Eso me pasó a mí, y más cuando todos me decían lo de nerviosa y que pedía guerra.
que bien enhorabuena. esperemos prueba buena, que son las que valen de verdad. V2 o V4?Encantarme no, pero por Dios, con la de palos que le están cayendo me está dando un poco de pena.
En fin, ese es el diseño por el que apuesta BMW. Habrá gente encantada y gente en el otro espectro. Para mí han tomado muchos riesgos, tanto con la GSA como con la GS. Arriesgarse es de valientes pero también que de valientes está el cementerio lleno.
Es pronto para opinar si el cambio que propone BMW es acertado o es un error. Yo descarté la GS por un tema de funcionamiento, si hubiese sido tan fina como la Multi me la hubiera planteado como futurible, pero no fue el caso. Pero es que la Multi aparte de ir muy bien (para mí) además es una moto que me enamora estéticamente.
uffff moton moton. asi si!!! para mi la mas guapa, y el V4 es unico, ninguna lo lleva. ya nos contaras.
Yo estoy como tú entre la 1300 y la V4S pero la verdad es que no me hace ilusión cambiar mi 1250 por ninguna de las dos.
Sin duda probaré la rally y el nuevo tanque de Bmw también.¿Has considerado la V4 pero la Rally? Es otro motón, con más recorridos y 30 litros de depósito. Ideal para los que tenéis altura.
Todas en esos rangos son la repera. De la Ducati me gustó mucho la gestión electrónica que hace, tanto del motor como de las suspensiones. Está muy bien afinada y da una sensación a los mandos brutal, muy precisa. No es el lever que amortigua las sensaciones y tienes que confiar.
La V4 me recordó mucho a la GX pero con más calidad vista en componentes, en funcionamiento muy similar. Y la GX para mí es una motaza de cojones a nivel de sensaciones.
Ahora sí, el motor V4 es otro rollo, no es ni el Broooom del bóxer ni el Ñiiii del L4, es algo intermedio, tiene un resoplido con ronquera acojonante, muy chulo si te va ese rollo.
¿Cuál va mejor en curvas de 2ª/3ª? Para mí la Multi. Con la 1300 me tenía que ir esforzando más para llegar a mi ritmo de ya decir vale. Con la Multi, y la probé lloviendo, era todo muy fluido y me daba confianza con más facilidad. En una pequeña recta que hay al final del tramo donde suelo probar las motos, a la 1300 le apreté y empezaron los movimientos, de esos de que la moto parece que te dice: venga, si quieres más dale, que aquí te espero. La Multi la puse a más chufa y la recta se acabó igualmente enseguida pero con una naturalidad y facilidad bestial. Y luego en la frenada fuerte que hay antes de llegar a un badén la GS bailando de atrás por pisar el trasero y sin embargo la Multi paró con la misma naturalidad que aceleró antes. Me gustó mucho.
Lo dicho, con ambas se divierte uno que da gusto. Prueba la Rally y luego el tanque!
Tú cambio a todos los niveles de la v strom a la v4 es sideralMuchas gracias Cristóbal!!!
Si no hay impresiones ni foto no hay moto.
fallo mío, lo escribí en otro foro y se me pasó ponerlo aquí también:Si no hay impresiones ni foto no hay moto.
, que nos da igual los dividendos que se llevan los accionistas! 
A mí sinceramente ya me ha ido bien que la moto tenga un precio de derribo
El 1300cc debe llevar más de 10 años en el mercado, supongo que lo estrenó la superduke r con 170cv o así; el bloque desde luego que lo están amortizando pero no exprimiendo (160cv la SAS). Con la experiencia de haber tenido anteriormente otras motos con este motor, creo que se ha alcanzado un punto muy interesante, a mí desde luego me ha seducido por completo. Por curiosidad pasado el verano iré a ver si me dejan probar una 1390 SDR.
Solo llevo 10 días con la SAS, aunque ya le he podido hacer casi 1.000km, esta semana le paso la revisión del rodaje. De las maxis, no he probado ni la ducati ni la tiger, pero la GS y la AT las conozco bien (he tenido las dos). Igual me precipitó en la conclusión, ya me corregiré llegado el momento, pero creo que la KTM no se compara con estas, va más contra la S1000XR por ejemplo.
Pero que motor sacar ? Un V4 ?? Y todos diríamos.. cómo copian de Ducati.
¿Entonces de curveo en general te mola más la 1290 o la GS? ¿Es la 1290 tan “nerviosa” o cabreada como dicen?
