Noticias del Mundial

Las condiciones de poco grip que han lastrado durante todo el fin de semana en Le Mans a MotoGP han sido las que también han impedido lograr a la Aprilia RS-GP un buen equilibrio de prestaciones para la carrera, en la que Álvaro Bautista ha logrado el decimoquinto puesto, con el que ha sumado un nuevo punto a su cuenta particular en el campeonato, en tanto que Marco Melandri, con algunos problemas en el cambio de marchas, ha concluido la carrera francesa en la decimoctava posición.

Ha sido un fin de semana de mucho trabajo para el equipo Aprilia Racing Team Gresini, penalizado más que otras escuadras por la escasa adherencia que hubo y con el contratiempo de una meteorología adversa tanto el viernes como el sábado para las motos de Noale en el trazado francés. Bautista tuvo un buen inicio de carrera llegando a pasar a varios pilotos, pero sus neumáticos se vinieron abajo demasiado pronto y perdió parte del trabajo hecho. Finalmente el talaverano luchó con Eugene Laverty por la decimocuarta plaza sin éxito.

"He conseguido hacer una buena salida, en la que he ganado algunas posiciones y con los neumáticos nuevos me he encontrado mucho mejor, pero en cuanto estos han comenzado a degradarse, la moto se ha vuelto mucho más nerviosa, inestable y difícil de pilotar", explicaba Bautista. "Tenemos que analizar bien todos los datos de la carrera porque al final la moto ha mejorado su rendimiento, se ha vuelto más fácil de pilotar, quizás porque el depósito de combustible estaba más vacío y la moto pesaba menos. Esperemos para ver en Mugello como nos encontramos con la evolución de la moto y mientras tanto tengo que agradecer el esfuerzo que ha hecho todo el equipo pues al final hemos conseguido sumar un punto y, teniendo en cuenta las condiciones que nos hemos encontrado este fin de semana, es una buena señal de confianza en nuestras posibilidades".

Peor le fueron las cosas a Marco Melandri, que terminó en última posición tras una carrera en la que el cambio de su Aprilia no funcionó bien. "Ha sido un fin de semana difícil, en el que nunca me he encontrado a gusto y con buenas sensaciones sobre la moto: hoy en carrera, además, he tenido algunos problemas con el cambio de marchas que me ha lastrado y por eso no he podido hacer mucho más de lo que he hecho. Lástima, porque pensaba que después de Jerez se podía hacer mejor, pero tenemos que superarlo y empezar a pensar en Mugello, nuestra carrera de casa", finaliza el italiano.
 
Hay dos bandos enfrentados en la MSMA: a un lado está Ducati, y al otro todos los demás fabricantes, y no se van a poner de acuerdo. Y como no se alcance un compromiso unánime por todas las partes, tendrá que intervenir la Comisión de Gran Premio, compuesta por representantes de Dorna, FIM (Federación Internacional), IRTA (Asociación de Equipos) y MSMA, y tomar una decisión. Y en una decisión tan delicada va a ser difícil encontrar un término medio que satisfaga a todos, así que decida lo que decida la Comisión, el enfrentamiento estará servido. De hecho, en el pasado Gran Premio de España ya hubo una acalorada reunión que no solucionó nada, y en Le Mans, sin producirse una reunión formal, se siguió buscando una salida.

Lo más curioso de todo es que esta disputa no gira sobre la reglamentación, sino cuándo se debe aplicar. Es una discusión política. En esencia, todos están de acuerdo con la nueva reglamentación que entrará en vigor en 2016. La cuestión que suscita tanto debate es que los demás fabricantes quieren que este sistema de puntos por beneficios entre en vigor ya esta temporada, pero Ducati se opone por completo porque supone introducir modificaciones en la reglamentación en plena temporada.

Los otros fabricantes argumentan que la norma se concibió originariamente para ayudar a los fabricantes que se encuentran en dificultades a la hora de desarrollar su moto, y que así pudiera minimizar las diferencias con el resto. Pero sostienen que es obvio que Ducati no se encuentra ya en esa posición.



Esta reglamentación establece un baremo de puntuación para los equipos Factory que disfrutan de las concesiones de la categoría Open, de la que se benefician esta temporada Aprilia, Ducati y Suzuki. Un primero son tres puntos; un segundo, dos; y un tercer puesto, uno. Con seis puntos se pierden los beneficios de la clase Open. Si se aplicara ya este criterio, Ducati habría perdido sus beneficios tras el Gran Premio de Argentina, porque habría acumulado ya 7 puntos (con los resultados de Jerez y Le Mans tendría 8).

Tras la carrera de Qatar, Ducati perdió parte de los beneficios que le concede la reglamentación actual al conseguir su tercer podio en seco, y desde la carrera de COTA dispone de 22 litros de combustible en lugar de 24, como las motos Open.

La decisión se presenta compleja. Porque si se acepta el criterio del resto de los fabricantes y se aplica ya el baremo de puntos por beneficios, se supondría que Ducati tendría que correr con cinco motores, además con desarrollo congelado, en vez de los doce, con libre evolución, que tiene ahora bajo la regulación Open. En tal caso, ¿se aplicaría la norma de 2016 y contaría con siete motores? Encontrar el equilibrio en esa cuestión no es nada sencillo.
 
Solitaria dijo:
Hay dos bandos enfrentados en la MSMA: a un lado está Ducati, y al otro todos los demás fabricantes, y no se van a poner de acuerdo. Y como no se alcance un compromiso unánime por todas las partes, tendrá que intervenir la Comisión de Gran Premio, compuesta por representantes de Dorna, FIM (Federación Internacional), IRTA (Asociación de Equipos) y MSMA, y tomar una decisión. Y en una decisión tan delicada va a ser difícil encontrar un término medio que satisfaga a todos, así que decida lo que decida la Comisión, el enfrentamiento estará servido. De hecho, en el pasado Gran Premio de España ya hubo una acalorada reunión que no solucionó nada, y en Le Mans, sin producirse una reunión formal, se siguió buscando una salida.

Lo más curioso de todo es que esta disputa no gira sobre la reglamentación, sino cuándo se debe aplicar. Es una discusión política. En esencia, todos están de acuerdo con la nueva reglamentación que entrará en vigor en 2016. La cuestión que suscita tanto debate es que los demás fabricantes quieren que este sistema de puntos por beneficios entre en vigor ya esta temporada, pero Ducati se opone por completo porque supone introducir modificaciones en la reglamentación en plena temporada.

Los otros fabricantes argumentan que la norma se concibió originariamente para ayudar a los fabricantes que se encuentran en dificultades a la hora de desarrollar su moto, y que así pudiera minimizar las diferencias con el resto. Pero sostienen que es obvio que Ducati no se encuentra ya en esa posición.



Esta reglamentación establece un baremo de puntuación para los equipos Factory que disfrutan de las concesiones de la categoría Open, de la que se benefician esta temporada Aprilia, Ducati y Suzuki. Un primero son tres puntos; un segundo, dos; y un tercer puesto, uno. Con seis puntos se pierden los beneficios de la clase Open. Si se aplicara ya este criterio, Ducati habría perdido sus beneficios tras el Gran Premio de Argentina, porque habría acumulado ya 7 puntos (con los resultados de Jerez y Le Mans tendría 8).

Tras la carrera de Qatar, Ducati perdió parte de los beneficios que le concede la reglamentación actual al conseguir su tercer podio en seco, y desde la carrera de COTA dispone de 22 litros de combustible en lugar de 24, como las motos Open.

La decisión se presenta compleja. Porque si se acepta el criterio del resto de los fabricantes y se aplica ya el baremo de puntos por beneficios, se supondría que Ducati tendría que correr con cinco motores, además con desarrollo congelado, en vez de los doce, con libre evolución, que tiene ahora bajo la regulación Open. En tal caso, ¿se aplicaría la norma de 2016 y contaría con siete motores? Encontrar el equilibrio en esa cuestión no es nada sencillo.
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Hombre lo que no es normal es que Ducati tenga la mayor velocidad punta meta pilotos en primera línea en clasificación y tenga ayudas.
Peor está Suzuki y ahí anda.
 
La espectacular caída que Aleix Espargaró sufrió durante los entrenamientos del Gran Premio de Francia le pasará factura al piloto catalán. El mayor de los Espargaró será intervenido mañana martes en Barcelona por del Dr. Xavier Mir de una una rotura del ligamento colateral del dedo pulgar de la mano derecha, una lesión que había pasado inadvertida durante las pruebas que le hicieron al piloto de Suzuki en el propio circuito tras la caída.

"Aleix presenta una rotura del ligamento colateral cubital de la articulación metacarpofalangica del pulgar derecho, confirmada por ecografía y radiografías en stress. Dicha lesión provoca una inestabilidad articular y por lo tanto es necesaria una reparación quirúrgica", ha explica el Dr. Xavier Mir, que intervendrá a Aleix mañana a partir de las 11:00 en la Clínica Dexeus de Barcelona. En principio no debería haber problemas para que el piloto de Granollers llegue a tiempo para la próxima cita de Mugello en dos semanas.
 
Gracias sefi por el aviso.

Mela a Lin Jarvis.

Otro doblete de Yamaha en Le Mans. ¿Se debe a que es un circuito especial para Yamaha o a que la Yamaha es la mejor moto de MotoGP en la actualidad?

—Creo que este circuito es favorable para Yamaha, pero también creo que la Yamaha es la que ahora mismo tiene el mejor paquete y claramente Márquez ha tenido problemas que desconozco, pero no parece muy cómodo en las últimas carreras. Nos hemos beneficiado de que desarrollamos nuestra moto a principio de año y en la segunda parte del campeonato pasado, y además Jorge ha hecho un fin de semana fantástico y Valentino ha puesto todo el corazón en la carrera. No nos ha podido ir mejor. Doblete en la carrera, en la general, en la de constructores y en la de equipos. Es muy diferente al año pasado, cuando vimos diez victorias consecutivas de Márquez.

—¿Estamos ante el mejor momento de Yamaha desde 2009, cuando Rossi y Lorenzo no tenían rival?

—No lo sé. Ganamos también los títulos de 2010 y 2012.

—Sí, en ambas ocasiones con Lorenzo, pero ahora tiene dos pilotos que pueden serlo…

—Ya, pero al final de año lo que necesitas es ser campeón con un piloto, nada más. Lo que puedo decir es que estamos liderando y que el equipo está trabajando muy bien, la moto es muy equilibrada, los pilotos se sienten cómodos con ella y están en buena forma. Veremos en Mugello qué pasa.

—Con todo lo que está diciendo, ¿podemos decir que la Yamaha es la mejor moto de la parrilla en estos momentos?

—Es la que tiene mayor equilibrio y este año hemos introducido el cambio seamless (sin cortes) tanto para meter como quitar marchas. Los pilotos se fatigan menos con estas mejoras, castigas menos los neumáticos y al final son pequeñas cosas que te ayudan a ganar dos décimas por vuelta, lo que no es mucho, pero a 28 vueltas sí se nota. Ducati también está muy fuerte y hay que volver a felicitar a Dovizioso por su cuarto podio, y ya vimos la gran batalla de Iannone con Márquez. Fue increíble, porque se había lesionado el hombro recientemente. La Ducati también es muy buena moto.

—A principio de año Rossi fue de los que puso en duda la necesidad de las ventajas que concede a Ducati el reglamento. ¿Se acabarán esas ayudas?

—Podría ser una buena cosa no darle ventajas a ninguna marca. Han hecho un buen trabajo desarrollando su moto con las reglas que hay, pero será difícil que continúen las concesiones para Ducati el próximo año.

—La relación entre Rossi y Lorenzo está siendo muy buena desde el regreso del italiano y ahora están peleando por el título con sólo quince puntos entre ellos. ¿Le preocupa que se complique esa buena armonía que hay en el box?

—Ambos son muy profesionales y sabemos que quieren ganar el Mundial, porque hacen lo posible por lograr puntos en cada carrera. Hay respeto y no creo que cambie nada entre ellos. Por supuesto que si llegan al final del campeonato jugándose el título entre ellos habrá más tensión, pero no en este punto. Ahora el objetivo es continuar como están, seguir mejorando la moto y llegar delante a final de temporada.
 
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[h=1]Pol también pasa por quirófano. Esperemos que vaya bien a los dos hermanos

Pol Espargaró intervenido hoy de síndrome compartimental[/h]
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El piloto de Monster Yamaha Tech 3, sometido a una intervención en su antebrazo derecho por síndrome compartimental.
Espargaró había notado molestias en su brazo durante la pasada carrera del Gran Premio de Francia, con una pérdida de fuerza que arrastró desde la vuelta 7. Al no ser una dolencia habitual –había tenido otros capítulos esporádicos, el último el domingo del Gran Premio de España- se decidió seguir un simple proceso de recuperación vía fisioterapia, aunque la persistencia de estos síntomas han aconsejado acudir a una revisión médica.
A partir de esto se ha decidido proceder de inmediato con la intervención quirúrgica para que el piloto pueda comenzar cuanto antes el proceso de recuperación y así llegar en el mejor estado posible a la carrera que se va a disputar el fin de semana del 31 de mayo en el circuito de Mugello (Italia). La operación ha tenido lugar en el Hospital Nisa Pardo de Aravaca (Madrid) y ha sido llevada a cabo exitosamente por el doctor Ángel Villamor, que revisará a Espargaró a finales de esta misma semana.

