EG 0,0 Marc VDS, "después de la decepción del fin de semana, hoy ha sido un día más positivo. Scott ha hecho un buen trabajo aquí. Básicamente hemos cambiado pocas cosas en la moto, así que la mejora ha llegado por su parte. Es más rápido que en la carrera de ayer, sí, pero lo más importante es que sus tiempos son constantes y sin los picos previos que habíamos visto antes. Ha trabajado en su estilo de pilotaje, para hacerlo más suave, y también eso ha dado un resultado positivo. Scott ha aprendido mucho hoy, sobre sí mismo y sobre la moto y llegará a la próxima carrera en Francia mucho más positivo de lo que estaba inmediatamente después de la carrera de ayer".
 
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