Disfrútala mucho!!!
en ese color la verdad que es muy guapa
Pero eso es lo de siempre, yo pierdo 0 minutos en el engrase, y tengo dos motos con cadena, solo cuando lleno el bote, tutoro, scottoiler,el chino cobra, etc.... hay donde elegir, luego cada uno elige.
la cadena es todo mas sencillo. el cardan cada 10.000 aceite, abro a engrasar crucetas, hay que mimarlo para que dure.
)Pero vamos a ver.pues debo ser un inutil .. engrasar la cadena me coge más de 1 minuto. hay que limpiarla, y luego engrasarla. y como hago 22000 km/año, son varias veces al cabo del año.
si no la limpias solo haces que ir haciendo la bola más gorda.
lo del scotoiler esta bien si no haces campo, para hacer campo es inutil total porque el aceite es para quitar la arena de los rings y no para engrasar, la cadena no necesita aceite ni grasa en el contacto de los pasadores, lo necesita entre los eslabones ... para que no se gripen. y una gota de aceite no soluciona este engrase si has pisado campo. Y eso no lo digo yo, lo dice cualquier mecanico que le pregunteis (y no venda scotoilers
pero lo peor es que la tienes que ir tensando ... y eso ya no es 1 minuto ...... ni de coña. especialmente es dificultoso cuando vives en ciudad y con parkings comunitarios.
Como es un coñazo luego ves gente con la cadena colgando y haciendo ruido, o con pelotas de grasa en los piñones.
y esto no me hace desechar una moto, pero tiene un punto negativo. En 22 años (y unos, no sé 400.000 km) ...NUNCA he tenido un problema con el cardan (Honda o BMW).
Mis dos tentativas de valorar la compra de una KTM1290 se cayeron por las mismas razones: en primer lugar el calor que para el pasajero es brutal, y en segundo lugar la calidad de acabados, en mi opinión inferior a BMW o Ducati, también es mas barata.
La cadena era un punto negativo pero no me hizo desestimarla ... más que nada porque la moto es muy bonita y compensa esas pequeñas penalidades.
Esa es la clave, que no se limpia, yo por lo menos no lo hago, yo solo la limpio cuando lavo la moto, el aceite que va soltando, la mantiene engrasada y limpia, que ese sistema automático, es mas sucio?¿, si, por supuesto, por mucho que ajustes el goteo, siempre manchará algo la llanta, y algunas partes del guardabarros, y zona del topcase, etc... dependiendo de la moto, para mi, la única pega que le pongo, y para mi, no es pega, para otros sí.pues debo ser un inutil .. engrasar la cadena me coge más de 1 minuto. hay que limpiarla, y luego engrasarla. y como hago 22000 km/año, son varias veces al cabo del año.
si no la limpias solo haces que ir haciendo la bola más gorda.
lo del scotoiler esta bien si no haces campo, para hacer campo es inutil total porque el aceite es para quitar la arena de los rings y no para engrasar, la cadena no necesita aceite ni grasa en el contacto de los pasadores, lo necesita entre los eslabones ... para que no se gripen. y una gota de aceite no soluciona este engrase si has pisado campo. Y eso no lo digo yo, lo dice cualquier mecanico que le pregunteis (y no venda scotoilers
pero lo peor es que la tienes que ir tensando ... y eso ya no es 1 minuto ...... ni de coña. especialmente es dificultoso cuando vives en ciudad y con parkings comunitarios.
Como es un coñazo luego ves gente con la cadena colgando y haciendo ruido, o con pelotas de grasa en los piñones.
y esto no me hace desechar una moto, pero tiene un punto negativo. En 22 años (y unos, no sé 400.000 km) ...NUNCA he tenido un problema con el cardan (Honda o BMW).
Mis dos tentativas de valorar la compra de una KTM1290 se cayeron por las mismas razones: en primer lugar el calor que para el pasajero es brutal, y en segundo lugar la calidad de acabados, en mi opinión inferior a BMW o Ducati, también es mas barata.
La cadena era un punto negativo pero no me hizo desestimarla ... más que nada porque la moto es muy bonita y compensa esas pequeñas penalidades.
Pues claro que es más engorro, pero porque el cardan te lo engrasan en el taller cuando pasas la revisión, pagando por supuesto. Si lo engrasas tú a lo mejor el engorro es el cardan.
Todas mis motos tienen caballete central, eso es para mí imprescindible.