Pol Espargaró: "Como ya había notado algunas veces estas molestias pensaba que poco después de la carrera se me pasarían, pero no fue así. De todas formas, seguí con la idea de visitar a un fisioterapeuta, aunque rápidamente vimos que necesitaba que me viese un especialista. Hemos decidido acelerar al máximo el proceso de consultar al médico, en este caso a Ángel Villamor, y de meterle mano al brazo para así tener el máximo de días posibles entre la operación y la próxima carrera. La verdad es que había notado algunas otras veces esa sensación en el antebrazo, pero no le quise dar mayor importancia".
"En estas dos últimas carreras ha sido un poco más grave. En Jerez lo achaqué al tipo de circuito y al esfuerzo que hice en las primeras vueltas tratando de seguir primero a Lorenzo y Márquez, y después a Rossi y a Crutchlow, pero en Le Mans ha sido peor porque me empezó a costar pilotar desde muy pronto. Por suerte la operación ha ido bien y puedo empezar a trabajar en breve para intentar llegar en las mejores condiciones posibles a las siguientes carreras".
 
El pasado Gran Premio de Francia del Campeonato del Mundo de MotoGP seguro que ha creado una pequeña crisis en el seno del fabricante de motos más poderoso del mundo: Honda. Si no llega a ser porque Marc Márquez consiguió enmascarar una carrera llena de problemas con un cuarto lugar (aun me pregunto cómo no se fue al suelo en la chicane Dunlop), la primera Honda en carrera habría sido la de Nicky Hayden en la undécima posición y vencedor en Open.
Y es que hasta cuatro Honda quedaron fuera, cinco si contamos la moto de Dani Pedrosa que sufría una caída en el segundo giro y acababa fuera de los puntos y adelantando in extremis la ART de Alex de Angelis. ¿Podemos decir después de cinco carreras que Honda está en crisis? Igual todavía no, pero sí que se le ha puesto la temporada 2015 cuesta arriba. Veamos los motivos.
Un problema real enmascarado por fallos puntuales

Marc Márquez parece que no es el mismo del año pasado. De ganar diez carreras consecutivas a pasado a vencer únicamente una y, lo que es peor, hacer sólo un podio más después del segundo puesto en el Gran Premio de España. Errores puntuales le han impedido estar delante pero exceptuando la caída de Argentina. ¿Han sido errores forzados por la moto?
A la vista de la carrera de Francia parece que la Honda no la puede llevar tan por la mano como en el 2014. Un error en la salida de Catar, problema de desgaste de neumático porque no podían utilizar el compuesto duro en Argentina y una caza imposible a Jorge Lorenzo que se convirtió en una lucha por no ser de nuevo alcanzado por Valentino Rossi.
Pero en Francia todo parece haber salido mal. E incluso el mismo Marc Márquez daba detalles esporádicos que si los vamos juntamos, podemos conformar un puzzle bastante jugoso. Detalles como "este fin de semana hemos trabajado de forma diferente" (¿Por qué?) o "pensábamos que la temperatura nos iba a beneficiar pero no ha sido así" (en Jerez, con temperaturas altas y un asfalto que también tiene poco agarre no tuvieron grandes problemas).
Pero creemos que lo más significativo ha sido los problemas generalizados del domingo. Y como Alberto Puig apuntaba tras la carrera, no es un problema puntual en una zona concreta de la moto sino que parece más bien un problema generalizado en diversas áreas de la Honda RC213V.
¿Qué le falta a la Honda?

Parece que el primer problema y más grave es un tren delantero crítico. El motor de esta temporada es, más potente pero al mismo tiempo más puntiagudo y brusco. Esto ha propiciado problemas de estabilidad que aparecían ya en el test del año pasado tras el Gran Premio de Valencia. Y seis meses después todavía no han solucionado.
Con los motores precintados para toda la temporada, sólo hay dos posibilidades de actuación: electrónica y parte de ciclo. Para la segunda contaban con un nuevo basculante probado en el test de Jerez pero que, a pesar de no tener ninguna desventaja, tampoco ha sido la solución.
Volviendo al tema de los problemas, el primero con el que se encuentran reside en el tren delantero. Marc Márquez declaraba haber tenido muchos problemas, Dani Pedrosa se fue al suelo al perder la rueda delantera sin previo aviso y Scott Redding corrió la misma suerte. Sin embargo, Cal Crutchlow se caía al perder el pie de la estribera derecha y no poder accionar el freno trasero con lo que en plena curva y tras tocar el delantero, se iba también al suelo mientras que Jack Miller fue debido a una pérdida de adherencia detrás.
¿Por qué Márquez, aun a pesar de los problemas de delante, no sufre tanto? Por su estilo de pilotaje, que carga mucho más peso en el tren trasero y así consigue descargar la rueda frontal. Para el resto, la moto se vuelve sensible y muy cabezona, entrando tarde en los virajes. Marc, colocando el tren trasero para compensar esa lentitud en la entrada, tiene graves problemas de estabilidad en la frenada con lo que la Honda va completamente suelta.

Sin embargo los problemas no acaban ahí. En lucha con la Ducati, se podía ver como una y otra vez la moto italiana aceleraba y traccionaba mucho antes que la Honda. La moto japonesa, además de hacerlo más tarde contaba con el hándicap que cuando lo conseguía, el tren delantero se descargaba en exceso, sobre todo en la moto de Marc Márquez. De nuevo, un reparto de pesos adaptado al pilotaje del piloto de Cervera hace que la moto reaccione de una forma todavía más violenta, o mejor dicho, más visible que al resto de piloto de Honda.
Lo curioso es que cuando deciden dejar el cerebro en el box y jugársela todo a una vuelta, Marc Márquez decía que es posible sacarle algo más a la Honda para luchar por la pole. Pero ni dan puntos por salir el primero, ni ningún piloto es capaz de ir así más de 20 vueltas.
Por suerte todos los pilotos de Honda han coincidido en cuáles son los problemas de la moto y en las directrices a tomar. Y como estamos hablando de el gigante italiano donde, como ya comenté en algunas ocasiones, el tiempo no pasa igual para ellos que para el resto de las marcas, muchos ingenieros japoneses llevarán ya dos días sin dormir y varios pilotos probadores estarán dejando sin asfalto Motegi.
La solución llegará, y seguro que más rápido de lo que pensamos. Pero de momento la desventaja asciende a 33 puntos y aunque para la afición no sea importante, están también 31 puntos por detrás en el campeonato de constructores, incluso a rebufo de Ducati, desahuciada hasta hace pocos meses. Toca correr, fuera del circuito.
 
Dani Pedrosa se ha mostrado satisfecho por su actuación en el Gran Premio de Francia, que suponía su retorno al Mundial tras su paso por el quirófano, sobre todo porque transformó "una desventaja en una ventaja" y porque tuvo "la actitud adecuada".

"El gran premio de Le Mans ha sido un claro ejemplo de cómo transformar una desventaja en una ventaja. Durante el fin de semana las circunstancias no fueron fáciles y al final el resultado de la carrera no es el que hubiera querido, pero creo que tuve la actitud adecuada para que el test fuera satisfactorio", señala Pedrosa en su blog en Repsol.

El de Castellar del Valles considera "una pena" su caída "tan pronto en la carrera", pero que "lo importante" es que pudo continuar "y acumular kilómetros". "En realidad, después de todo el tiempo que he estado parado, sin competir, se trataba justo de eso: entrenar y recuperar la confianza sobre la moto. Fue casi como un test, con impresiones finales positivas, y aunque no estoy todavía al cien por cien, espero mejorar en las próximas semanas", añade.

Además, agradece el "cariño" de la afición que es lo que "más" le ha hecho "sonreír". "Lleváis semanas haciéndome llegar vuestro apoyo, sobre todo en los momentos difíciles, pero ahora que he vuelto a competir, fue llegar a Le Mans y encontrarme con vuestro cariño, en persona, en el mismo 'paddock'", celebra.

Sobre una pregunta realizada a través de las redes sociales, Pedrosa habla sobre cómo explica a sus mecánicos sus sensaciones sobre la moto. "La única manera es mediante el lenguaje. La experiencia te da el toque particular para escoger qué palabras utilizar porque tratamos con personas de idiomas y culturas diferentes. Es por esta razón que es muy importante ponerse en su lugar y desde esa posición hacer llegar tus sensaciones a los compañeros del equipo", relata.
 
Marc Márquez (Honda) reconoce que el pasado fue "un fin de semana complicado", con su cuarto lugar en el Gran Premio de Francia que le aleja más de las Yamahas de Valentino Rossi y Jorge Lorenzo, en una carrera donde el cambio de las condiciones de la pista le impidieron "dar el máximo", pero en la que sacó unos puntos que "pueden ser muy importantes".

"Ha sido un fin de semana complicado. En este gran premio, generalmente, la meteorología es la primera que complica las cosas. Pero hay que reconocer que esta vez el domingo nos respetó", escribe Márquez en su blog en Repsol.

El de Cervera tuvo "una buena jornada" el sábado donde clasificó "bien". "Esa era la muestra de que estábamos haciendo un buen trabajo durante todo el fin de semana. El resultado del domingo es lo único que empañó un poco ese buen trabajo de los días anteriores", lamenta el catalán, "muy contento" también tras el warm up previo a la carrera donde fue "el más rápido".

"Sin embargo y por primera vez este fin de semana, cuando empezó la carrera, la temperatura de la pista se había duplicado y mis sensaciones con la moto cambiaron, y no podía dar el máximo", añade al respecto.

Pero Márquez celebra que al menos pudo ser cuarto. "Es muy positivo. Son trece puntos de cara al campeonato, trece puntos que pueden ser muy importantes. En las últimas vueltas sí que pude tener una lucha interesante con Iannone, que hizo que el tramo final de carrera fuera más divertido. ¡Fue una lucha casi al estilo Moto2!", afirma.

Además, el bicampeón del mundo de MotoGP quiera dar "una vez más, las gracias a la afición por el recibimiento en Le Mans". "Sé que lo he dicho muchas veces, pero es un privilegio tener un fan club como el que tenemos. Vayamos donde vayamos es increíble el apoyo que nos hacen llegar tanto a mí como a mi hermano, son impresionantes", apunta.
 
Dia intenso de quirófano para los hermanos Espargaró. Mientras que el mayor, Aleix, era intervenido en Barcelona por el Doctor Xavier Mir de una rotura del ligamento colateral del dedo pulgar de la mano derecha tras su caída en Le Mans, Pol viajaba hasta Madrid para ser operado por el doctor Ángel Vilamor a causa del síndrome compartimental que el piloto catalán viene sufriendo en su antebrazo derecho desde hace varias carreras.

La gota que colmó el vaso llegó durante el pasado Gran Premio de Francia, cuando el piloto del Monster Yamaha Tech 3 acusó una importante falta de fuerza en su brazo derecho a partir de la séptima vuelta de la carrera, una situación que adelantó sus planes de pasar por quirófano. "Como ya había notado algunas veces estas molestias pensaba que poco después de la carrera se me pasarían, pero no fue así", ha explicado Pol en declaraciones recogidas por Motogp.com. "De todas formas, seguí con la idea de visitar a un fisioterapeuta, aunque rápidamente vimos que necesitaba que me viese un especialista. Hemos decidido acelerar al máximo el proceso de consultar al médico, en este caso a Ángel Villamor, y de meterle mano al brazo para así tener el máximo de días posibles entre la operación y la próxima carrera. La verdad es que había notado algunas otras veces esa sensación en el antebrazo, pero no le quise dar mayor importancia".

"En estas dos últimas carreras ha sido un poco más grave. En Jerez lo achaqué al tipo de circuito y al esfuerzo que hice en las primeras vueltas tratando de seguir primero a Lorenzo y Márquez, y después a Rossi y a Crutchlow, pero en Le Mans ha sido peor porque me empezó a costar pilotar desde muy pronto. Por suerte la operación ha ido bien y puedo empezar a trabajar en breve para intentar llegar en las mejores condiciones posibles a las siguientes carreras", añade el menor de los Espargaró, que ya trabaja en su recuperación para llegar al 100% al próximo Gran Premio de Italia dentro de dos semanas.


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Aleix Espargaró ya descansa en su domicilio después de haberse sometido esta mañana a una cirugía en la mano derecha como consecuencia de la fuerte caída que sufrió el sábado en Le Mans. El piloto del Team Suzuki ECSTAR acudió ayer a la Clínica Dexeus de Barcelona para que el prestigioso Dr. Xavier Mir pudiese revisarle la mano y comprobar que, efectivamente, sufría una rotura del ligamento colateral del dedo pulgar de la mano derecha, programando una cirugía para esta misma mañana que ha resultado ser todo un éxito.

"Estoy muy contento con el resultado de la operación", comentaba Aleix en redes sociales, "el ligamento colateral de la mano estaba destrozado, así que gran trabajo (como siempre) del Dr. Mir. Será muy dificil que llegue a Mugello, pero sin duda lo intentaré", añade el piloto catalán, que pone en duda su presencia en Italia para el fin de semana del 29 al 31 de mayo.

Por su parte, el Dr. Xavier Mir ha hablado en Motogp.com de la operación de Aleix y de su recuperación: "Ayer comprobamos que el ligamento del dedo pulgar estaba roto, es la típica lesión del esquiador. Hoy en la cirugía hemos comprobado que el arrancamiento era total y hemos tenido que suturar el ligamento apoyados en un anclaje que lleva unos hilos para que el cierre del ligamento sea más preciso. A la gente normal la tenemos tres semanas inmovilizada hasta que el ligamento cicatriza, pero en el caso de Aleix intentaremos ya la semana que viene hacerle una ecografía antes de viajar a Mugello y valorar las posibilidades de que pueda correr allí. Para Montmeló pensamos que ya estará totalmente recuperado".
 
La FIM y Dorna han abierto el proceso para recibir candidaturas de los fabricantes interesados en participar como suministrador de motores en el Mundial de Moto2, un nuevo proceso que se iniciaría en 2019, a la conclusión del actual contrato con Honda.

Honda renovó su contrato como suministrador de motores de Moto2 a finales del año pasado, para el periodo 2016-2018, con lo que a partir de 2019 podría producirse un cambio significativo en categoría La FIM y Dorna han abierto el proceso para recibir candidaturas de los fabricantes interesados en participar como suministrador de motores en el Mundial de Moto2, un nuevo proceso que se iniciaría en 2019, a la conclusión del actual contrato con Honda. entrara en escena otro fabricante de motores. La FIM y Dorna quieren abrir un debate con los fabricantes interesados hasta el final de la temporada, antes de iniciar el proceso de licitación que comenzará a finales del año, con el que se elegirá al proveedor oficial del motor de Moto2 a partir de 2019.

No se trata de un cambio menor, porque la modificación del suministrador traería consigo un cambio generalizado en los bastidores y una absoluta renovación de material. De hecho, se trata del periodo de estudio más amplio que afronta la federación y el promotor desde 2008, cuando se empezó a estudiar cómo sería la categoría de Moto2. En ese momento llegaron a presentarse propuestas ajenas a los modelos de producción, algunas sorprendentes, como la presentada por Norton, o la opción que propuso KTM, una 500 bicilíndrica.

Después de todas aquellas especulaciones, y de la puesta en marcha del algunos modelos abiertos, como las Laglisse-Suter con motor Yamaha, en 2009 se adjudicó por primera vez a Honda el suministro de motores, siendo renovada posteriormente la concesión en dos ocasiones más.
 
Karel Abraham, padre del piloto de MotoGP, es el propietario del circuito de Brno y promotor del Gran Premio de la República Checa. A pesar de ser la carrera de MotoGP con mayor asistencia de espectadores (según las cifras oficiales, en 2014 el Gran Premio contó con 240.695 asistentes), el promotor asegura que la carrera es deficitaria. Al parecer el canon que paga a Dorna está próximo a los tres millones de euros, y para poder hacer frente a este pago, Abraham ha recurrido a la ayuda del gobierno de la región de Moravia Meridional y al Comité Olímpico Checo.

El problema reside en que los políticos quieren prescindir de Abraham y negociar directamente con Dorna. De hecho, un responsable del gobierno checo ha estado en contacto directamente con el promotor del Mundial en busca de un acuerdo, visitando su sede en Madrid y acudiendo incluso a alguna otra cita a final de la pasada temporada, pero Dorna no quiere dejar fuera de la organización al propietario del circuito, que siempre ha sido el promotor de la carrera, y que además atiende la gestión del circuito durante el Gran Premio.

La solución está en manos de los checos. Tanto el gobierno como Abraham tienen que entenderse, o de lo contrario no habrá Gran Premio de la República Checa esta temporada. La carrera está programada para el 16 de agosto, pero Dorna necesita una respuesta clara en la primera semana de junio, a la vuelta del Gran Premio de Italia. Entonces sabremos si el Mundial 2015 tiene 18 o 17 carreras.
 
La carrera en Le Mans del Gran Premio de Francia de MotoGP fue testigo de la mayor derrota de Marc Márquez desde que corre en la categoría máxima.

En sus 40 salidas de MotoGP nunca ha terminado tan lejos del ganador en una carrera en la que no sufriera una caída.

El resurgido Jorge Lorenzo terminaba a más de 20 segundos de Márquez, que sólo ha ganado una carrera este año y ha terminado tres veces fuera del podio. ¿Quién podía imaginarse una situación así cuando se apagaban las luces del semáforo en Qatar?

Cuando se compara su comienzo de temporada en 2015 con el irrepetible inicio del pasado año, todo lleva a pensar que Márquez y Honda están atravesando su primera crisis.

El pasado año después de cinco GGPP, Márquez se había mantenido imbatido tanto en entrenamientos como en carrera y había completado 82 vueltas liderando el grupo. Esta cifra ha bajado sensiblemente, ya que este año sólo ha rodado primero en 40 vueltas.

Hace 12 meses había conseguido 56 puntos menos y no ha estado tan atrás en una clasificación desde que disputase el título de Moto2 a Stefan Bradl en 2011.

Cuando Márquez llegó a Mugello hace un año, lideraba la clasificación con 40 puntos de ventaja sobre Rossi y con 80 puntos sobre Jorge Lorenzo. Ahora, cuando se dispone a marchar a Mugello, Rossi está 33 puntos por delante de Márquez, y Lorenzo 18.

La clasificación de Constructores también parecía impensable, con Honda en la tercera plaza por detrás de Ducati en Francia.

Pero sería de tontos descartarle en esta temprana fase de la temporada. Hace sólo dos carreras Lorenzo parecía completamente perdido.

La respuesta a la mayor falta de resultados del piloto de Yamaha desde su temporada de debut en 2008 ha consistido en dos magníficas victorias en Jerez y Le Mans.

Sin embargo, la goleada que recibió Márquez en Le Mans resultó completamente inesperada.

Se puede decir que la subida de la temperatura en el circuito de Le Mans dejó “fría” a Honda el día de la carrera. El trazado presentaba una condiciones completamente distintas a las de los entrenamientos libres y cronometrados, pero Rossi se las arregló igualmente para dejar un nuevo récord de vuelta rápida y Lorenzo terminó la carrera 19 segundos antes que ninguna otra disputada hasta ahora en el legendario trazado de Bugatti en Le Mans.

Así, a la Yamaha no pareció afectarle tanto como a la Honda. De lo que no hay duda en este momento es de que en la guerra por la supremacía técnica en MotoGP, es Yamaha quien tiene la sartén por el mango.

La Honda siempre ha sido una gran moto de MotoGP, particularmente en la estabilidad de la frenada y la entrada en curva, algo que Márquez siempre ha sabido aprovechar con su agresivo estilo frenando tarde. Márquez ha hecho parecer a la Honda la montura a batir y eso es obvio desde el comienzo de su trayectoria con Repsol Honda. Dani Pedrosa no es ningún perezoso, pero en 2013 y 2014 Márquez ha vencido 15 carreras más que su compañero de equipo.

Y cuando Cal Crutchlow y Scott Redding rodaron por primera vez con la RC213V, sus primeras impresiones giraron en torno a lo difícil y cansado que era dominar la moto.

La Honda es endiabladamente rápida durante una vuelta. No hay nadie mejor que Márquez explotando esa faceta y, de hecho, ya ha conseguido tres pole position esta temporada.

Sin embargo, en distancia de carrera, la Honda resulta una bestia física y mentalmente, algo que cuesta resistir rodando absolutamente al límite durante cerca de 45 minutos.

La Yamaha es simplemente una moto más fácil de pilotar. El nuevo cambio seamless de funcionamiento completo que estrenaron en el segundo test de pretemporada en Sepang ha resultado un gran paso adelante, permitiendo a Rossi y Lorenzo frenar unos metros más tarde. Ahora la YZR-M1 es más estable en la entrada en curva. Y con pequeñas modificaciones en geometría y control de tracción ha dejado de ser una moto que devoraba los neumáticos.

Esto solía ocurrir en las cinco últimas vueltas, particularmente la pasada temporada, cuando la Honda parecía ofrecer más agarre y permitía a Márquez rodar al límite en los momentos decisivos.

De lo que puedes estar seguro es de que Márquez y Honda no se van a quedar lamentándose. Probablemente haya dos o tres tipos de chasis distintos siendo probados en pista mientras lees este artículo.

Márquez no está luchando sólo contra Rossi y Lorenzo, sino también contra su propia moto.

En las últimas 12 carreras, en las que Rossi, Lorenzo y Márquez han conseguido cada uno cuatro victorias, Rossi ha superado a Márquez por 56 puntos.

Pero cuando seguir se pone duro, los duros siguen. Y no hay tipo más duro que Márquez.


Matthew Birt.
 
Representantes de Dorna Sports, el Gobierno de Indonesia y el Circuito de Sentul inician conversaciones sobre una posible ronda de MotoGP™.
El sueño indonesio de acoger un gran evento de competición de motor está más cerca de hacerse realidad después de la visita de Carmelo Ezpeleta, Consejero Delegado de Dorna Sports SL, y su Director General, Javier Alonso, el pasado miércoles 20 de mayo.

“Para nosotros resulta un placer estar aquí. Indonesia ha estado en nuestros planes desde hace mucho tiempo. Se trata de un gran país en el que el mercado de la motocicleta ha experimentado un gran crecimiento. Es un país importante para nosotros”, declaraba Ezpeleta durante la conferencia de prensa.

“La razón por la que hemos venido está en el interés del Gobierno de Indonesia en albergar una carrera de MotoGP. A partir de ahí hemos detallado cuáles son las necesidades de la estructura requerida, incluyendo la homologación del trazado”, continuaba.

Ezpeleta también apuntaba que Indonesia podría tener su espacio en el calendario de MotoGP™ entre 2017 y 2021. “El objetivo de acoger MotoGP está al alcance. Pero Indonesia estará en el calendario si cumple todos los requisitos”, explicaba.

Ezpeleta aseguraba haber recibido información completa del gobierno indonesio sobre el evento, que por su parte ha aprobado la propuesta del país y también que ha solicitado que se acondicione el circuito.

“El Circuito de Sentul necesita numerosas mejoras. Hemos visto muchos circuitos en los que se han hecho muchos cambios. ¿Es posible para Indonesia mejorar o construir un nuevo circuito? Esperamos que el gobierno pueda pronunciarse inmediatamente sobre ello. Lo que es seguro es que brindaremos el apoyo necesario para hacer un éxito de este evento”, añadía Ezpeleta.

De acuerdo con el Ministro de Turismo de Indonesia, Arief Yahya, ambas partes han expresado su interés en organizar una carrera de MotoGP™ en 2017 y a ello le seguirá un memorando de entendimiento durante los próximos tres meses.

“A día de hoy no hay ningún contrato firmado. Pero las dos partes están interesadas en acoger MotoGP en Indonesia. Esperamos que el Día del Despertar Nacional pueda convertirse en una señalada fecha para celebrar una carrera de MotoGP en Indonesia”, reflexionaba.

Al mismo tiempo, el Director del Circuito Internacional de Sentul, Tinton Soeprapto, mostraba su entusiasmo por el plan de Indonesia de acoger una carrera de MotoGP en 2017. También prometía que por su parte asumirá todas tareas y responsabilidades sugeridas por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM).

“Hagamos realidad juntos este plan. Sin vuestra ayuda, no será posible”, concluía.

El último Gran Premio de Indonesia se celebró en el Circuito de Sentul en 1997, cuando Valentino Rossi lograba la victoria en 125cc y Mick Doohan se imponía en la carrera de 500cc.
 
Todo el mundo se pregunta qué le pasa a Honda o qué le pasa a Marc Márquez. ¿Cuál es el problema? No es que haya un problema muy grande, es un pequeño conjunto de cosas que por diversas circunstancias no está completamente al 100 por cien.

Para pensar en los problemas de Marc Márquez y Honda me gustaría que echáramos la vista atrás. Viendo los resultados desde la carrera del año pasado en San Marino, vemos que el final del campeonato fue un tanto irregular, a diferencia de la primera parte. Independientemente de los resultados de Márquez, lo más sorprendente el año pasado fueron las bajas prestaciones que ofrecieron Lorenzo y Pedrosa. Las carreras que dominó Márquez no fueron especialmente rápidas, aunque él mostraba tener margen, pero era atípico el rendimiento de Lorenzo y Pedrosa.

La normalidad no está en este año como no lo estuvo en el año pasado, y todo eso nos llevó a pensar que la combinación Márquez-Honda podía ser invencible, y que esto era lo normal. En 2014 también tuvimos carreras disputadas hasta el final, como Silverstone y Misano, que fueron rápidas, aunque la mayoría tuvieron un ritmo lento.

En 2015 puede que el binomio Márquez-Honda no sea el mejor, pero el dominio
aplastante de 2014 tampoco es la realidad de la categoría. Lo normal es que haya una mayor igualdad porque cada una de las marcas, Honda, Yamaha y Ducati, tiene sus propias virtudes y es más normal que se produzca una alternancia. Porque este año, aunque hay superioridad por parte de Yamaha, que ha ganado cuatro de las cinco carreras disputadas, hay alternancia entre los ganadores, tres diferentes hasta el momento.

Si nos ceñimos a lo que vemos a nivel técnico, Honda sufre sobre todo en el ingreso en curva. En 2014 veíamos a Marc con confianza para tirarla y controlar todo lo que hacía la moto. Él decidía todo lo que pasaba en la moto, conducía en todo momento, pero ahora vemos que es la moto la que conduce más a Marc.

¿Por qué? Honda ha hecho cambios en el chasis, ha modificado el basculante, pero seguramente ha hecho también cambios en el motor que no pueden ir hacia atrás. Son temas termodinámicos, no de transmisión. Se genera un par motor negativo en la fase de deceleración que este año se transmite de forma diferente al neumático: si el freno motor satura la capacidad de agarre del neumático, y entonces la moto acaba por no pararse.

Si miras imágenes de Márquez del año pasado en fase de frenada, el neumático trasero no tocaba el suelo, pero él igualmente paraba la moto. Esa confianza que sentía sobre la moto ya no la tiene, quizás por una suma de resultados negativos. Si esta diferencia está en el motor, el reglamento no le permite regresar a la especificación del año anterior.

En el pasado, Honda también llegó a cometer errores al cambiar de modelo de un año para otro. Con Tadayuki Okada introdujo un nuevo motor de 500 mucho más rápido pero incontrolable. Y cuando Daijiro Kato debutó en 500, en el primer año de MotoGP, en el que las nuevas MotoGP y las 500 compartieron pista, recuperó ese motor de Okada, y deportivamente las cosas no salieron. Eso precipitó su paso a una MotoGP a mitad de temporada.

Todas las carreras de 2015 han sido más rápidas que las de 2014, y en todas salvo la de Qatar se ha batido el récord. Esto se conjuga con el hecho de que Márquez y Honda no están al 100 por cien, y que Yamaha ha dado un paso al frente. En Le Mans, Márquez fue cuarto, peleando, y solo fue unas milésimas más lento que el año pasado ganando. Él no esta al 100 por cien y los demás está corriendo mucho este año.

Me preguntan si es posible que Honda se haya confiado por el inicio de la pretemporada. Son cosas que conlleva nuestro deporte, quizás subestimar al rival o caer en la autocomplacencia: pasas de estar al 110 por ciento a un 105 por ciento. Solo te relajas un poco, y con eso en este año se te va todo al traste y te hace cometer errores. Seguramente en otra situación, con otros límites reglamentarios, el desenlace habría sido distinto.

La sensación de Honda es que ni en 2014 eran tan superiores ni ahora son tan inferiores. En cuanto encuentren la manera de que Marc esté a gusto volverán a luchar por la victoria. El margen que tenían, que era irreal, ha desaparecido. Ese margen era de Marc, no de Honda, porque Pedrosa, Bradl y Bautista no estuvieron bien en 2014.

Independientemente de haber ganado ya dos títulos, para Marc y para Honda, todo lo que no sea ganar es un desastre, y todo afecta. En el deporte de élite todo se decide por detalles muy pequeños.

Marc y su equipo han de afrontar este campeonato de un modo completamente
diferente porque todos esos pequeños detalles son ahora diferentes. A nivel técnico te conviertes en la referencia de una marca, a nivel deportivo eres el rival a batir, y en algunos casos esto puede hacer desviar la atención del piloto, de la marca y de su equipo. En este tipo de situación lo más importante es que el piloto, la marca y el equipo aumenten la concentración en sus respectivas áreas de influencia, y no al contrario. Hay que saber asumir que un triunfo no siempre equivale a una victoria.

Lorenzo ha demostrado que cuando puede gestionar las cosas es un tío duro, y Rossi también ha dado un paso adelante, pero a priori, creo que Yamaha sufrirá en Mugello y Catalunya. Honda puede aprovechar para reducir distancias en estas dos próximas citas.
 
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Yamaha ha anunciado oficialmente que el equipo Yamaha Factory Racing tomará la salida en la 38 edición de las 8 Horas de Resistencia “Coca-Cola Zero”, que se celebrarán en el Circuito de Suzuka, Prefectura de Mie, del 23 al 26 de julio próximos. Ésta será la primera vez desde 2002 que la marca inscribe un equipo oficial en la prestigiosa carrera.

La alineación del equipo estará compuesta por el actual campeón japonés de la categoría JSB1000, Katsuyuki Nakasuga, y los pilotos de MotoGP™ Pol Espargaró y Bradley Smith. Todos ellos pilotarán la versión de fábrica de la nueva YZF-R1, desarrollada especialmente para tomar parte en las 8 Horas de Suzuka, e intentarán conseguir la primera victoria del fabricante en dicha carrera en 19 años y la quinta de su palmarés absoluto.

Espargaró y Smith participarán por primera vez en las 8 Horas de Suzuka y aportarán toda su experiencia como pilotos de MotoGP™, la mayor de las categorías internacionales de velocidad.

Nakasuga es uno de los mejores pilotos de Yamaha en Japón y actualmente intenta ganar un cuarto título nacional consecutivo sin precedentes en la mayor de las categorías del Campeonato de Japón de Velocidad. También ha corrido en las 8 Horas de Suzuka en siete ocasiones, con un mejor resultado de una cuarta posición en la edición de 2014.

Pol Espargaró: “Estoy muy feliz por que Yamaha me haya elegido para participar en una de las carreras más importantes, las 8 Horas de Suzuka. Siento que es un honor tomar parte en ella, pero creo que tendremos que mucho que aprender. No me hago la ilusión de que vaya a ser fácil, ya que nunca he corrido en Resistencia ni he pilotado la YZF-R1, aunque he oído hablar muy bien de ella”.

“Al mismo tiempo, el calendario de MotoGP resulta muy exigente y tendremos que trabajar muy duro para esta carrera entre nuestros compromisos. Tendremos que preparar la carrera lo mejor posible, pero estoy muy contento por esta oportunidad. Por otra parte, estará bien trabajar junto a Bradley como compañeros, en lugar de como rivales. Pienso que nos complementamos bien y que lo vamos a pasar genial. El único problema es que ninguno de los dos conoce el circuito de Suzuka, así que esperamos que Nakasuga-san pueda ayudarnos en todo, incluido su conocimiento del circuito, la moto y las estrategias adecuadas para tener éxito en una carrera de ocho horas. Será una ocasión especial y daremos lo mejor de nosotros mismos para corresponder la fe que Yamaha ha depositado en nosotros”.

Bradley Smith: “Antes de nada, quiero agradecer a Yamaha el haberme considerado como parte de su equipo de las 8 Horas, que me parece una carrera legendaria. Estoy deseando probar esta disciplina del motociclismo y más aún si es junto a mi compañero Pol y Katsuyuki Nakasuga, que cuenta con un gran bagaje en esta carrera. Creo que se tratará de una experiencia inolvidable y sumará un nuevo capítulo de mi colaboración con Yamaha.

“También tengo ganas de probar la nueva Yamaha YZF-R1, de la que he oído hablar mucho. Será muy interesante poder probarla finalmente. Por supuesto, me tomaré esta oportunidad muy en serio, ya que voy a formar parte del equipo oficial de Yamaha, por lo que iré a Japón con la intención de lograr un gran resultado”.
 
El paddock de MotoGP™ se dirige ya al circuito de las colinas de la Toscana para la sexta ronda del Campeonato del Mundo en el Autódromo de Mugello. Valentino Rossi llegará como líder de la clasificación provisional por primera vez desde la temporada 2008. Aquél también resultó el año en que consiguió su última victoria en el trazado italiano, después de lograr siete triunfos consecutivos de MotoGP en Mugello.

Yamaha ha sido en general el fabricante de mayor éxito en Mugello en la era MotoGP, con Rossi dominando desde 2004 a 2008 y su compañero Jorge Lorenzo habiendo ganado en las ediciones de 2011, 2012 y 2013. El español ha tenido un difícil comienzo de temporada, primero con problemas de visión en su casco y más tarde afectado por algunos problemas de salud, pero el piloto reaccionaba para lograr dos magníficas victorias consecutivas en las rondas de Jerez y Le Mans, por lo que nadie duda de que también contará para el triunfo en Mugello.

Lorenzo conseguía escaparse en las dos carreras, pero Rossi llegará más determinado incluso para ganar delante de su público, algo que complicaría las aspiraciones del español.

Sin embargo, no sólo Yamaha aspirará a la victoria en Mugello. Los pilotos oficiales de Ducati, Andrea Iannone y Andrea Dovizioso, completaban recientemente un test privado en este escenario antes de Le Mans que podría dar la ventaja necesaria a la marca italiana para conseguir su primera victoria de la temporada con la nueva GP15. En la temporada 2009 Casey Stoner ganó el GP de Italia, la única victoria de un piloto de la marca en este escenario.

En Le Mans, Dovizioso volvía al podio después de ser tercero, asegurándose así la misma plaza en la clasificación provisional y demostrando que Ducati vuelve a estar al nivel necesario para optar a la victoria con su nueva Desmosedici GP15.

A pesar de haberse dislocado el hombro recientemente, Andrea Iannone se veía envuelto en el GP de Francia en una lucha al estilo Moto2 cuando se disputaba la cuarta posición con Marc Márquez.

La batalla resultaba más excitante aún teniendo en cuenta que Iannone se encontraba lesionado y pilotaba limitado por el dolor. El trío compuesto por Rossi, Dovizioso y Iannone tiene de nuevo sólidas posibilidades de completar un podio italiano, como ya ocurriera en la ronda inaugural de Qatar.

Le Mans no resultó un fin de semana ideal para Honda, con Marc Márquez logrando el mejor resultado de la marca con el cuarto puesto al tiempo que Crutchlow, Redding y eran víctimas de sus respectivas caídas. La marca japonesa ha introducido un nuevo basculante el Le Mans diseñado para mejorar el paso por curvas rápidas, precisamente efectivo en un trazado como Mugello, lo que dejaría la bajada de rendimiento de Honda en Le Mans como un hecho anecdótico. Con sólo 69 puntos y una victoria, la temporada 2015 no está siendo tan brillante como la del pasado año para Márquez, cuando venció en las diez primeras carreras de forma consecutiva.

Su compañero de equipo en Repsol Honda, Dani Pedrosa, regresaba a la actividad en Francia después de la intervención quirúrgica a que se había sometido por sus problemas en el antebrazo derecho. A pesar de sufrir una caída en carrera, el piloto español sacó conclusiones positivas del fin de semana. Ahora se dirige a Mugello con la intención de continuar la vuelta a su mejor forma, lo que significará un nuevo test para su brazo con la distancia y la presión de una carrera.

Para los pilotos británicos Cal Crutchlow y Scott Redding, Mugello será un fin de semana importante después de sus caídas en Le Mans. Crutchlow recibía entonces el mismo basculante que Márquez, mientras que Redding continuaba su periodo de adaptación a la Honda bajo reglamento Factory después de ser piloto Open la pasada temporada.

El piloto de Team Suzuki Ecstar, Aleix Espargaró, también se operaba por la lesión en una mano que le producía su fortísima caída en la FP3 de Francia y espera estar listo de nuevo para Mugello. Por su parte, su hermano Pol también pasaba por el quirófano para operarse del síndrome compartimental que limitaba su rendimiento en Le Mans.

Nicky Hayden lograba su primera victoria en la clase Open en la pasada ronda de Francia y ahora secunda a Héctor Barbera en la tabla de puntos. Los debutantes Loris Baz y Eugene Laverty también lograban entonces su mejor resultado en MotoGP™ hasta el momento y estarán de nuevo alerta para entrar en los puntos al tiempo que se adaptan a sus motos y se aprenden nuevos trazados como el de Mugello.

La acción para la categoría de MotoGP™ en el Gran Premio TIM de Italia comenzará el viernes a las 9.55 hora local, con la primera sesión de entrenamientos libres (FP1).
 
Última edición:
.Esta es la tri*gésima ocasión en que se celebra un GP en el circuito de Mugello, de las cuales 25 han sido consecutivas desde la temporada de 1991. A continuación publicamos algunas estadísticas y datos interesantes sobre los grandes premios celebrados en Mugello:

· La primera edición de un gran premio en Mugello se celebró en 1976. En la categoría de 500cc el ganador fue Barry Sheene por un margen de una décima sobre Phil Read tras una carrera que duró más de 62 minutos. Era un tiempo de dominio para Suzuki en la categoría reina. El primer piloto ajeno a la marca fue Waerum Borge Nielsen, que terminó décimo pilotando una Yamaha.

· El trazado del circuito de Mugello se ha mantenido sin variaciones desde 1976 con una longitud de 5.245 km.

· Yamaha ha sido el fabricante con mayor éxito en la era de los «cuatro tiempos» de MotoGP en Mugello, con un total de ocho victorias; cinco consecutivas de Valentino Rossi entre los años 2004 y 2008, además de las tres logradas por Jorge Lorenzo en 2011, 2012 y 2013.

· La victoria de Marc Márquez el pasado año fue la cuarta de Honda en MotoGP en Mugello, y la primera desde 2010.

· La única victoria de Ducati en Mugello llegó con Stoner en 2009, la última vez que un piloto de la marca italiana subió al podio de este circuito.

· Los mejores resultados en este escenario de Suzuki en la era MotoGP son dos quintos puestos, logrados por John Hopkins en 2007 y Loris Capirossi en 2009.

· Los pilotos de Honda se han hecho con la pole position en los últimos cinco años. El último piloto ajeno a la marca en conseguirlo fue Jorge Lorenzo en 2009 sobre una Yamaha.

· Los pilotos de Ducati han partido en dos ocasiones desde la pole en Mugello; Sete Gibernau en 2006 y Casey Stoner en 2007.

· Valentino Rossi es el piloto con mayores éxitos en Mugello sumando todas las categorías con un total de nueve victorias; una en 125cc y otra en 250cc que se suman a sus siete de MotoGP, la última en 2008.

· En la era MotoGP Rossi es el único piloto italiano que ha salido desde la pole, lográndolo en cuatro ocasiones; 2002, 2003, 2005 y 2008. Rossi también partió desde la pole en el último GP de 500cc celebrado en Mugello en 2001.

· Loris Capirossi es el único piloto italiano aparte de Rossi que ha vencido en la categoría reina en Mugello, fue en la carrera de 500cc en el año 2000 después de una larga batalla con sus compatriotas Rossi y Biaggi, cuando ambos sufrieron sendas caídas en los últimos momentos de carrera.

· La carrera de MotoGP en Mugello en 2004 es la carrera más corta de la historia en la categoría. Duró sólo seis vueltas, ya que la primera carrera se detuvo debido a la lluvia y se dio de nuevo la salida por las vueltas restantes según el reglamento que se aplicaba en la época.

· Italia, Holanda y Gran Bretaña son los únicos tres países que han celebrado un gran premio de motociclismo cada año desde el comienzo del Campeonato del Mundo en 1949.
 
Horarios Mugello

Viernes 29

▪ Moto3 FP1: 09:00 – 09:40 h (MovistarTV / Videopass)

▪ MotoGp FP1: 09:55 – 10:40 h (MovistarTV / Videopass)

▪ Moto2 FP1: 10:55 – 11:40 h (MovistarTV / Videopass)

▪ Moto3 FP2: 13:10 – 13:50 h (MovistarTV / Videopass)

▪ MotoGp FP2: 14:05 – 14:50 h (MovistarTV / Videopass)

▪ Moto2 FP2: 15:05 – 15:50 h (MovistarTV / Videopass)

Sábado 30

▪ Moto3 FP3: 09:00 – 09:40 (MovistarTV / Videopass)

▪ MotoGp FP3: 09:55 – 10:40 (MovistarTV / Videopass)

▪ Moto2 FP3: 10:55 – 11:40 (MovistarTV / Videopass)

▪ Moto3 QP: 12:35 – 13:15 (MovistarTV / Videopass)

▪ MotoGp FP4: 13:30 – 14:00 (MovistarTV / Videopass)

▪ MotoGp Q1: 14:10 – 14:25 (MovistarTV / Videopass)

▪ MotoGp Q2: 14:35 – 14:50 (MovistarTV / Videopass)

▪ Moto2 QP: 15:05 – 15:50 (MovistarTV / Videopass)

Domingo 31

▪ Moto3 WUP: 08:40 – 09:00 (MovistarTV / Videopass)

▪ Moto2 WUP: 09:10 – 09:30 (MovistarTV / Videopass)

▪ MotoGp WUP: 09:40 – 10:00 (MovistarTV / Videopass)

▪ Moto3 Carrera: 11:00 (MovistarTV / Videopass)

▪ Moto2 Carrera: 12:20 (MovistarTV / Videopass)

▪ MotoGP Carrera: 14:00 (MovistarTV / Videopass)
 
Los valles de la Toscana volverán a acoger este fin de semana el Campeonato del Mundo de MotoGP™, sexta cita de la temporada 2015. Tras lograr la victoria el año pasado, Marc Márquez vuelve al rápido trazado italiano, en el que también logró el primer triunfo de su carrera en la categoría de 125cc.

Marc Márquez: "Estamos muy motivados después del fin de semana en Le Mans y llegamos a Italia en buena forma. Tendremos que trabajar duro desde el viernes para encontrar una buena puesta a punto, porque Mugello es un trazado complicado, aunque me gusta y tengo buenos recuerdos de mi primera victoria en 2010. Sabemos que Valentino [Rossi] estará muy fuerte en su Gran Premio de casa, que Jorge [Lorenzo] y Dani [Pedrosa] han hecho buenas carreras allí y que Ducati estuvo probando hace pocas semanas, así que tendremos que estar muy concentrados todo el fin de semana".
 
Si en Le Mans fueron los pilotos de Moto3 los que tuvieron la oportunidad de utilizar unos nuevos neumáticos traseros y un delantero con un nuevo perfil, ahora les toca el turno a los pilotos de Moto2 de estrenar un nuevo neumático que, como los anteriores, se ha comenzado a producir en la planta Dunlop de Montluçon, la más avanzada del fabricante. Se trata del nuevo delantero Duro 3, que los pilotos ya han tenido ocasión de probar, pero que se empleará en competición por primera vez este fin de semana en Mugello.

Las opciones elegidas para el Gran Premio de Italia son Medio 2 y Duro 3, tanto delante como detrás, en el caso de Moto2, mientras que en Moto3, como sucediera en Le Mans, los compuestos disponibles tienen mucha mayor variedad: delante podrán optar entre el Blando y el Medio 1, mientras que detrás dispondrán de Medio y Duro, con lo que habrá cuatro compuestos diferentes para elegir.
 
Scott Redding llega este fin de semana al Gran Premio de Italia, la sexta cita del Campeonato del Mundo de MotoGP, decidido a encontrar una solución para arreglar los problemas que han frenado su progresión en todas las carreras menos una de esta temporada.

En lo que está siendo un difícil comienzo de temporada sobre la Honda RC213V de fábrica, Redding solo ha terminado una vez entre los diez primeros, lo que junto a la caídas de Austin y Le Mans le colocan solo 13º en la provisional del campeonato, muy lejos de sus expectativas y las del equipo.

Es una situación que el piloto de 22 años quiere dar la vuelta este fin de semana en Mugello, un circuito en el que dominó hace dos años cuando venció cómodamente la carrera de Moto2 saliendo desde la pole position.

Scott Redding: "La única meta este fin de semana en Mugello es encontrar una solución a los problemas que hemos tenido tanto en Jerez como en Le Mans. Parece que cuando cuesta encontrar grip sufrimos mucho más con el delantero el resto de pilotos Honda y eso es algo que tenemos que mirar muy bien. Aun así, no tendremos tanto problema este fin de semana, ya que habitualmente Mugello es un circuito con mucho grip y eso puede ayudarnos. Pero todavía tenemos que encontrar un buen feeling delante y más agarre. Hemos probado muchas cosas en la moto sin encontrar beneficio, pero este fin de semana tenemos algunas opciones más para probar este fin de semana".

"Ese es uno de nuestros mayores problemas en este momento; nuestra única opción para probar cambios es durante los fines de semana de carreras cuando el tiempo en pista es limitado. Me gusta el circuito de Mugello, pero demanda mucho de la moto y los neumáticos, y también del piloto, tanto mental como físicamente. Sospecho que estamos frente a otro fin de semana duro en Italia, pero espero que éste termine con un resultado decente el domingo".
 
Alvaro Bautista correrá este fin de semana en Mugello con la nueva caja de cambios «seamless».
La nueva caja de cambios no será, sin embargo, la única novedad que traerá la marca italiana a su gran premio local, al tiempo que el piloto español parece estar evolucionando a partir de sus esperanzadores resultados en las últimas carrera disputadas.

Álvaro Bautista: “En Mugello estrenaremos numerosas mejoras técnicas, comenzando por la caja de cambios «seamless» que probé en el test de Jerez con buenos resultados, con lo cual estamos muy motivados de cara a la carrera de este fin de semana. También tendremos otros cambios en distintos apartados de la moto, así que confío en que podamos dar un gran paso adelante”.

“Creo que este fin de semana será más exigente de lo normal porque tenemos muchas cosas que probar y poco tiempo para hacerlo, pero estamos preparados para trabajar duro. Si conseguimos una buena puesta a punto en un trazado difícil como Mugello, creo que eso también nos ayudará en las siguientes carreras. Estoy deseando salir a pista para comenzar a comprobar la validez de estas mejoras. Nuestro principal objetivo todavía consiste en desarrollar la moto, aunque no puedo esconder el hecho de que conseguir un buen resultado con la Aprilia en su carrera local sería muy bonito”.
 
Hector Barberá, llega a Mugello líder en la categoría Open, pero piloto del equipo Avintia Racing no terminó satisfecho con su actuación en Francia y este fin de semana quiere remendarlo con un buen resultado en uno de sus circuitos favoritos. Además, la pista toscana es la base de entrenamientos de Ducati Corse, por lo que las motos de Barberá y Di Meglio deberían estar como en casa.

"Estoy deseando comenzar el Gran Premio de Italia porque Mugello es una pista que se me da muy bien y además para Ducati es su circuito", afirma el piloto valenciano. "Es una fábrica italiana y en esa pista es donde más kilómetros han hecho nuestras motos por lo que seguro que van a funcionar bien. En Le Mans las cosas no fueron como pensábamos y esto nos ha cargado las pilas. Llegamos muy motivados porque en esa pista siempre he ido rápido y la moto irá bien, así que vamos a llegar al cien por cien".

Mike Di Meglio también quiere olvidar la carrera de Le Mans en la que se fue al suelo en la segunda vuelta. El piloto francés de Avintia Racing quiere terminar la carrera en Mugello y tratar de sumar sus primeros puntos de la temporada. "Es un circuito muy bonito y me gusta mucho. El año pasado con la configuración de motor “screamer” que teníamos fue muy complicado. Pero este año todo ha cambiado y creo que la moto irá muy bien en Mugello porque en Ducati siempre entrenan allí y saben lo que hace falta para ir deprisa. Estoy deseando ver cómo va la moto en el primer entrenamiento y hacerlo otra vez bien en entrenamientos como en Le Mans, pero esta vez terminar la carrera para coger más experiencia", finaliza el francés.
 
Los dos pilotos del Power Electronics Aspar vivieron su mejor domingo del año en la pasada cita de Le Mans, donde Nicky Hayden firmó la victoria en la clase Open y Eugene Laverty sumó sus primeros puntos en MotoGP. ahora ambos se dirigen a Mugello dispuestos a dar continuidad a su excelente estado de forma.

El norteamericano se ausentó de la cita italiana el curso pasado a causa de una lesión en su mano, por ello se encuentra doblemente motivado, y tienes ganas de quitarse la espinita. En Francia concretó una gran labor de puesta a punto, que le permitió ser muy efectivo en carrera. Su objetivo será continuar mejorando las prestaciones de su moto, para mantenerse en la batalla por la victoria de la clase Open.

"Ya tengo ganas de llegar a Italia, en mi opinión una de las grandes citas del año", comenta el norteamericano. "Mugello es increíble, tanto la pista como la atmósfera que se vive allí. Tiene una recta principal única y muchas curvas enlazadas, algunas más rápidas que otras pero muchas en las que circulas en segunda marcha. Por eso será muy importante trabajar correctamente en la puesta a punto, para poder hacer cambios de dirección rápidos y afrontar con garantías todos los ángulos de Mugello. El año pasado no pude competir en Italia por la lesión de la mano así que me dirijo allí doblemente motivado, ya tengo ganas de que empiece la acción. En el circuito italiano siempre se vive un ambiente mágico, además ahora con Valentino liderando la clasificación general, y Ducati en una forma excepcional, seguro que se vivirá un fin de semana magnífico. En Le Mans por fin empecé a tener grandes sensaciones con la moto, espero que podamos mantener este nivel en Mugello. Habrá que estar muy centrados desde el viernes para empezar fuerte".

Si bien todavía es pronto para pensar en la victoria, su compañero, Eugene Laverty, también encontró solución a sus problemas de ciclística en Le Mans. Ahora sólo piensa en seguir evolucionando para mantenerse en la zona de puntos y ser un candidato a la victoria Open en breve.

"Mugello es un circuito de auténtico piloto y es imposible no divertirse pilotando allí", reconoce Laverty. "En 2012 tuve la ocasión de probar muy brevemente una Superbike en la pista italiana y mi experiencia con una moto de 1.000cc fue increíble. En Le Mans vivimos un fin de semana complicado que por suerte se resolvió con un resultado positivo el domingo. Tenemos ganas de realizar algunas modificaciones en la pista italiana. Mi compañero de equipo dio un gran salto adelante en Francia gracias a un nuevo basculante, espero que nosotros podamos probarlo el próximo fin de semana. En la pasada carrera por fin pude sumar mis primeros puntos en MotoGP, el objetivo es continuar en esta línea de evolución y pronto espero poder luchar por la victoria en la clase Open".
 
El Campeón del Mundo de Moto2, Tito Rabat, llega al Gran Premio de Italia en Mugello este fin de semana, su carrera 150 en Gran Premio, buscando su primera victoria de la temporada.

Rabat, quien celebro su 26º cumpleaños ayer, dominó el año pasado en Mugello, logrando la pole position el sábado y el domingo estableció un nuevo récord del circuito en su camino hacia la tercera victoria de la temporada.

Ese es el éxito que Rabat quiere repetir este fin de semana después de haber comenzado la defensa de su título sumando podios en las últimas dos carreras en Jerez y Le Mans. El español es actualmente sexto en la clasificación del campeonato a 36 puntos del líder Johann Zarco, una ventaja que está decidido a reducir en Mugello.

Tito Rabat: “Las dos últimas carreras han sido buenas, pero no eso no hará que cambie mi manera de afrontar el fin de semana, llego preparado para trabajar duro con el equipo y tratar de luchar por la victoria el domingo en Mugello. Lo que cambia es la situación porque es completamente diferente este año. No estamos donde esperábamos estar, pero estoy contento con mi moto, contento con mi equipo y contento con mi rendimiento, así que tenemos que centrarnos en trabajar a tope y como siempre dar el máximo porque así sé que los resultados llegarán. Mugello es uno de mis circuitos favoritos; es muy rápido, divertido y el ambiente siempre es increíble. Estoy deseando comenzar el fin de semana.”
 
Sólo unos días antes de que se celebrara el pasado Gran Premio de Francia, Andrea Iannone participaba en un test en el circuito de la Toscana, logrando excelentes tiempos. Sin embargo, al final de la segunda jornada el piloto sufría una caída en la Arrabbiata 2 y se lesionaba el hombro izquierdo.

Iannone apretó entonces los dientes y terminó consumando una magnífica carrera en Le Mans, acabando en quinta posición después de una épica batalla con Marc Márquez. Por otra parte, en los últimos días el piloto de Vasto se ha sometido a nuevas pruebas que han destapado una fractura en la parte superior del húmero. Este reciente descubrimiento supone que Iannone afrontará la próxima cita de la temporada en Mugello en condiciones físicas inciertas.

Andrea Iannone: “Por supuesto, el domingo correré la carrera de Mugello, pero sé que va a ser difícil estar al cien por cien. Hace un par de días que dejé de tomar analgésicos y ayer me sometí a un escáner. Desafortunadamente, me han encontrado una fractura y para ser sincero ha sido una desagradable sorpresa”.

“La inflamación todavía me causa mucho dolor y continúo con la terapia por láser en un intento de recuperarme lo antes posible. En cualquier caso, tendré que volver a apretar los dientes como hice en Le Mans porque es demasiado importante para Ducati y para mí hacer una buena carrera ante el público de Mugello”.
 
Andrea Dovizioso ha sorprendido gratamente a los incondicionales de Ducati en este comienzo de temporada, logrando esperanzadores resultados sobre la nueva Desmosedici GP15. Aunque todavía no ha ganado su primera carrera este año, el piloto marcha tercero en la clasificación provisional con 83 puntos.

Andrea Dovizioso: “Creo que podemos ser competitivos en Mugello porque realizamos un test recientemente y comprobamos que éramos rápidos. Al mismo tiempo el equipo está muy motivado, estamos en Mugello y es nuestra carrera local, así que tendremos más razones incluso para hacerlo bien. Sin embargo, en la última carrera sentimos que nos faltaba «algo», así que habrá que continuar trabajando duro a lo largo del fin de semana”.
 
Pedrosa disputará este fin de semana en el Gran Premio TIM de Italia su segunda carrera tras su regreso a la competición. El piloto continúa la recuperación de sus problemas en el antebrazo derecho, por lo que espera seguir mejorando en su rendimiento.

Dani Pedrosa: "Aunque no conseguimos un gran resultado en carrera, el balance del fin de semana en Le Mans fue positivo. El brazo estaba mejor de lo que me esperaba y vamos a Italia después de dos semanas más de recuperación, con la intención de dar un nuevo paso. Mugello es un trazado muy rápido y tienes que trabajar desde la primera sesión para encontrar una buena puesta a punto. Los aficionados siempre hacen que sea una cita especial, así que espero que podamos hacer una buena carrera por ellos y por mi equipo".
 
El piloto de Movistar Yamaha MotoGP espera mantener en Italia el excelente rendimiento mostrado en las carreras de España y Francia.
Lorenzo está deseando subirse de nuevo a su YZR-M1. Después de impresionar a todos con sus dos victorias consecutivas en Jerez y Le Mans, el piloto español está plenamente determinado a mantener su buen rendimiento en Mugello, donde el pasado año tuvo una sensacional batalla con Marc Márquez.

El cuatro veces campeón del mundo cuenta en su palmarés con seis podios consecutivos en Mugello en la categoría reina, repartidos en las victorias de 2011, 2012 y 2013 y tres segundos puestos en 2009, 2010 y 2014. El desafiante trazado de la Toscana también fue escenario de su victoria de 250cc en 2006 y de un segundo puesto en la misma categoría en 2005.

Jorge Lorenzo: “Le Mans fue la confirmación de que me siento fuerte y en gran forma. Conseguir la segunda victoria consecutiva ha resultado muy importante para el equipo y para mí para tener la certeza de que lo de Jerez no fue algo ocasional. En Le Mans teníamos la velocidad y el ritmo para lograr otra victoria”.

“La YZR-M1 es una moto fácil de pilotar y me permite hacerlo como a mí me gusta. El Le Mans fuimos capaces de hacer un trabajo perfecto durante el fin de semana, al igual que en Jerez, por lo que ahora estamos deseando salir en Mugello. El trazado es uno de mis favoritos en el calendario de MotoGP. He conseguido muchas victorias en el pasado en este circuito y nos va perfecto a la YZR-M1 y a mí. Tiene un trazado fluido con muchas subidas y bajadas, además de curvas muy rápidas como las Arrabbiata 1 y 2. Lucharé por estar en el podio de nuevo y mantener este buen impulso”.
 
Después del segundo puesto logrado en el pasado Gran Premio de Francia, Valentino Rossi llega a Mugello, uno de sus circuitos preferidos y en el que además tendrá a su compañero de equipo Jorge Lorenzo como uno de sus rivales más competitivos.

Valentino Rossi: “Llegar a Mugello como líder del Campeonato y estando en plena forma es perfecto. Somos rápidos desde principio de temporada y esto es importante. Me gusta mucho el circuito de Mugello, el Gran Premio de Italia siempre es un fin de semana muy especial, pero a Jorge también le encanta este trazado. Jorge y yo intentaremos llevar la Yamaha hasta lo más alto de nuevo, pero espero que esta vez sea en orden inverso”.

“En Le Mans lo pasé algo mal, pero aún así pude ser segundo. En Mugello no debemos cometer errores con la puesta a punto de la moto, comenzando desde los entrenamientos libres. Trabajaremos duro desde el primer día para tener el mejor fin de semana posible. Habrá mucha gente en Mugello. Seguro que habrá más público incluso durante la jornada del sábado. Va a ser una gran carrera”.
 
La idílica Piazza del Campo acoge una carrera de caballos «de potencia» junto antes del Gran Premio TIM de Italia.
La carrera de caballos Palio di Siena mantiene una antigua tradición en Italia. Dos veces al año, la multitud se congrega alrededor de la pintoresca Piazza del Campo para asistir a una carrera de caballos ciertamente particular, que combina pasión y tradición como ninguna otra. La primera carrera oficial tuvo lugar en 1644, aunque el evento en sí mismo se remonta mucho tiempo más atrás, y en ella participan equipos de 17 distritos de Siena, compitiendo entre sí mientras el público venido de todas partes del mundo se agolpa alrededor en un indescriptible ambiente.

Sin embargo, en la mañana del miércoles, como parte de los eventos promocionales del Gran Premio TIM de Italia, dicha plaza ha acogido una carrera más curiosa incluso. En esta ocasión sólo había dos equipos en liza, la escuadra oficial de Ducati y el equipo satélite de la marca Octo Pramac Racing, además de cuatro caballos muy distintos tomando la salida.

Después de un primer contacto frente a la fachada de la catedral Duomo di Siena para encontrarse con los aficionados y posar con ellos en una improvisada sesión de fotos, Yonny Hernández y Danilo Petrucci se unían a los pilotos oficiales Andrea Iannone y Andrea Dovizioso para rodar todos ellos sobre sus Desmosedici de competición durante dos vueltas alrededor de Piazza del Campo. Aunque no había tantos pilotos en parrilla como está acostumbrado a ver el público, irónicamente había "muchos más caballos” en pista listos para ofrecer un increíble espectáculo.

Iannone no podía ocultar su satisfacción por formar parte de algo tan especial: “Ha sido fantástico, había un ambiente increíble y para mí ha sido un honor participar en un evento tan relacionado con la historia de Italia”.

Al mismo tiempo, Dovizioso insistía en la importancia del Gran Premio TIM de Italia para el Ducati Team y para él mismo: “Un podio en Mugello vale el doble por lo que significa para el equipo y para los aficionados locales”.

Hernández hablaba de lo determinado que está a mantener su buen comienzo de temporada: “Para mí es importante continuar entre los diez primeros, este es nuestro objetivo en Mugello”.

Su compañero de equipo Danilo Petrucci se mostraba entusiasmado por la idea de correr ante su público en Italia: “Espero conseguir un buen resultado delante del entendido y apasionado público local”.

Después de completar el recorrido alrededor de la plaza los pilotos también tendrían tiempo de volver a encontrarse con sus seguidores en el Palazzo Pubblico antes del Gran Premio TIM de Italia, que comenzará oficialmente mañana jueves con la conferencia de prensa de las 17:00.

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El piloto español recibe confirmación para participar en el Gran Premio TIM de Italia de este fin de semana.

El piloto del equipo Suzuki Ecstar superaba recientemente un nuevo examen médico en Barcelona dentro del proceso de recuperación de su mano derecha lesionada. Después de reconstruirse el ligamento del dedo pulgar lesionado durante la FP3 en le Mans, durante los próximos días se realizarán al piloto nuevas pruebas de resistencia al dolor y capacidad de movimiento.

Aleix Espargaró: “Estoy feliz porque los doctores me han confirmado que el proceso de recuperación está resultando positivo y, definitivamente, voy a intentar correr en Mugello. La caída en Le Mans ha sido de las peores de mi trayectoria; he sufrido muchos dolores. El doctor Mir y sus colegas han hecho un gran trabajo con la cirugía, todo ha ido bien y la recuperación va como se había planeado”.

“No me encuentro al cien por cien, pero estoy seguro de querer volver a trabajar con mi equipo en la carrera de Italia. La carrera será dura, el circuito de Mugello tiene una larguísima recta y seguramente sufra un poco en velocidad máxima, pero al mismo tiempo el resto trazado también es muy rápido y en este sentido nuestro chasis puede marcar una diferencia muy positiva. Me gustan los circuitos rápidos; éste nos ayudará en cuanto a la lesión y también para culminar un buen fin de semana”.

 
Michael Van der Mark, piloto del mundial de SBK en 2015, tiene contrato con Honda hasta finales de 2017. La temporada pasada, el holandés fue campeón del mundo de Supersport a los 21 años y, en 2015, ha conseguido sus dos primeros podios en Superbike. Lo hizo ante su afición, en Assen, y demostró que la Honda CBR600RR es capaz de subir al cajón, algo que su compañero de equipo y vigente campeón de la categoría, Silvayn Guintoli, todavía no ha coseguido.

Robert Watherston, director del departamento de competición de Honda Europa, "MotoGP es una idea, una opción, pero no es seguro". Según SpeedWeek, los planes pasan por luchar por el título de SBK en 2016, pero se muestra claro respecto al piloto: "Por supuesto que queremos mantenerlo en la familia".

Aunque las decisiones respecto a MotoGP se toman en Japón, Watherson recuerda que Van der Mark tiene contrato con HRC para las 8 horas de Suzuka, donde correrá junto a Casey Stoner y a Takumi Takahashi. Existe, por tanto, una relación entre la fábrica y el piloto.

Watherson cree que "si Van der Mark consigue rodar como Stoner, no solo será consciente HRC" de las capacidades de Van der Mark, "también lo será el paddock de MotoGP". Y se pregunta: "¿Por qué no? Es muy rápido."
 
Teniendo en cuenta la historia de amor que han vivido Valentino Rossi y el circuito de Mugello, resulta casi increíble pensar que hace ya siete años desde que el italiano consiguiera la última de sus siete victorias consecutivas de MotoGP en este icónico escenario.

A pesar de este éxito sin parangón, la suerte del piloto de Movistar Yamaha ha vivido en Mugello subidas y bajadas casi tan espectaculares como las del propio trazado del circuito.

Mugello ha sido escenario de algunos de los mejores momentos de la trayectoria de Rossi, pero también le ha mostrado el lado más oscuro de las carreras.

Su primera victoria en Mugello llegó en 1997 en la categoría de 125cc, tras la cual protagonizó una de las más malvadas celebraciones contra su amargo rival y compatriota Max Biaggi.

Rossi celebró su triunfo llevando consigo una muñeca hinchable durante la vuelta de honor, sobre cuya espalda estaba escrito el nombre de Claudia Schiffer, en una clara alusión a la relación que mantenía en ese momento Biaggi con la súper modelo Naomi Campbell.

Su única victoria en 250cc llegó en 1999, cuando empleó en carrera la recordada decoración ‘Peace and Love’ sobre su Aprilia.

La popularidad de Rossi ya había explotado y eran tiempos en los que miles de seguidores saltaban a pista para celebrar la victoria junto a su ídolo. Intentando escapar, Rossi sufrió incluso una caída durante la vuelta de honor, cuando atropelló por accidente al entonces cámara de televisión Gigi Soldano.

La primera experiencia amarga de Rossi en Mugello llegó durante su temporada de debut en la categoría reina en 2000. Intentando ser el primer piloto italiano que ganaba una carrera de 500cc en Mugello, Rossi se vio envuelto en una vibrante batalla con Loris Capirossi y Biaggi, pero terminaría sin opciones después de sufrir una caída.

Un año después sería víctima de una nueva caída bajo la lluvia, cuando salió a pista con su Honda NSR 500 pintada con una especial decoración hawaiana.

En todo un alarde de superstición, después de aquel accidente Rossi no ha vuelto a usar decoraciones especiales para correr en Mugello. En su lugar comenzó la costumbre de presentar cascos únicos para cada ocasión.

La tradición de los cascos comenzó en 2002 y la mañana del sábado con su estreno ya se ha convertido en uno de los momentos esperados de la temporada. La primera de ellas consistió en una réplica del diseño empleado por su padre, Grazziano Rossi, en 1979, justo el año en que nació Valentino.

La costumbre de mostrar distintos cascos también coincidió con el comienzo de su racha victoriosa en 2002, que le dio nada menos que siete triunfos consecutivos.

Su éxito de 2002 también resultó un perfecta excusa para una celebración durante la vuelta de honor muy bien planificada.

Rossi había dominado la carrera sobre la superlativa Honda con motor V5 y algunas voces habían sugerido que su éxito se debía a la altísima velocidad máxima de la RC211V.

Mugello cuenta con una de las rectas más largas del calendario, así que después de otra victoria sobre Biaggi, Rossi se detuvo en la vuelta de honor para ser multado por exceso de velocidad por algunos de sus seguidores disfrazados de policías.

No todos los recuerdos de Rossi en Mugello han nacido en la pista. Y desde luego, nunca podrás acusarle de falta de creatividad o sentido del humor.

En 2008 presentó la más famosa de sus creaciones para Mugello.

No se le ocurrió otra cosa que pintar sobre la calota de su casco AGV su propio rostro con expresión de susto.

La inspiración de la idea vino del legendario diseñador de cascos Aldo Drudi después de preguntar a Rossi sobre la impresión de su cara al frenar al final de la larguísima recta de meta.

Aquel día también ganó, pero desde entonces, se recuerdan más los momentos de lágrimas que los de sonrisas.

En 2010 Rossi era víctima de una terrible caída por encima del manillar en la entrada de la rápida chicane de Biondetti, que le provocó una fractura abierta de la tibia derecha.

Durante las temporadas 2011 y 2012 terminó dos veces sexto al manillar de la controvertida Ducati Desmosedici y a estos resultados les siguió una esperanzadora renovación de sus posibilidades cuando Mr. Mugello volvió a las filas de Yamaha en 2013.

Sin embargo, apenas duró 30 segundos en carrera cuando durante la desastrosa primera vuelta fue víctima de una maniobra del español Álvaro Bautista.

Rossi llega este fin de semana a una suerte de hogar espiritual con la que probablemente sea su mejor oportunidad de volver a llevar al delirio al apasionado público local, en la que sería su décima victoria en su amado Mugello.

El piloto de 36 años se encuentra ahora en una racha de oro que hasta el momento ha sumado nueve podios consecutivos, incluyendo tres victorias.

Y por primera vez desde 2008, llega al mítico trazado de Mugello de nuevo como líder de la clasificación provisional del Campeonato del Mundo.

Rossi y decenas de miles de incondicionales seguidores esperan que su suerte este fin de semana en Mugello tenga más subidas que bajadas.


Matthew Birt
 
.La sexta ronda del Campeonato del Mundo de MotoGP™ ha comenzado oficialmente en la tarde del jueves con la conferencia de prensa previa en el Autodromo Internazionale del Mugello.

En esta primera comparecencia ante la prensa Valentino Rossi (Yamaha MotoGP Movistar) era el primero en tomar la palabra: "Estoy muy feliz por llegar a Mugello en este momento de la temporada. Siempre es un gran fin de semana desde que empecé a correr en 1996. Misano está más cerca de mi casa, pero este es el verdadero GP de Italia. Me encanta el trazado y el ambiente es increíble."

«El Doctor» ha ganado en siete ocasiones en Mugello, pero no ha vuelto a conseguir la victoria desde la edición de 2008. Ahora, su gran comienzo de temporada y el apoyo del público local continuarán alimentando su motivación para ganar de nuevo en un trazado que conoce muy bien: "Para mí, Mugello es un circuito del viejo estilo, como Assen o Barcelona. El trazado recorre la tierra, no es un circuito diseñado por ordenador. Este año parece que los favoritos están en una gran forma. Jorge y Marc están fuertes, y este año además todos esperan que Ducati haga un gran papel. Será interesante”.

Las miradas también están puestas en su compañero de equipo, Jorge Lorenzo. Después de conseguir la victoria en las dos carreras anteriores en España y Francia, el piloto español se encuentra segundo en la clasificación, en buena forma y motivado para competir este fin de semana: "El comienzo de temporada no fue bueno, aunque tampoco un desastre porque pudimos conseguir puntos. Después de ganar en Jerez y Le Mans llegamos ahora a Mugello, donde siempre tienes que demostrar que eres competitivo. Nuestra moto también lo es, ya que ha mejorado mucho respecto al año pasado, por eso queremos aprovechar la oportunidad de ganar aquí".

“El trazado de Mugello se parece al Jarama, aunque es mucho mejor. Es mi circuito preferido. Respecto al año pasado las Ducati están siendo muy rápidas y las expectativas sobre la marca en Mugello son muy altas. Yo espero llegar a mi mejor nivel y luchar por el título esta temporada”.

Andrea Dovizioso (Team Ducati) perdía en la carrera de Francia la segunda plaza provisional, aunque se anotaba su cuarto podio de la temporada. Sin embargo, este fin de semana significa mucho más por correr en su gran premio “de casa”: “Las cosas no serán fáciles este fin de semana para las Ducati. Ha sido importante subir al podio de Le Mans después de los problemas que tuvimos en Jerez. El test en Mugello resultó muy útil. Nuestra velocidad era buena, pero no teníamos con quién compararnos, por lo que nunca sabes realmente lo rápido que has rodado”.

Andrea Iannone no se encuentra al cien por cien de sus posibilidades debido a las secuelas de su reciente caída en este mismo escenario en el transcurso de un test privado del equipo oficial Ducati: “Le Mans fue una gran carrera para mí. No me encontraba al cien por cien, pero durante el fin de semana fuimos mejorando claramente. También estoy muy satisfecho por mi rendimiento en la lucha con Márquez, porque para mí es muy difícil. Sobre mi lesión, ahora me han descubierto una fractura y intentaré cuidarme al máximo durante el fin de semana. Es genial pilotar una moto italiana ante el público de mi país. Será un momento mágico porque la Ducati este año está resultando muy competitiva. El test de Mugello fue bien, fui rápido pero fue una pena sufrir esas dos caídas”.

Este fin de semana resultará sumamente importante para Marc Márquez (Repsol Honda), ganador el pasado año en este mismo escenario. El campeón en título intentará subir a lo más alto del podio de nuevo: “La temporada no es fácil en este momento. Al menos ganamos en Austin y, a excepción de Le Mans , nunca hemos estado demasiado lejos. Intentaremos luchar por la victoria desde el primer entrenamiento del viernes. La Ducati está resultando la sorpresa de esta temporada. Es genial correr aquí, me encuentro a gusto corriendo entre los seguidores italianos, intentaré disfrutar al máximo y ser rápido desde el principio”.

Por primera vez en la conferencia de prensa previa esta temporada, Danilo Petrucci (Octo Pramac Racing) parece especialmente motivado para firmar una gran actuación este fin de semana en su carrera local. El piloto bromeaba sobre sus problemas en la categoría en sus inicios y también sobre la necesidad de reducir su propio peso para ser más competitivo. Preguntado por el primer podio, respondía con humor: "Creo que estoy cerca del podio, pero sólo porque tengo a estos pilotos sentados junto a mí”.

La acción en pista para las tres categorías comenzará en la mañana del viernes con las primeras sesiones de entrenamientos libres en la pista del Autodromo Internazionale del Mugello.
 
Cuando la categoría de MotoGP subió su cilindrada de 800 a 1.000 cc en 2012, un comentario de Jorge Lorenzo, insinuando que se podrían alcanzar los 360 km/h de velocidad punta, desató todo tipo de especulaciones. La ligereza de las palabras de Lorenzo transmitía la sensación del notable paso adelante en prestaciones que se daba con las 1000, algo confirmado por Konichi Tsuji, “project leader” de la Yamaha M1, que aportando datos reales confirmó que el incremento de velocidad máxima en la nueva M1 1000 con respecto a la 800 iba a ser de unos 14 km/h.

Ese incremento del que hablaba Tsuji permitiría que se superaran los 340 km/h, pero no se llegaría a los 350, ni mucho menos a los 360. De hecho así fue. Con Mugello como referencia, la M1 800 alcanzó 327,8 km/h en 2011, y la mejor M1 1000 voló a 344,8 en 2012, 17 km/h más rápido. Pero mucho más veloz fue la Ducati Desmosedici: 335,7 km/h en 2011 con la GP11 de 800 cc, y 346,9 km/h al año siguiente con la GP12 de 1000 cc.

Mugello siempre ha sido la referencia del campeonato en términos de velocidad máxima. Su recta de 1.141 metros es la más larga del campeonato, aunque solo se aprovecha poco más del 70 por ciento de su longitud, porque la comprometida frenada de San Donato (de 6ª a fondo a 2ª) requiere nada menos que 321 metros y seis segundos de tiempo tirando de frenos… El caso es que aquí siempre se ha alcanzado la mayor punta del campeonato. Dani Pedrosa tuvo el récord oficial, 349,3 km/h (2009) con una Honda RC213V 800, hasta que el año pasado Andrea Iannone con una Ducati Desmosedici GP14 marcó 349,6 km/h.

Pero este año la cifra se ha superado ya. Marc Márquez, en su alocada remontada en Qatar, recuperándose de su salida de pista en la primera curva, fue capaz de alcanzar los 350,5 km/h en la segunda vuelta de carrera, aprovechando el rebufo de Viñales, Bradl y Redding. Viendo la evolución que ha experimentado la categoría esta temporada, con carreras mucho más rápidas que las del año pasado (una media de más de seis segundos por carrera), es probable que se franquee la barrera de los 350 km/h en Mugello, y puede que se supere la marca de Losail.

Las Ducati, siempre velocísimas en la pista toscana, tienen a su alcance este hito, y también las Honda. Veremos hasta dónde son capaces de llegar.
 
FP1

1 33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 232.4 1'58.247
2 52 Danny KENT GBR Leopard Racing Honda 233.7 1'58.545 0.298 / 0.298
3 23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 231.2 1'58.747 0.500 / 0.202
4 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 235.0 1'58.829 0.582 / 0.082
5 32 Isaac VIÑALES SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 229.1 1'58.981 0.734 / 0.152
6 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 236.3 1'59.015 0.768 / 0.034
7 21 Francesco BAGNAIA ITA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 231.6 1'59.044 0.797 / 0.029
8 31 Niklas AJO FIN RBA Racing Team KTM 233.6 1'59.055 0.808 / 0.011
9 88 Jorge MARTIN SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 232.0 1'59.273 1.026 / 0.218
10 76 Hiroki ONO JPN Leopard Racing Honda 235.9 1'59.301 1.054 / 0.028
11 65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 236.3 1'59.391 1.144 / 0.090
12 7 Efren VAZQUEZ SPA Leopard Racing Honda 235.9 1'59.395 1.148 / 0.004
13 44 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Ajo KTM 228.0 1'59.438 1.191 / 0.043
14 84 Jakub KORNFEIL CZE Drive M7 SIC KTM 232.1 1'59.527 1.280 / 0.089
15 16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 KTM 233.2 1'59.642 1.395 / 0.115
16 72 Marco BEZZECCHI ITA Minimoto Portmaggiore Mahindra 233.5 1'59.682 1.435 / 0.040
17 58 Juanfran GUEVARA SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 230.2 1'59.868 1.621 / 0.186
18 41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 230.8 1'59.873 1.626 / 0.005
19 10 Alexis MASBOU FRA SAXOPRINT RTG Honda 230.1 1'59.918 1.671 / 0.045
20 19 Alessandro TONUCCI ITA Outox Reset Drink Team Mahindra 229.6 2'00.049 1.802 / 0.131
21 55 Andrea LOCATELLI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 229.6 2'00.121 1.874 / 0.072
22 20 Fabio QUARTARARO FRA Estrella Galicia 0,0 Honda 230.4 2'00.156 1.909 / 0.035
23 9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 233.4 2'00.211 1.964 / 0.055
24 40 Darryn BINDER RSA Outox Reset Drink Team Mahindra 231.1 2'00.367 2.120 / 0.156
25 11 Livio LOI BEL RW Racing GP Honda 233.1 2'00.379 2.132 / 0.012
26 91 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 235.9 2'00.481 2.234 / 0.102
27 73 Anthony GROPPI ITA Pos Corse FTR Honda 225.2 2'00.496 2.249 / 0.015
28 95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold Honda 229.9 2'00.714 2.467 / 0.218
29 17 John MCPHEE GBR SAXOPRINT RTG Honda 230.4 2'01.150 2.903 / 0.436
30 22 Ana CARRASCO SPA RBA Racing Team KTM 228.4 2'01.218 2.971 / 0.068
31 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Drive M7 SIC KTM 229.6 2'01.236 2.989 / 0.018
32 12 Matteo FERRARI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 226.7 2'01.462 3.215 / 0.226
33 6 Maria HERRERA SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 228.9 2'01.703 3.456 / 0.241
34 2 Remy GARDNER AUS CIP Mahindra 229.3 2'02.033 3.786 / 0.330
35 29 Stefano MANZI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 233.0 2'02.652 4.405 / 0.619
36 24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP Mahindra 230.7 2'05.298 7.051 / 2.646
 
FP1

1 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 345.6 1'47.893
2 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 339.5 1'47.926 0.033 / 0.033
3 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 346.1 1'47.940 0.047 / 0.014
4 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 342.8 1'48.028 0.135 / 0.088
5 68 Yonny HERNANDEZ COL Octo Pramac Racing Ducati 344.3 1'48.304 0.411 / 0.276
6 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 337.9 1'48.325 0.432 / 0.021
7 45 Scott REDDING GBR EG 0,0 Marc VDS Honda 340.1 1'48.340 0.447 / 0.015
8 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 343.2 1'48.349 0.456 / 0.009
9 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 343.5 1'48.390 0.497 / 0.041
10 35 Cal CRUTCHLOW GBR CWM LCR Honda Honda 342.7 1'48.459 0.566 / 0.069
11 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 341.5 1'48.541 0.648 / 0.082
12 51 Michele PIRRO ITA Ducati Team Ducati 344.1 1'48.614 0.721 / 0.073
13 9 Danilo PETRUCCI ITA Octo Pramac Racing Ducati 344.8 1'48.616 0.723 / 0.002
14 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Ducati 347.8 1'48.675 0.782 / 0.059
15 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 337.9 1'49.100 1.207 / 0.425
16 69 Nicky HAYDEN USA Aspar MotoGP Team Honda 333.8 1'49.261 1.368 / 0.161
17 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 330.5 1'49.478 1.585 / 0.217
18 17 Karel ABRAHAM CZE AB Motoracing Honda 337.0 1'49.569 1.676 / 0.091
19 76 Loris BAZ FRA Athinà Forward Racing Yamaha Forward 332.1 1'49.661 1.768 / 0.092
20 50 Eugene LAVERTY IRL Aspar MotoGP Team Honda 335.4 1'49.815 1.922 / 0.154
21 43 Jack MILLER AUS CWM LCR Honda Honda 338.1 1'49.855 1.962 / 0.040
22 19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 332.5 1'49.922 2.029 / 0.067
23 6 Stefan BRADL GER Athinà Forward Racing Yamaha Forward 336.5 1'49.976 2.083 / 0.054
24 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Ducati 341.2 1'50.477 2.584 / 0.501
25 15 Alex DE ANGELIS RSM E-Motion IodaRacing Team ART 324.9 1'51.161 3.268 / 0.684
26 33 Marco MELANDRI ITA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 333.5 1'52.516 4.623 / 1.355
 
FP1

1 22 Sam LOWES GBR Speed Up Racing Speed Up 280.8 1'52.865
2 12 Thomas LUTHI SWI Derendinger Racing Interwetten Kalex 283.5 1'52.870 0.005 / 0.005
3 1 Tito RABAT SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 283.0 1'52.952 0.087 / 0.082
4 3 Simone CORSI ITA Athinà Forward Racing Kalex 279.1 1'53.210 0.345 / 0.258
5 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 283.9 1'53.320 0.455 / 0.110
6 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 278.2 1'53.563 0.698 / 0.243
7 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 284.6 1'53.617 0.752 / 0.054
8 60 Julian SIMON SPA QMMF Racing Team Speed Up 279.2 1'53.643 0.778 / 0.026
9 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 287.3 1'53.648 0.783 / 0.005
10 4 Randy KRUMMENACHER SWI JIR Racing Team Kalex 277.4 1'53.710 0.845 / 0.062
11 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 279.7 1'53.766 0.901 / 0.056
12 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 281.3 1'53.828 0.963 / 0.062
13 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 283.1 1'53.946 1.081 / 0.118
14 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 279.3 1'54.036 1.171 / 0.090
15 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 279.7 1'54.210 1.345 / 0.174
16 54 Mattia PASINI ITA Gresini Racing Kalex 282.6 1'54.227 1.362 / 0.017
17 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Speed Up 280.5 1'54.417 1.552 / 0.190
18 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Athinà Forward Racing Kalex 278.9 1'54.435 1.570 / 0.018
19 88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 Tech 3 280.0 1'54.491 1.626 / 0.056
20 73 Alex MARQUEZ SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 281.8 1'54.549 1.684 / 0.058
21 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 280.8 1'54.619 1.754 / 0.070
22 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 283.0 1'54.623 1.758 / 0.004
23 36 Mika KALLIO FIN Italtrans Racing Team Kalex 284.4 1'54.774 1.909 / 0.151
24 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 281.3 1'54.791 1.926 / 0.017
25 96 Louis ROSSI FRA Tasca Racing Scuderia Moto2 Tech 3 280.2 1'54.871 2.006 / 0.080
26 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 283.3 1'55.109 2.244 / 0.238
27 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 283.6 1'55.900 3.035 / 0.791
28 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 278.5 1'56.290 3.425 / 0.390
29 2 Jesko RAFFIN SWI sports-millions-EMWE-SAG Kalex 280.8 1'56.741 3.876 / 0.451
30 66 Florian ALT GER E-Motion IodaRacing Team Suter 275.8 1'57.368 4.503 / 0.627
31 51 Zaqhwan ZAIDI MAL JPMoto Malaysia Suter 278.4 1'58.232 5.367 / 0.864
 
FP2

1 23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 236.5 1'57.616
2 7 Efren VAZQUEZ SPA Leopard Racing Honda 238.9 1'58.201 0.585 / 0.585
3 32 Isaac VIÑALES SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 236.9 1'58.229 0.613 / 0.028
4 44 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Ajo KTM 238.7 1'58.236 0.620 / 0.007
5 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 237.4 1'58.302 0.686 / 0.066
6 52 Danny KENT GBR Leopard Racing Honda 235.6 1'58.431 0.815 / 0.129
7 55 Andrea LOCATELLI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 240.0 1'58.494 0.878 / 0.063
8 33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 238.2 1'58.545 0.929 / 0.051
9 41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 241.2 1'58.614 0.998 / 0.069
10 19 Alessandro TONUCCI ITA Outox Reset Drink Team Mahindra 232.8 1'58.748 1.132 / 0.134
11 17 John MCPHEE GBR SAXOPRINT RTG Honda 237.4 1'58.863 1.247 / 0.115
12 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 242.9 1'58.985 1.369 / 0.122
13 95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold Honda 237.9 1'58.990 1.374 / 0.005
14 20 Fabio QUARTARARO FRA Estrella Galicia 0,0 Honda 236.6 1'59.057 1.441 / 0.067
15 65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 230.9 1'59.058 1.442 / 0.001
16 76 Hiroki ONO JPN Leopard Racing Honda 240.1 1'59.079 1.463 / 0.021
17 31 Niklas AJO FIN RBA Racing Team KTM 235.2 1'59.112 1.496 / 0.033
18 58 Juanfran GUEVARA SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 236.0 1'59.167 1.551 / 0.055
19 29 Stefano MANZI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 234.7 1'59.288 1.672 / 0.121
20 88 Jorge MARTIN SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 235.4 1'59.298 1.682 / 0.010
21 84 Jakub KORNFEIL CZE Drive M7 SIC KTM 236.7 1'59.309 1.693 / 0.011
22 11 Livio LOI BEL RW Racing GP Honda 238.9 1'59.424 1.808 / 0.115
23 9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 238.3 1'59.565 1.949 / 0.141
24 21 Francesco BAGNAIA ITA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 236.1 1'59.595 1.979 / 0.030
25 2 Remy GARDNER AUS CIP Mahindra 232.8 1'59.772 2.156 / 0.177
26 10 Alexis MASBOU FRA SAXOPRINT RTG Honda 238.1 1'59.973 2.357 / 0.201
27 72 Marco BEZZECCHI ITA Minimoto Portmaggiore Mahindra 234.8 1'59.978 2.362 / 0.005
28 12 Matteo FERRARI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 233.0 2'00.181 2.565 / 0.203
29 6 Maria HERRERA SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 234.8 2'00.350 2.734 / 0.169
30 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Drive M7 SIC KTM 234.6 2'00.414 2.798 / 0.064
31 22 Ana CARRASCO SPA RBA Racing Team KTM 233.8 2'00.817 3.201 / 0.403
32 91 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 237.4 2'00.894 3.278 / 0.077
33 16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 KTM 236.8 2'00.941 3.325 / 0.047
34 40 Darryn BINDER RSA Outox Reset Drink Team Mahindra 234.2 2'01.042 3.426 / 0.101
35 73 Anthony GROPPI ITA Pos Corse FTR Honda 230.6 2'01.306 3.690 / 0.264
36 24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP Mahindra 230.6 2'01.773 4.157 / 0.467
 
FP2

1 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 348.1 1'47.479
2 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 345.1 1'47.643 0.164 / 0.164
3 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 342.0 1'47.852 0.373 / 0.209
4 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 348.2 1'47.994 0.515 / 0.142
5 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 344.1 1'48.038 0.559 / 0.044
6 35 Cal CRUTCHLOW GBR CWM LCR Honda Honda 341.3 1'48.124 0.645 / 0.086
7 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 335.5 1'48.137 0.658 / 0.013
8 45 Scott REDDING GBR EG 0,0 Marc VDS Honda 339.7 1'48.164 0.685 / 0.027
9 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 339.9 1'48.211 0.732 / 0.047
10 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 342.0 1'48.283 0.804 / 0.072
11 51 Michele PIRRO ITA Ducati Team Ducati 347.1 1'48.317 0.838 / 0.034
12 9 Danilo PETRUCCI ITA Octo Pramac Racing Ducati 348.8 1'48.419 0.940 / 0.102
13 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 345.2 1'48.435 0.956 / 0.016
14 68 Yonny HERNANDEZ COL Octo Pramac Racing Ducati 344.1 1'48.483 1.004 / 0.048
15 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 338.1 1'48.493 1.014 / 0.010
16 6 Stefan BRADL GER Athinà Forward Racing Yamaha Forward 337.2 1'48.694 1.215 / 0.201
17 17 Karel ABRAHAM CZE AB Motoracing Honda 334.6 1'48.851 1.372 / 0.157
18 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Ducati 350.1 1'48.926 1.447 / 0.075
19 43 Jack MILLER AUS CWM LCR Honda Honda 340.4 1'49.030 1.551 / 0.104
20 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Ducati 343.5 1'49.729 2.250 / 0.699
21 19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 333.9 1'49.741 2.262 / 0.012
22 76 Loris BAZ FRA Athinà Forward Racing Yamaha Forward 332.3 1'49.825 2.346 / 0.084
23 50 Eugene LAVERTY IRL Aspar MotoGP Team Honda 336.3 1'49.864 2.385 / 0.039
24 69 Nicky HAYDEN USA Aspar MotoGP Team Honda 335.2 1'49.866 2.387 / 0.002
25 15 Alex DE ANGELIS RSM E-Motion IodaRacing Team ART 327.7 1'50.477 2.998 / 0.611
26 33 Marco MELANDRI ITA Aprilia Racing Team Gresini
 
FP2

1 1 Tito RABAT SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 283.3 1'52.311
2 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 280.3 1'52.312 0.001 / 0.001
3 22 Sam LOWES GBR Speed Up Racing Speed Up 282.4 1'52.542 0.231 / 0.230
4 12 Thomas LUTHI SWI Derendinger Racing Interwetten Kalex 287.0 1'52.665 0.354 / 0.123
5 3 Simone CORSI ITA Athinà Forward Racing Kalex 282.6 1'52.922 0.611 / 0.257
6 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 283.6 1'53.139 0.828 / 0.217
7 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 282.2 1'53.211 0.900 / 0.072
8 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 286.4 1'53.212 0.901 / 0.001
9 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 288.0 1'53.218 0.907 / 0.006
10 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 280.8 1'53.264 0.953 / 0.046
11 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Athinà Forward Racing Kalex 280.8 1'53.352 1.041 / 0.088
12 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 287.5 1'53.366 1.055 / 0.014
13 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 285.4 1'53.483 1.172 / 0.117
14 73 Alex MARQUEZ SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 284.8 1'53.561 1.250 / 0.078
15 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 280.5 1'53.606 1.295 / 0.045
16 60 Julian SIMON SPA QMMF Racing Team Speed Up 284.0 1'53.688 1.377 / 0.082
17 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 281.3 1'53.797 1.486 / 0.109
18 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 284.7 1'53.835 1.524 / 0.038
19 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 284.7 1'53.952 1.641 / 0.117
20 4 Randy KRUMMENACHER SWI JIR Racing Team Kalex 279.4 1'53.954 1.643 / 0.002
21 88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 Tech 3 282.2 1'53.977 1.666 / 0.023
22 54 Mattia PASINI ITA Gresini Racing Kalex 282.9 1'54.039 1.728 / 0.062
23 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 285.1 1'54.334 2.023 / 0.295
24 36 Mika KALLIO FIN Italtrans Racing Team Kalex 282.2 1'54.407 2.096 / 0.073
25 96 Louis ROSSI FRA Tasca Racing Scuderia Moto2 Tech 3 284.1 1'54.638 2.327 / 0.231
26 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Speed Up 280.4 1'55.164 2.853 / 0.526
27 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 286.7 1'55.532 3.221 / 0.368
28 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 279.8 1'55.668 3.357 / 0.136
29 66 Florian ALT GER E-Motion IodaRacing Team Suter 281.8 1'56.117 3.806 / 0.449
30 2 Jesko RAFFIN SWI sports-millions-EMWE-SAG Kalex 283.6 1'56.254 3.943 / 0.137
31 51 Zaqhwan ZAIDI MAL JPMoto Malaysia Suter 280.3 1'57.231 4.920 / 0.977
 
Tito Rabat ha vuelto a demostrar hoy en Mugello por qué es el vigente campeón del Mundo de Moto2. El piloto español ha aplastado el récord actual del trazado italiano firmando un 1'52.311 durante la segunda sesión de entrenamientos libres, un tiempo que rebaja en media décima el registro anterior, en manos de Pol Espargaró desde 2012.

El piloto del Estrella Galicia 0,0 Marc VDS ha mantenido un inteso mano a mano con el francés Johann Zarco, que ha terminado a la estela del español separados ambos por una milésima de segundo. El británico Sam Lowes -el más rápido en la FP1 matinal- cerraba el top 3 de Moto2 con un crono de 1'52.542, siendo su Speed Up la única moto no Kalex entre las 15 primeras clasificadas.
 
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